保时捷卡宴论坛汽车之家手机版

5月下旬提的车，开回来当天就发如今热车形态时（油温90度以上），在123档，轻踩油门，策动机转速800到1200转之间，会听到策动机部位传来的咯咯咯或者哒哒哒的声音，出格 在平静 的地库会听的比力清晰 。跟论坛里的两位车友讨论过，各人一致都觉得像是策动机的爆震声，也喊 敲缸声或者喊 杆声，有点像手动挡的车挈 挡或者柴油车的那种声音。往 了4S查抄，4S能听到那种声音，也确认是问题，但没有任何处理的计划。不晓得其他车友有没有碰着 过那种问题。5月下旬提的车，开回来当天就发如今热车形态时（油温90度以上），在123档，轻踩油门，策动机转速800到1200转之间，会听到策动机部位传来的咯咯咯或者哒哒哒的声音，出格 在平静 的地库会听的比力清晰 。跟论坛里的两位车友讨论过，各人一致都觉得像是策动机的爆震声，也喊 敲缸声或者喊 杆声，有点像手动挡的车挈 挡或者柴油车的那种声音。往 了4S查抄，4S能听到那种声音，也确认是问题，但没有任何处理的计划。不晓得其他车友有没有碰着 过那种问题。 策动机异响，大致能够分为冷启动时策动机异响，急加速时策动机异响，怠速形态下策动机异响。1、机脚垫老化或松脱招致的异响。机脚垫，也喊 鸡爪垫、机脚架，一般拆在策动机与车身中间，毗连着车身和策动机，起到固定策动机的感化。而它最重要的感化，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，策动机的颤动就会凶猛，从 楼主的问题处理了吗？9月提车，也是那个问题，123档一般给油就哒哒响，猛给油根本听不到，1、2档最明显，900-1500转之间，低转速更明显，四窗封闭，音响封闭，十分明显。小我揣度 那个声音绝罩宽桐不是气门声、也不是张紧器、水泵的声音，同时也不想是液压挺杆的声音，连系EA系列的通病，以及A8的表示，初步揣度 是进气收管的翻板机构发出的声音，做了些功课，也逆向搜集了很多视频案例及相关信息（非保时捷品牌），只要那个翻板（或掌握 翻板的电磁阀）才可能发出如许的声音。爆震比那个声音缜密细腻，那个声音类似哐哐声和咔咔声的混搭。理论上，暂时 拔掉实空管一试便知。我担忧的是即使索赔了近期收管（那个翻板无法零丁补缀或改换）再呈现咋整。。。有点强迫症，那个声音很烦!楼主是北京的？老乡。。。 我认为软件能处理的，但是德物坦国那边压根就不睬会，4S也只是礼貌招待 。------------不外如今觉得没有新车那么响了。在分动箱那里有4个螺丝，挈 住分动箱的。孔位比力大，能够拧松以后略微调整一下姿势，让孔位居中，声音会小点。我弄过了，有效果。别的就是操做上，零时熄火就把主动启停翻开。能够制止碰击。我就是如许干的。 宝马X8888大哥，是不是咱那个热车启动时碰击分动箱产生异响的毛病就处理不了了啊？我等了半年厂家末于回复我说，那是一般的。我懒得往 和4S扯了。是不是只能默认了就如许吧 新卡宴就是垃圾中的战斗机。提车半年，弊端一推，往 了4S检测，厂家只会一句话：那都巧氏是一般的。再开两年半，3年量保到期前就卖掉。我懒得再往 4S和他们扯了，那一代卡宴就是设想缺陷多。 哈哈哈，咱俩太巧了，我之前有台英菲尼迪G25也是那种情况英菲尼迪的爆震声更洪亮一些，但并非每脚油都有。卡宴的声音沉闷一些，但似乎 123挡的每脚油城市有，只是卡宴的隔音好，有时外面吵不重视 听不见 我也有那种声音！那就是爆震的声音！可惜 那卡宴论坛懂车的其实太少，他们只会间接或间接***，换轮毂、卡钳改色、改包抄……其余的围看 @2019

