首个续航破1000千米电动汽车，月销仅13辆？是谁杀死了AION LX？

去年，AION LX Plus正式颁布发表上市，此中千里版车型成为了本场发布会的焦点，那款车是全球实正量产上市的第一款续航破1000千米的纯电车型。

广汽暗示，颠末5年奥秘攻关，广汽埃安霸占了硅负极质料在大型动力电池上的应用性难题，全球初创海绵硅负极片电池手艺，拥有“纳米复合硅手艺”“自修复粘结剂手艺”“梯度复合涂布手艺”等近50项自主常识产权专利手艺。通过那项手艺，广汽AION LX Plus单体电芯在同等电量的情况下，体积可以减小20%，重量可以减轻14%，最末电池能量密度达205Wh/kg，电池容量144.4kWh，CLTC工况更大续航里程1008km。

但是做为全球首款续航破1000千米的车型，AION LX Plus的销量却非常暗澹。上个月，那款车月销量仅仅只要13辆。那么问题来了，AION LX Plus到底输在哪？

第一个AION LX PLUS的定位有了误差，固然纯电车型目前存在续航焦虑，但是形成续航焦虑的次要原因，不是因为续航太短，现实上油车市区行驶续航也只要四五百公里，实正的问题在于，纯电车型的充电时间太长，动辄需要1个小时。而AION LX Plus千里马版本，电池容量到达了144千瓦时，充电时间更长。而埃安汽车把焦点放在了续航里程上，招致良多人只记住了它的续航里程长，而忽略了它其他方面的产物力。

第二个原因就是，那款车的售价其实是太贵了。AION LX PLUS的官方指点价是28.66-46.96万，那个价格关于埃安品牌来说太高了。固然蔚来汽车旗下的纯电车型售价也很高，但在良多人的印象中，AION是广汽旗下的性价比品牌，底子撑不起那么高的售价，而续航到达1000千米的版本，售价到达了46万，很少会有人在那个价位，去选择埃安的车型，即便它的续航到达了1000千米。

第三个原因就是，埃安品牌影响力不敷，固然是由广汽新能源如许的老派企业独立出来的品牌，但是在良多人的心目中，埃安就是网约车的代名词，旗下主销的AION Y 、 AION S，都是网约车的主力车型，较低品牌属性加上彀约车“开路”，广汽AION LX PLUS固然有了超1000km续航加持，但必定很难成为走量的版本。

AION LX PLUS那款车从产物力来说其实不弱，用料、做工、续航、性能，以及智能化方面都可圈可点，但是埃安的品牌影响力不敷，再加上订价较高，让那款车即便贵为全球首款续航破1000千米的纯电车型，也很难改动它的市场命运。