宝马i32015款

20款宝马i3车身尺寸是：长4020毫米、宽1775毫米、高1600毫米其轴距为2570毫米行李箱容积为260升。信轮皮20款宝马i3的电动机总功率是125千瓦电动机总扭矩是250牛米与其婚配滑差的是1挡固定齿比变速箱。20款宝马i3摘 用的驱动体例是桐芹后置后驱前悬架利用了麦弗逊式独立悬架后悬架利用了多连杆式独立悬架摘 用的助力类型是电动助力车体构造为非承载式。

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉必定不消想了，即使是国产的Model 3，补助后售价也快接近30万。

手艺略微先辈的本土电动车，售价普及 在25万以上。如广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是往 到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S也许是相对合理的抉择 ，那几款车的顶配售价都在20万摆布，手艺和操行 也有所包管。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？那不是某个国内小工场消费的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工场的宝马i3。

进 手时机已到

截至发稿日，在各大汽车垂曲网站上，2019款宝马i3（批示 价33.98万，只要一个设置装备摆设）均有大幅优惠，其握磨岁中汽车之家给出的更低报价为20.98万，降幅达13万，相当 于打了6折。

笔者也从广州当地的几家宝马经销商领会到，宝马i3 确实有着巨额优惠的情状 ，但各店优惠幅度差别，更低的约10万元，更高的接近12万，但均有附带前提，如需要在店内上牌以及购置保险，或是需要购置必然的加拆件。从裸车售价情状 来看，宝马在网上报价的情状 根本失实。

再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万摆布，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部门二手车价格还低！

需要重视 的是，2019款i3目前是停产在售形态，各店现车库存纷歧，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（设置装备摆设根本不异，表里配色有区别 ）固然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度其实不高，末端价格在24-26万摆布。也就是说，进 手2019款宝马i3的更佳时机已经到了，关键 在于那车能否值得进 手？

一款专业的城市通勤车

虽然宝马i3已是一款不再别致 的车型，但它的造车理念以及所摘 用的手艺，即使放在今天仍然是非常超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾公布 一个名为“Project i”的新车方案，该方案能够看做是宝马“i”系列车型的原始概念，其次要研究方游州向是车辆零排放以及交通拥堵的处理计划。一款定名为“Megacity”的车型，即是“Project i”方案的核心产品之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

不难看出，宝马i3的设想目标不只是零排放，更重要的是创造 一种更优的城市出行计划，也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜 ，曲到今天，仍然有很多人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低量的车型，将其置于电动车鄙视 链的更底层。笔者看来，那是一种错误的设法。

电动车最重要的手艺目标，是续航里程和能效，而限造电动车开展的，却是充电的便当水平。只要当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才实正有可能代替燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的实正回 宿。

宝马i3从研发之初的定位就非常明白，不断对准若何让城市出行变得更高效便当 ，而不是一味地逃求跑更远、跑更快。如许的造车理念，才气打造出最贴合用户利用需求的车型。

碳纤车身和铝量底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前，表现在其手艺含量上——虽然表现得比力“委婉”。

以今天的角度来看，宝马i3的手艺目标确实算不上先辈，以至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只要340km，那已是颠末屡次晋级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有同情 的185km。

随意段睁拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航才能都比i3强。如广汽新能源的Aion S，进 门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，仍然没有半点优势。

不外，评判 一款电动车的手艺先辈性，岂能停留在续航和加速才能上？出格 是关于i3如许的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评判 目标。

在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单元为MPGe，数值越高能效越好），固然比不外特斯拉Model 3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart EQ fortwo等车型优良 。

在EPA的测试中，特斯拉Model 3原则 续航晋级版是当前能效更优异 的电动车，保时捷Taycan Turbo S则是能效最差的一款。

当然了，上文也说到，宝马i3并非一款为了拼数据而生的电动车，赐与乘客更好的城市出行体验才是它的首要使命。对此，操控性和平安性显得出格 重要。

宝马i3摘 用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，那类似于很多中国车企不断强调的“纯电专属平台”，只不外，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最凸起的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块构成的车身。

此中“Life”模块指的是乘员舱部门，摘 用了CFRP（碳纤维加强型复合素材 ）造成，那种素材 具有重量轻、高强度的长处，其重量仅为传统钢造部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝量素材 打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰碰防护构造，是车辆的重要机械构造部门。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。重视 中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力计划，从2019款起头只保留纯电动一种。取缔 增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提拔能效。

两个部门互相连系，能更足够 地施展各自的“本能机能”。如许的构造与传统汽车的非承载式车身有点类似，但复合碳纤维车身框架以及铝量底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不克不及相比的。

做为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控不变性和乖巧 性丝毫不亚于轿车，底盘仍然保留着浓浓的“宝马味道”，那除了得益于宝马老道的底盘调校手艺之外，离不开车身架构带来的先天优势。

要晓得，宝马i8也是摘 用着与i3不异的“LifeDrive”架构手艺。只可惜 ，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没诡计 延续那项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车不异的平台打造。那意味着，i3是目前能买到的车身手艺含量更高的宝马新能源车了。