保时捷卡宴保值率位于第二，那它的量量到底若何？

于大部门的车型而言，高配车型的售价的保值率是比低配车型的保值率更低。一般情状 ，高配车型的二手售价大都卖不到那款车型的均匀保值率的程度。保时捷卡宴的二手保值率也是如斯；高配车型保值率是要比低配车型的保值率要差些。当然，那不是绝对，目前市场上也会有一些车型呈现破例。

——而招致那种情状 的原因，是在抉择 二手车时，二手车买家的预算原来就不宽裕；抉择 二手车的原因也是为了节约 更多的资金，那类消费者必定不情愿 往 花更多的资金，往 接手你的昂扬选拆费用和高配车型的高溢价率。要晓得，在购置新车时，低配车型和高配车型往往都有极大的差价；出格 是保时捷卡宴那类根底版本售价昂扬，选拆费用也是比力昂扬的车型；而高配车型和低配车型的设置装备摆设之间的成本的差价，也要比同凹凸配车型的售价的差价低的多；也就是说绝大部门的汽车产物，高配车型的利润率要高得多。如许，让二手车主往 接手你那较高的溢价率必定是不情愿的。

——而破例也是有的，一些需求兴旺但又求过于供的车型就是那些特例之一。好比奔跑S级，从奔跑S320到S500的保值率只能是豪华 品牌均匀偏上的程度。但是，关于奔跑S的延伸车型迈巴赫奔跑S，从低配粗档迈巴赫S450到顶级的迈巴赫S680，级别和价格越高的车友凳迹型，它的保值率越高。而目前迈巴赫S680双调典躲 版公价309.88万

引自汽车之家图库

加进 其他费用后，目前市场那款车进 手价得400万。而奔跑迈巴赫S680那类好并双调典躲 版假设 实的进进 二手车市场，会获得和车价不相符的二手保值率。那种情状 在丰田艾尔法身上也能够看到。而法拉利拉法更是此中之奇葩，二手车比新车贵上万万也是不争的事实。但是，那些仅仅是个例，是没有代表意义的。

现实上，保时捷量量更好的是两款跑车，也就是911和718，德国手艺查验协会对超越850万辆汽车停止检测，保时捷911在所有车型中可以排名第四名，毛病率3.9%，保时捷上搭载的PDK在驾驶中，丝毫不逊色于宝马的摘 埃孚，其策动机在全球空昌中范畴 内更是顶级的存在，你说缺点吗，当然有，更大的缺点就是咱们没钱买。

保时捷背靠全球汽车品牌龙头老迈——群众集团，群众得益于每年数以百万计的销量，拥有最多最新的汽车毛病数据和处置体味 ，保时捷的整体量量很不错，三大件不变，但是即便是更好的双离合PDK，也是会有顿挫的，而保时捷的车内电子元件过多，电子元件又随便 牵一发而动全身，一般人接触不到保时捷的负面动静，因为14亿的中国其实保时捷的实在车主其实不多，我们能够看消费者查询拜访陈述，每月汽车销量买10万摆布的消费者占比到达70%以上。

保时捷的销售量仍是太少，相对来说，做为豪车品牌，保时捷的销量和国内其他品牌的斗山家用车比拟是相差好几个数量级的，销量少毛病率天然也不会高。保时捷的客户群体相对来说都是比力高程度 的人群，不太习惯在公家处所颁发些什么负面动静，更何况，以至可能也拉不下那脸，百十来万买来的车，要扒点问题出来说那不是件随便 的事。

能够必定的说，就算售价高达百万的保时捷，也不免迅空呈现或大或小的问题。就拿某车之家的保时捷卡宴论坛来说，上面就有开了几百公里尾灯开裂，座椅起皱，变速箱异响，保时捷的相对低端的2.0t车型，其摘 用的是群众EA888策动机，群众车型的EA888策动机都烧机油，莫非安拆在保时捷上就很多了吗。

