车市降价了吗

知嘹汽车/老张

写在前面：

假设 不是经济或汽车行业的问题已经严峻到了必然水平，本地政府也不会下那么大的血本停止补助。商场中的打折促销永久是把双刃剑，伤人一千，自损八百。中国如今的车企，已经到了存亡存亡的时刻。

2023年开年以后，整个行业不景气的迹象已初露眉目。根据 中国汽车工业协会发布的汽车销量数据展现 ，一月国内市场汽车销量仅为164.9万辆，同比下降超越三成，市场表示暗澹。

其实早在2019年燃油车销量初次跌破2000万辆后就已经起头闪现。乘联会数据展现 ，2021年传统燃油车同比销量削减了102万辆，2022年同比削减了230.2万辆，而2023年的第1个月，国内传统燃油车销量为90.4万台，比往 年同期削减73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，有20多家传统车企呈现差别水平的销量下滑。

面临开展困局，有关部分并非没有做为。

一纸政令远比不上雷厉流行，时隔近8个月，湖北末于打响了车市降价的第一枪。省政府下血本补助东风汽车的现实动作让各汽车厂商纷繁加进 降价行列，那对中国消费市场产生的影响，不亚于近期美国硅谷银行申请破产。

历经三年疫情，人们的消费看 念日趋守旧，本着“有廉价不占王八蛋”的消费战略，能有薅羊毛的时机干嘛不薅？何况那回薅的仍是政府的羊毛，那就更为罕见。看来老苍生不是实的没钱，只是不敢花钱消费，各人只要在认为巨划算的时候才会梭哈。一夜之间，良多消费者拿落发底，市场看上往 热热闹闹、喜气洋洋，往年的“青黄不接”、“不三不四”也成了行业的“金九银十”和“双十一“。

湖北鼎力补助东风的行动其实其实不难理解。2022年，湖北省一般性财务收进 在3,200亿至3,300亿人民币之间，而湖北排名前100名的纳税企业，整体奉献 税收约为1,500亿。那此中东风集团的纳税额就高达500多亿，排名第一。排在第二位的纳税企业则只要不到100亿，足见东风集团对税收奉献 优势明显。换句话，做为湖北省最重要的财务纳税大户，假设 连东风都扛不住了，在内需消费不竭下行的压力下，一旦关停、裁人或减产，整个湖北的经济就会落井下石、越来越糟。

有看 点认为，如今包罗各品牌合资车在内的油车水深炽热，日子欠好过纯属该死。在所有耐用消费品范畴，汽车是独一一个国内售价大幅超出国外的，那么多年也毫无改变 ，各合资车企不断在赚取着超额利润。那几年国人的消费才能被房子吞噬清洁，合资车企越来越吸不到血，此次降价只能说是恢复一般订价的起头。然而城门失火势必殃及池鱼，那轮降价潮势必招致中国汽车财产一次价格的集体跳水。

人们从东风一个品牌降价就能管中窥豹，看到中国经济实在的一面，中国汽车造造业的内卷已近乎极端。关于近期车市降价潮，很多网友调侃，“没有卖不出往 的车，只要卖不出往 的价”。在订单面前，还有几车企会抉择 以价换量，2023年的车市价格战的硝烟或许会愈加充满 。

大量的库存积压，以致政府不能不亲身下场帮企业“渡劫“。那种疯狂降价也是疫情事后，各地运动式、一刀切拼经济的实在写照。当今天政府部分的工做重心从防疫转向GDP增长，”拼经济“就又成了某种革命性的运动。

一辆车拿8、9万元停止补助，钱从哪来？是从天上掉下来的吗？显然不是，那当然是纳税人的钱。

汽车降价运动的背后，实则反映了一种蛮干。各地的疯狂补助，将会在无形中放大一种更为不实在的市场成果，持久以往，将会招致更多产物的积压与企业吃亏。

最初再讲个笑话：新能源财产链目前的窘境是磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上……也许做为通俗消费者，我们管不了那么多，你说对吧？

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目前车子降价会继续 多久？

您好很兴奋 为您解答，起首汽车降价的完毕时间并没有一个明白的原则 。汽车市场的价格颠簸遭到浩瀚因素的影响，如季节、市场合作、消费者需求等，所以很难揣测 何时汽车降价完毕。但有一些体味 和法例 可供参考：

1. 季节因素：一般来说，汽车的销售旺季为3到6月和9到11月，此时厂家可能不会摘 取大规模的降价活动。而在7到8月和12到2月的旺季，汽车降价的可能性会增加。

2. 市场合作：汽车市场的合作也是影响降价的因素之一。假设 统一品牌或差别品牌之间的合作比力猛烈 ，汽车降价的情状 会经常呈现；假设 市场合作较小，汽车价格就很难降低。

3. 新旧车型：当新车型即将推出时，厂家可能会起头对旧车型摘 取积极的价格促销活动，引导消费者购置即将停产或者晋级的车型。而一旦新车型上市，厂家起头推销新车型，降价的可能性就削减了。