宝马已经公布 ，此后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车摘 用不异平台。宝马“LifeDrive”架构将成为汗青。

i3大幅降价，是功德仍是坏事？

20万摆布的预算，要找一款比宝马i3有更高手艺含量的车仍是挺难的，能想到的也只要MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart forfour等。那些车型定位与宝马i3附近，却贫乏了一个高手艺含量的专属平台，在手艺价值上有着素质的差别。

但各人有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，末端售价为何会有如斯大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即使宝马i3有着领先的核心手艺，也有着强大的品牌做支持，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

在往 年补助退坡之后，新能源车整体销量立即 呈现了断崖式的下跌，那已是一个强烈的信号，证明 新能源难以分开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的立场，据《2019年度中国汽车保值率陈述》展现 ，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普及 都在20-30%之间，此中宝马i3的三年保值率也只要31.51%。

新能源车在消费者心中的承认水平，其实远低于我们的估量 ，那点宝马也是心知肚明的。那也不难理解，为何他们要停行纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如斯大幅度的优惠。

至此，我们能够将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比力狭隘 ，多半是那些已拥有豪华 品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车情况也有较多的讲究，好比要有一个能安拆私家充电桩的车位。

假设 你都能称心 以上前提，那花20多万买一辆与i8有着不异手艺基因的电动车，确实是一笔画算的买卖。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的看 点立场。

宝团渣马i3进塌型悄口19款和20款续航比照如下：

1、从价格上看，官方售价下降了3.4万元，还能租宽享受一年免费公共充电办事。

2、从油耗上看，此中宝马19款为4.34，比照宝马20款系则为4.36，宝马20款系更胜一筹。

宝马i3，那是宝马在电动车市场开山之做的名称。十年前宝马创造 了那款很典范的城市通勤小车，十年后i3停产，然后瓜熟蒂落地切换到了3系的纯电版上——那既是对3系的重视，也是对“i3”那个称呼的重视。

关于i3的设想已经有良多的讲解了，但是还有几点细节租明能够聊聊。

1、起首是尺寸。3系长轴距版有着中国市场典范的豪华 中型轿车的尺寸，所以i3同样是抉择 了长轴距版本。车身长度4872mm、轴距2966mm，都要比蔚来ET5、特斯拉Model 3更有优势。那也是为什么良多人觉得ET5、Model 3不太像中型豪华 车，比3系小，就是因为它们都不是长轴距尺寸。

2、车身高度，宝马i3是1481mm，比拟燃油版3系超出跨越了18mm，但是那个高度是低于蔚来ET5的。所以在外型比例上，i3仍是连结了典范3系的款式，没有变得很希罕 ，不是“驼背”的觉得。

3、在空气动力学上，i3也很专心 。前脸摘 用了主动式进气格栅，两侧也有通风口。还摘 用了19寸的低风阻轮毂，很重要的一点是，那个轮毂和车身侧面是齐平的。车尾的扩散器，也是为电动化车型专门设想的。从那些细节就能够看出豪华 车企在设想上的功力。

内饰方面的改变 也很多。在传承宝马传统内饰设想的根底上——好比典范的面向驾驶员一侧的规划、熟悉的三幅式运动标的目的盘、N多的按键以及iDrive操做面板之外，也做了那种很契合电动化特征的简化设想。

1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏幕，后面是金属的收架，很有科技感。新系统是ID8，撑持无线CarPlay、各类小法式。全新的科技感的界面设想很精巧 。

2、换挡机构酿成拨片，而且启动按键酿成蓝色。同时启动按键也和平安带联动——必需要系上平安带才气完全预备 停当启动电机，不然仅仅是上电。

3、新车型简化了按键设想，出格 是多媒体按键和空调组件等等，只保留了需要的灵敏 按键。良多功用都能够通过语音操做来完成，效率也仍是不错。

4、空间体验上，前后排都延续了长轴距3系的表示，比照Model 3或者ET5都有很明显的优势。好比后排至少拥有两拳三指的膝部空间，然后排头部空间通过挖空处置更有一拳四指摆布。在乘坐方面也是摘 用了更长的坐垫，整个坐姿都很温馨 ，丝毫没有狭隘感，也没有因为底部的电池组而改动内部的纵向空间。

当然，宝马i3后排中间也保留了凸起。那是因为i3没有往 改动车身的构造，间接沿用了燃油版设想。事实 假设 大改中间的传动轴框架就是对车身构造停止调整，整个碰碰设想都要重来。而宝马表达 那个通道就留给了高压线束等零部件，也是处理纵向空间的一种体例。

关于驾驶层面，之前同事试驾宝马i3次要是在赛道。宝马期看 展现电驱的3系同样可以做漂移、甩尾那些动做，“很宝马”的特色。

现实上做为一台后驱电动车，宝马G20那代自己就很随便 “起漂”。如今那辆eDrive35L的电机又到达了210kw、400Nm，所以要甩起来就更随便 了。再加上宝马i3重心比3系低了44mm，所以很合适在赛道开。