北京时间8月30日，保时捷全新卡宴正式发布，新车摘 用愈加运动化的车头和极具辨识度的贯串式尾灯，摘 用大量轻量化素材 ，整体外型愈加运动。

全新卡宴的整车线条并未调整，其前脸的横幅格栅面积更大，半贯穿式的镀铬饰祥咐条使其横向视感愈加宽大，LED头灯摘 用家族设想，可选拆动态照明系统和矩阵照明系统。

车尾方面，全新卡宴摘 用了派虚贯串式LED灯带尾灯，尾灯主体愈加狭长，PORSCHE尾标位于贯串尾门的灯带之上，连系派司架周边线条和车尾扩散器设想，愈加运动。

全新卡宴的内饰规划与现款不异，此中控台中心 和下方鞍部摘 用与全新Panamera不异的触控设想，按键面板大幅简化，中心 的12.3英寸全高清触控屏视觉效果非常出寡。

全新卡宴搭载3.0升6缸涡轮增压策动机和2.9升V6双涡轮增压策动机，前者更大功率250kW，峰值扭矩450Nm，后者更大功率324kW，峰值扭矩550Nm。

扩展材料

保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid装备了绿色的刹车谨羡纯卡钳，并装备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

cayenne最早表态于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。

cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’那家超等跑车品的汗青，它对高性能、平安、纯种跑车的操控性逃求均做的十分彻底。像cayenne turbo般个性如斯明显的suv，是绝对不会经常呈现的，那也正适应了当今世界的潮水——逃求个性。

参考材料来源：百度百科：保时捷卡宴

目前在售的七种卡宴/外看 终年在机场书店胜利的视频教会我们，心里的强大比物量的包拆更重要，但假设 你坐地铁，再坐公交车往 高尔夫球场谈几万万美金的生意，总会觉得希罕 。假设 不是为了动做艺术，大部门人城市兢兢业业的坐百万美金的车。你开什么车？在那些圈子里，那个问题天然有其现实意义。

传统的轿车和MPV都有局限性，只要SUV车型才气兼顾多种场所，所以SUV在所有价位区间都长短常受欢送的抉择 。往 年，我们对700万级豪华 SUV停止了“全面临比”，能来的都来了，除了卡宴蔽厅。不幸的是，那几年我们找不到测试车。几天前，我们驱车1000多公里来到Xi安，末于停止了测试。在本地伴侣的热心搀扶帮助 下，一辆2021年2月消费、行驶31599公里的卡宴交付给了我们。如银并物下测试陈述的所有内容都是基于那辆“老爷车”的输出，那一点你是晓得的。

●卡宴有几种？

保时捷车型定名都很复杂，有“S”和“Turbo”。第一次接触就不成制止的被迷惘 。下面简单介绍几个版本的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ），供不熟悉的伴侣参考。

目前在售的卡宴车型共有7款，别离 是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。

那七辆车利用六种差别的动力安装。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均摘 用不异的3.0升增压V6汽油策动机。Cayenne铂金版在中文中称为Cayenne铂金版。它是Cayenne的衍生版本，供给了特殊 的色漆和设置装备摆设，其余部门与Cayenne不异，所以两个版本的车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid很特殊 。除了汽油策动机之外，还额外装备了一台电动机，那构成了整个部分独一的混合动力系统。电动机更大功率为47马力，系统更大总功率为380马力。其车尾标识为“Cayenne S”，车身其他部位呈现“Hybrid”标识。

Cayenne S和Cayenne GTS利用两个4.8升V8天然吸气发锋液动机，并停止差别的调整。卡宴S有400马力和500牛米版本，卡宴GTS有420马力和515牛米版本。同样，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S利用两个4.8升V8双涡轮增压策动机，并停止差别的调整。卡宴Turbo是500马力和700牛米，卡宴Turbo S是全系统最猛的策动机，551马力和750牛米。详细数据列于上表。我们今天测试的是官方售价92.2万元，全系更便宜的:2011款保时捷卡宴。

●外看

Cayenne是保时捷家族的一个替代产物。以造造一流跑车闻名 的大工场突然 跨界玩SUV。高层决策者的思维跳跃才能惊人。现在，它经常呈现在街头巷尾，人们也习惯了带有保时捷标记的SUV，可见当初的产物战略是多么胜利。卡宴曝光率如斯之高，以致于各人很快就忘记了保时捷的原貌。

先回忆一下911、 Boxster 、 Cayman 的姿势，再来看看Cayenne。怎么样？你能模糊地回忆起第一次呈现时的高耸感吗？但是，那些年来，上面的线条很少，似乎比以前协调得多。此外，法拉利和兰博基尼还没有想好怎么做，保时捷已经数过钱了。据说在中国每卖出10台保时捷，就有8台是卡宴:挣钱才是硬事理。