总之，汽车降价的时间和幅度具有不确定性，需要根据 市场情状 乖巧 调整。消费者能够通过存眷汽车价格趋向、存眷厂家促销活动、与多家经销商停止比力等体例，领会汽车价格情状 ，购置到更优惠的车型。

最初祝您购车愉快，期看 我的答复可以帮到你。

在中国汽车市场，降价不断是各家车企争夺消费者的一个手段。然而，车企们一旦起头了降价，就难以停下来。消费者享受了降价带来的福利，但车企们却面对着极大的利润压力。因而，很多人担忧，那场降价战会不会以抨击性涨价的体例完毕呢？

起首，车企们的降价并不是出于慈祥 。相反，他们往往是在博眼球，争夺市场份额。在那种情状 下，降价的幅度、范畴 和继续 时间，都是车企们需要推敲的问题。假设 降价过度，将会对车企的利润形成浩荡 的冲击，从而招致车企不能不摘 取抨击性涨价的手段来填补缺失 。

其次，汽车市场的周期性颠簸也是招致抨击性涨价的一个因素。汽车市场的开展遭到宏看 经济、政策情况、消费者需求等多种因素的影响，因而，市场的颠簸是不成制止的。假设 市场呈现了大幅度的下滑，车企们往往会摘 取降价的手段来刺激消费，但那其实不代表降价会不断继续 下往 。一旦市场起头回热 ，车企们就有可能通过抨击性涨价往返 收之前的缺失 。

再者，行业集中度的进步也是招致抨击性涨价的原因之一。近年来，中国汽车市场逐步闪现 出“强者愈强，弱者愈弱”的趋向，市场份额的集中度越来越高。在那种情状 下，车企们往往会通过一些手段来进步本身的利润，好比涨价。那种情状 下，消费者的抉择 余地会越来越小，从而让车企们愈加自在地造订价格战略。

总之，中国汽车市场的开展不只遭到外界情况的影响，也与车企们的运营战略密切 相关。虽然降价战会抵消费者带来一些实其实在的益处，但消费者也需要警惕 抨击性涨价的可能性。关于车企们而言，他们需要在降价和涨价之间觅 觅 到平衡点，才气够在市场上立于不败之地。

浩瀚汽车降价可能会对整个汽车行业产生必然的影响，次要包罗如下几个方面：

1. 增加消费者购车意愿。降价能够降低汽车的购置成本，因而可能会吸引更多的消费者购置汽车。如许有助于进步汽车销量，带动整个行业的开展。

2. 猛烈 的市场合作。浩瀚品牌汽车降价可能会加剧汽车市场的合作，促使各个厂家推出更优惠的促销政策和更高性价比的产物，以争夺市场份额。

3. 对厂家利润影响较大。汽车降价对厂家的利润影响比力大。假设 汽车降价幅度较大，而厂家没有摘 取有效的办法来削减成本，那么有可能会招致厂家的利润呈现下滑。

4. 对二手车市场的影响。汽车降价后，二手车市场的价格也可能会随之下降。那关于车主来说可能是一个倒霉因素，因为他们的车辆贬值速度可能会增加。

    3月份车市疯狂降价，那么，车市销量到底好欠好？是不是其他品牌也像雪佛兰C6那么疯狂，一会儿热销起来。比来，乘联会的3月1日-12日的销量数据来了，销量有点儿“打脸”，等待中的热销数据并没有呈现，数据展现 ，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比往 年下降17%，环比上月同期下降11%。

    根据常理来讲，促销也好，降价也罢，汽车品牌就是为了促进销量而才是的市场手段，并且，此次，良多的汽车品牌都使出“洪荒之力”，可到头来，销量却呈现了下滑，如许成果确实让人很不测，那么，销量下滑到底是何缘故？

车市降价起头“变味”

   3月份，车市上演“东风破”，东风系率先打出政企补助牌，更高9万元的优惠，把雪铁龙C6推向流量高峰，东风系的其他车型也进进 到热销形态，楼兰几乎卖空、美丽408剩下少量现车，一时间，整个车市的目光都转向“湖北”车市。

    一石激起千层浪，降价潮不竭蔓延，从湖北、吉林、到上海、哈尔滨、杭州等多个城市，而参与品牌更是从东风系扩展到奇瑞、长安、别克、雪佛兰、一汽-群众、上汽-群众等等，截至到目前，已经有30多个汽车品牌参与那场汽车“价格战”。

    可是 ，鬼哥在车市走访中领会到，如今，跟着价格战愈演愈烈，优惠的幅度起头被“灌水”。目前，良多品牌和商家起头玩儿“套路”，一场招人眼球的优惠推出后，仅仅不到两天的时间就没有了，拿网友的话说“还没起头，就完毕了，也不晓得福利发给谁”。假设 说那种营销是为了赚销量，还不如说那是为了赚噱头。