但是今天，我们要把i3做为日常驾驶开，来看看它能否契合日常驾驶的需求。

1、动力输出方面，宝马i3的动力已经是很有优势了。并且宝马摘 用的是电励磁电机——不是永磁同步滚兄也不是异步交换。电励磁简单说就是低速和高速性能都很好，所以i3的电机输出很线性，觉得一踩就有，往高转有劲，高速巡航效率也高。但问题就是冷却系统要求高，手艺难度大一些。

2、除了一般的D挡之外，还供给一个B挡形式，就是宝马弊备告i3的单踏板形式。其实宝马是很早研发单踏板的车企，最早的阿谁小车i3就有，如今B挡已经做得很好了，有一个线性减速动做。别的那个B挡能够有三挡抉择 ，同时也能共同差别驾驶形式停止抉择 ，所以也算是“各取所需”。

3、宝马i3的刹车前段电子味较重，根本上就是普及 CRBS的调校风气 ，后半段才有机械刹车介进 ，来得很强。如今各人都如许做，事实 节能。

别的那款车刹车时，会有比力明显的点头动做，而且是动静很大的那种。那一点，和我的福特电马几乎一样。据说那个点头动做在那两代宝立即 都有，祖传问题。小我揣测 就是车重原因，然后悬挂偏软，所以踩下往 的那一下会有点头。而利用B挡的时候就不会产生如许的情状 ，次要是电机反转带来一个反向的力。

4、底盘的改变 是宝马i3很有意思的处所，我小我认为宝马i3的底盘和燃油3系有九成接近。剩下的10%的差距次要是后悬摘 用了空气悬挂和防倾杆，带来了差别的感知。

原因是空悬能够抬高车身，事实 i3很重，空车就有2029公斤，坐上三小我差不多2.3吨了，所以车身就可能下沉。那时候对安插在底盘的电池组离地间隙要求就很高，而空气悬挂正好能够把车身高度撑起来。所以，那个空气悬挂和操控关系不大，也不克不及手动调，次要是处理离地间隙的问题。

还有则是i3增加了原厂后防倾杆，可以加强整车刚性，同时让整个后悬挂更硬，我小我揣测 目标是能够承接住换拆空气悬挂后的抛离感。

在现实驾驶感触感染上，宝马i3的底盘主调是以温馨为主的，那点和燃油版3系一致。在高速或者城市快速路那种平整路面会感触感染得很明显，整个车辆会有一些微微的起伏感。以至在碾过比力高的减速坎时城市很温馨 。而且在坑洼路面行驶的时候，整车的后轴会有一些横摆，也是很典型的偏软悬挂的调校。

但是，虽然主调是温馨，可宝马i3的后悬却会有良多细碎的震动传递给驾驶者。出格 是在波动比力密集路段，或者碰着 一些水泥路面上的高减速坎，假设 那时宝马i3的速度又比力低——可能 50kph以下的话——后轴一方面是起伏感的上下运动，另一方面在那个上下过程中陪伴良多细碎的小震动——那不是韧劲，而是比力硬朗的承接。

因而，我看良多车评人在说宝马i3底盘硬、底盘颠，其实并非特斯拉Model 3那种硬，只是小频震动多觉得硬。

我小我揣测 ，那同样和宝马i3的底部电池组安插有关。一方面是空气悬挂带来温和感，但另一方面为了制止悬挂太软招致电池组擦地，所以弹簧阻尼调得偏硬，再加上后防倾杆的感化，来敏捷承接那种起伏。那就招致了宝马i3后轴给人的觉得颇为希罕 ，又有起伏，又有很多的小震动。

当然，那是在特定路况下的感触感染，好比坑洼的水泥路面，或者密集减速带才会感触感染明显。假设 只是考虑城市道路驾驶，我觉得也其实不会有太大影响，只是一个细节感知的问题。

而如果在高速巡航形态下，平整的路面仍是可以感知到底盘的扎实和温馨。出格 是高速碾过路面接缝和减速坎的那种敏捷 感，又让你可以感知到宝马底盘的扎实和沉稳。

总结：

开下来，全新宝马i3仍是有弹有赞。

好的处所就是，它保留了一款BBA级别豪华 中型车所有的一切，从产物到品牌，让你觉得那就是一辆宝马3系，只不外动力总成换成了电驱，性能还更好了。和特斯拉或者蔚小理比拟，宝马仍然是最值得相信的豪华 品牌。

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哪里宝马i3卖20万一台

您好，宝马i3的售价在20万元摆布，能够在宝马官方网站长进行查询。宝马i3是宝顷洞马公司推雀雀枯出的一款全新的电动汽车，它摘 用了先辈的电动手艺，拥有更高的续航才能，更高的性能，更低的污染，更平安的行驶体验，愈加节能环保。宝马i3的订价也比力高，在20万元摆布，但是它的性价比也是比力高的，它拥有更高的性能，愈加节能环保，更平安的行驶体验，更低的污染，更高的续航才能，愈加节能环保，愈加温馨的内饰，愈加适用的功用，愈加平安的驾驶体验，愈加温馨的乘坐体验，愈加便当 的操做体验，性价比更高岁橘。