与宝马X5、奔跑M级、奥迪Q7比拟，卡宴最为精致，有良多圆润的曲线、圆形的大灯、圆润的腰身，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几百万的SUV大多过于死板。它的另一个特征 是视觉效果不明显，有一种精致感。总的来说，那款没有外看 套件的“裸色”卡宴我们测试过，看起来相当 随和。

总结:假设 外看 套件不是选拆件，那么Cayenne是同级别中最有女人味的。

内饰豪华 /实皮组件很有需要

●室内粉饰

内饰不同凡响，战斗气氛充沛 。带换挡拨片的三辐标的目的盘，带油压展现 的五连仪表盘，以及密布各类按钮的中控台，乍一看都不清晰 。相信 大部门男性车主城市十分喜好那品种似飞机驾驶舱的驾驶情况，对征服和驾驶操控的期看 油然而生。领会女车需要一点勤奋，所以必然要表示出你研究化装品、衣服、鞋子、钱包、名人八卦的精神。

车主没有购置那款卡宴的实皮内饰选拆包。车内有大块的硬塑料，照片中看起来还行，但现实的视觉和触觉感触感染与心理预期相差甚远。我们论坛里良多车主都在懊悔 没有买那个选拆包，看来很有需要。加起来，5.38万人民币。

总结:设想身手 到位，兼顾豪华 与严厉 。原则 版内部塑料件太多。定见 抉择 皮革组件。

乘坐空间有欣喜/储物很一般

●带空房间

车厢里的乘骑比预期的要大。此次的体验者是卢汉先生，他经常给各人写游记。身高1.75米，体重不详，视觉上略显超重。前排坐姿调整后，头部空远不行一拳，后排腿部空远不行两拳。可惜 头空有点小，只要三个手指。

总结:没有看起来那么小。那是个欣喜。

●储躲 室空

客厢空的储物间不多，集中在常规位置，如前后门板上的储物槽、前后杯架、手套箱、中心 扶手等。因为中控台四周 没有存放小我物品的小储物槽，便携式挪动钱包放不到任何处所，需要改进 。后备箱方面，内部平整度、后排座椅的分体式下翻体例、电动尾门的开合都没有问题，但670L-1780L的容积数据在同级别中其实不占优势。

总结:乘客舱和后备箱之间的储物间空很常见。

兼顾操控和温馨的综合

●动力总成

卡宴的策动机各人都很熟悉。群众集团的3.0升增压V6策动机，更大功率333马力，峰值扭矩440牛米。固然是进 门级车型，但各项参数都到达了支流程度。婚配策动机的既不是保时捷本身的PDK，也不是欧美厂商常用的ZF)8HP系列，而是爱信供给的TR-80SD八速主动手动变速箱，性能只能说还能够，和ZF有差距。

●驾驶体验

Cayenne是一款掌握 优良的汽车。标的目的盘路感丰富 ，力度适中。转向手感没有奔跑M级那么“软”，也没有宝马X5运动形式那么重，大致介于两者之间。速度较低时，批改力稍不平均，速度能够上提，油门和刹车踏板的脚感也没什么特殊 ，所以很快就适应了那个两吨多的各人伙。

我们找到了一条陡坡多弯的山路体验，发现实的很好玩。关于那么大的车身来说，高速过弯和侧倾按捺已经很好了，悬架支持充沛 乖巧 。偶尔 电子系统会介进 ，提拔内后轮刹车的转弯动态性能，让你在不知不觉中一次次提速摸索极限，很有意思。在那些同级车中，只要宝马X5能与之抗衡。

认真考虑之后，Cayenne有两个弱点。第一，变速箱的换挡逻辑没有X5伶俐。猛烈 驾驶中“根究 ”的时间多一点，偶尔 跟不上节拍。其次，Cayenne的转向没有X5那么犀利，碰着 持续弯道的时候略微没有那么狠毒。在全身的“听话”水平上，不如X5。

