有的机场为什么有两个跑道甚至三个跑道呢？中国有四条跑道的机场吗

起初，当飞机刚诞生时，还没有现代意义上的机场，人们只能抉择开阔的草地或平原作为暂时起降点，就像放风筝一样，抉择风力适中、场地宽敞的地方，避免碰撞，最早的“跑道”并非刻意设计，而是自然形成的。

随着时间推移，飞行需求增加，跑道的设计逐渐专业化，不仅考虑到风向、地形因素，还融进了空中治理策略，无论是在中国还是美国，机场跑道的设计都遵循相似的原则，美国联邦航空局(FAA)意见跑道应朝向主导风向，若主跑道经常受强侧风影响，就会考虑增设交叉跑道，这里的“强侧风”是指一年中超过5%的时间里，侧风强度超过了跑道设计的承载能力，导致跑道无法有效利用，FAA还会依据飞机类型设定答应的最大侧风限制。

中国则依据国际民航组织(ICAO)的准则，主要依据跑道长度来划分侧风容忍度，两者共同的目的是确保至少95%的时间内，机场能够被高效利用。

当我们查看各国机场第二跑道的启用时间，如中国的北京首都国际机场、上海虹桥机场等，大多在2000年后建成，那时的飞机性能已经显著提升，能应对更强的侧风，而在这些机场建设之前，飞机的抗侧风能力较弱，多跑道设计有助于在各种风向条件下保障航班运行。

至于跑道布局，平行跑道通常比交叉或V型跑道更能提高机场容量，减少空管复杂性，随着飞机性能的进取和机场改造，许多过往的交叉跑道已被改造成平行或垂直跑道，如芝加哥奥黑尔国际机场。

有趣的是，一些早期的机场规划曾想象了众多跑道，但受限于技术和经济因素，实际并未完全实现，阿姆斯特丹史基浦机场最初的规划包含十二条跑道，但最终仅实现了部分计划。

机场跑道的数量和布局取决于多种因素，包括飞机性能、气象条件、交通需求以及机场历史背景，目前，虽然全球领域内存在三跑道的机场，但拥有四条跑道的机场相对较少，中国的大多数机场仍以两到三条跑道为主。