向莆铁路沿途设有哪些站点？

23个线路走向和路过地域：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，别离引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相毗连，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，此中福建省境内总长384.265公里。

23个线路走向和路过地域：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，别离引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相毗连，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，此中福建省境内总长384.265公里。

向莆铁路2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市配合提议，很快获得两省撑持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国度发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段开工。正线全长635.9公里，项目初步设想概算516亿元。全线于2008年10月1日开工，方案于2012岁尾完工通车，此中，南昌至三明段将于2012年9月底先行开通，该段运行时间估计2.5小时。 　　向莆铁路估计于2012岁尾全线建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由如今的11小时缩短为约3个半小时。

有少部门线路在部门区段可以提拔到350km/h，但是绝大部门设想为250km/h的线路，有时候可以提拔到320km/h，详细分情况而定

不克不及，向莆铁路修建时就是根据200公里时速设想，是有砟轨道，两条线之间的间距也不是根据高铁尺度来的，不成能改建为高速铁路。

向莆铁路开通于2013年，是设想时速200公里每小时的快速铁路，是客货混运线路。快速铁路钢轨下是石头的道碴做为缓冲，路基，隧道，桥梁建立的尺度也纷歧样，允许有沉降，能够用道碴来停止调整，高速铁路全线，都是无碴道路，整体道床，因为高速铁路300公里每小时以上的速度，若是道路上有一颗小石子飞起，城市把玻璃击穿，形成车辆变乱。别的高速铁路，整体道床能够包管整个路基下沉量小于三个毫米，就相当于不允许呈现沉降。

200公里每小不时速的铁道路路，路基下路梯是用土填筑起来的，上面铺石碴，路堑部门是挖下山体或者土体间接平整，之后填筑道碴。高速铁路的路基下部，大多都是打入的桩基，上面再加钢筋混凝土的整体盖板，把桩基连成一体，然后在上面做无碴轨道的整体道床。

200公里时速的铁路桥梁。桥梁架设之后上面也是铺的碎石道碴，而高速铁路的桥梁上面是间接打混凝土找平层，上面也是铺设整体的钢筋混凝土道床。

普速铁路隧道的底板是混凝土浇筑，但是尺度也比力低，高速铁路的隧道底板也是用的是钢筋混凝土的底板，上面在铺设整体的钢筋混凝土道床。

并且高速铁路的线路，选线的曲线半径最小也要5千米，普速铁路的曲线半径很小，高速通车的时候会呈现脱轨现象。