当然，大大都车主不会像我们一样拼命开车。常日里，是一款十分称职的百万元SUV。路面上的底盘平稳扎实，悬架支持恰当，给人自信心。不太锋利的标的目的让女性更随便 适应驾驶。充沛的动力储蓄，切换到SPORT运动形式，更主动的油门响应，更晚的变速箱升档点，享受一些乐趣很随便 。此外，其乘坐温馨性也优于预期。

空空气悬架有三种形式:温馨、一般和运动。理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或“由硬变软”，但那种试验车很难重视 到悬架支持强度的差别。我们在试验场的展 面路、碎石路和各类人工波动的道路上频频履历过，如今仍然如斯。论坛主持相反看 点，大部门认为改变 明显。我们来考虑一下测试车空气动悬架的阻尼调剂 能否有问题。别的，因为车辆不是官方供给的，我们今天不克不及下结论。

总结:兼顾操控性和乘坐温馨性。固然两者都不是同级中的佼佼者，但综合程度却首屈一指。

加速刹车还不错/四驱未测试

●性能测试

在进进 性能测试部门之前，让我们再絮聒一遍。借来的车是私家用车。已有三年汗青，总里程超越3万公里。好的，下面公布成果。

启动霎时，策动机发作出强劲的动力，G值峰值到达0.83g，有目共睹。一档挂档，二档挂档，动力传递有明显的延迟。我看过其他9个加速度测试的曲线，在统一个位置有一个波形类似的坑。能够看出，那不是不测。爱信8AT变速箱的性能并没有到达我们的预期。

全强度造动时，车身姿势优良，无明显前倾。100-0km/h造动试验成果为39.27米。从图中能够看出，G值曲线不变在-1g摆布，是合理的。

同级此外卡宴只要几个合作敌手，各人都很熟悉。在此之前，我们测试了宝马X5 xDrive35i、奔跑ML350和奥迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的测试数据其实不占优势。如许一辆用了三年多，跑了三万多公里的车，还能连结如今的性能程度。其实是应该必定的。考虑到车主的日常驾驶习惯和调养，未知，有理由相信 。值得重视 的是，奔跑ML400和宝马X5 xDrive35i都刚刚完成晋级，卡宴应该加快程序提拔本身实力，出格 是在变速箱方面。

总结:做为整个部分的进 门级版本，根据2021年的原则 来看表示不错。

●四轮驱动系统

我们在Xi安测试时碰着 了阴雨气候，现场四驱性能测试未能按方案停止。进 门级的Cayenne 3.0T摘 用全时四驱系统，中心 有多片离合器差速器，四轮带电子刹车辅助，前后轴有开式差速器。驱动空气动悬架撑持从高到低五个档位的高度调剂 ，别离 是加高高度II、加高高度I、原则 高度、低高度I和低位置。

更多超卓 视频，均在车载家庭视频频道。

我给各人找了一个多年前老卡宴在野外玩的视频，能够沉浸此中。很遗憾我们此次没有做实地测试。我们必需找到时机来填补。

●总结

如前所述，卡宴目前有7款车型在售，根据 各类统计，进 门级卡宴3.0T在销量上占据绝对主力位置。原因很简单。起首是更便宜的，起步价不到100万人民币。其次，它的车辆性能已经到达了同级此外支流程度，可以称心 大大都人的日常需求；最初，不管有什么缺点，它毕竟是一辆保时捷。翻看十年前外媒测试Cayenne的文章，他们写道:“在欧洲人眼里，假设 口袋里的车钥匙印上保时捷盾，走路的时候会觉得像飞一样快！”

卡宴 2011款 Cayenne 3.0T车型首页 | 参数设置装备摆设 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商批示 价92.20万

不只是欧洲人，还有中国车主。那件事不克不及用性价比理论来阐明 ，因为交易似乎 不划算。加上选拆件，大部门Cayenne 3.0T的现实成交价在110万元摆布。假设 买宝马X5，奔跑M级，奥迪Q7等。用同样的成本，你会得到更多的工具。颠末深图远虑，适用主义者投进 了宝马、奔跑、奥迪的怀抱，而另一些人则把卡宴的钥匙放在口袋里。当有人问他们开的是什么车时，他们会得到自信的答复:哦，我开保时捷。

◆ @2019