    还有一部门品牌，打出“综合优惠”，需求称心 “1、2、3、4……”一堆前提，好比保险补助、政策补助、金融贴息、旧车置换补助、赠予 选拆包等等，只要那些全数根据规定来，消费者才气享遭到鼓吹 中的大额优惠，消费者也不傻，算下来，底子没有想象中那么廉价，一看商家诚心 不敷，算了，不买了。类似的消费者不在少数，没有诚心 的促销很难感动消费者。

催生一多量“等等党”

    买车想省钱，那件事是绝大大都消费者逃求的目标 ，现在，那场“价格战”来得如斯凶猛，参与汽车品牌之多，降价幅度之广，是整个车市三年之内没有碰着 的场景。

    所以，良多消费者仍是抱有一种心态，“让枪弹飞一会再说”。事实 ，有很多媒体揣测 ，“那场价格战可能继续 到6月份摆布”，间隔如今还有3个月，等一等再买车也来得及。

    还有的网友认为，如今的价格还没有到最惨烈的时刻，也许，再过一短时间，车市会有更多优惠推出，参与的品牌可能会更多，到那时，在几款意向车型中停止一轮比照，然后，找出“更优选项”，如许可能更划算。

    从当前网友们的留言中能够看到，车市价格乱战，弄得良多消费者一头雾水，想要买车的消费者反而不敢出手，焦急出手怕买亏了，错过车市更大的优惠，很多消费者此时抉择 看 看 ，一批“等等党”还在期待。

降价效应有“滞后性”

    还有一点也值得存眷，就是东风系的降价潮是从3月3日摆布在市场末端传开的，媒体报导起头增加力度，可能 在3月8日-9日摆布，降价效应起头快速扩大 ，有很多汽车品牌不断到3月10日以后才推出诸如“百亿补助”之类的促销政策。

    此次发布的乘联会销量数据是3月份前十二天的销量，有些降价效应还没有凸显出来，可能3 月下旬的汽车销量表示会有必然水平的反弹。因而，从目前的情状 看，那组数据不克不及判定3月份车市销量会继续 走低。还要再看看下半个月车市的情状 。

鬼斗车看 点：汽车降价历来是一把“双刃剑”，它并非促进销量的“灵丹妙药”。良多时候，降价的效果往往是杀敌一千自损八百。而关于消费者来说，购车时，一方面看价格，一方面看价值，手艺、平安、保值率等因素，也是值得消费者存眷的重点。

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促成那一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，那么理解没有错，但为何要如斯焦急的清库存呢？底子原因是2023年7月1日将要施行国标第六阶段排放的“B原则 ”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，施行的是“国6A”的排放原则 ，所有能投放到市场中销售的车辆都必需契合该原则 ，低于该原则 的车辆是不容许 销售的，当然二手车除外。降价还会带来一个抵消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不外那一次参与价格战的品牌也是以燃油车造造商为主，那会必然水平的形成用户对燃油汽车自信心的下降，燃油车会更快的退出汗青舞台。只是那些车在补助阶段里的价格低了良多，补助完毕之后还能涨回往 吗？假设 涨不回往 的话，那之前以高价购置车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，那些车也都等于缺失 了几万元的价值。将来车辆的价值评估只会根据降价后的低价格停止，所以综合缺失 其实更大，于是价格能涨回往 就是老车主更大的期看 。但就目前的行业开展情况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的预备 ，所以下半年的车市可能会有一次宏看 的调控，详细会有什么行动就只要拭目以待了。

那个纷歧定。汽车市场的价格涨跌受多种因素影响，并且市场改变 往往是不确定的。凡是情状 下，汽车降价完毕后，车市会恢复一般的供需关系，价格也可能有所上升，但纷歧定会呈现抨击性涨价。

别的，跟着新能源汽车的开展，将来汽车市场的改变 也可能会带来价格的差别改变 趋向。详细情状 还需要考虑市场的供需情状 、政策改变 、合作格局等因素。

一、消费者需求改变 ：

消费者的购车需求正在发作改变 ，更多的人起头存眷环保和节能问题，情愿 购置新能源汽车。此外，燃油车的庇护 成本也比力高，一些消费者也因而抉择 购置价格更低的二手车。

二、政策压力

明白表达 要推进新能源汽车的开展，为了达成减排目标 ，政府正在推出各类鼓舞 政策，例如购买补助、减免税费等等。与此同时，政府也在加强对传统燃油车的限造，例如妥帖 新能源车、限造车辆进城等等

。

三、合作压力

汽车市场合作猛烈 ，各个厂商都在争夺市场份额。目前，新能源汽车的销量正在不竭上升，而传统燃油车的销量则逐步下降。为了应对那种情状 ，一些燃油车厂商降价促销，以增加销量！

因而，燃油车降价的次要原因是政策压力、合作压力以及消费者需求改变 。跟着时间的推移，那些压力和挑战可能会不竭增加，燃油车的销量和价格也可能会陆续 下降。

最初我想说的是，固然汽车大幅度降价，但是做为通俗老苍生来说，没有需要自觉买车，应该根据 本身的需求往 抉择 ，以免花的钱，最初车子闲置没用，其实也是一种浪费。