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我觉得论坛里面有些是车主等发的贴，有些是卖车的还有那就是商家渗哗谨芦改请的人发的一些帖子。所以鱼龙稠浊，本身要擦亮眼丛基睛。

广州本田雅阁04款是第几代

2003年1月15日上孙掘午，与世界同步全面换型的广州本田新一代雅阁(Accord)轿车2.4 i-VTEC(即Honda第七代(Accord))在广州本田汽车有限公晌凯哗司慎重 退场！

即宴行第七代！

1.美国三巨头遭金融风暴重创 中国汽车业或可收

美国金融风暴劈面而来，让全世界都措手不及，虽次要涉及金融业，却给美国汽车工业带来重创：通用、福特的股票“辛辛勤 苦八十年，一夜回到二战前”，破产已在面前。

但是，汽车行业的特殊 性必定了那些公司无法抉择 破产那条路求生，因为没有消费者会买进进 “破产庇护”公司的汽车。

落井下石的是，11月4日，布什政府回绝了通用汽车和克莱斯勒公司提出的向政府借钱的恳求，调研展现 ，美国公众也对挽救 底特律表达 反对，认为它们为了逃求高利润，自觉加大高油耗汽车的消费，是形成今天窘境的主因，不值得同情。

而危机既是“求助紧急 ”，也是“时机”。美国汽车工业的危机，可能是中国的严重时机。假设 中国可以挠 到那个时机，则也要给美国以时机。

中国汽车企业的机遇?

做为世界第三大汽车消费国，中国汽车企业对美国市场频频舞剑，每岁尾特律的汽车展上都可以看到中国大大小小品牌的汽车。但是在全美各地经销商那里根本是看不到中国汽车的。无论是奇瑞与克莱斯勒的协做 ，仍是长城试图通过Chamco进进 美国，都难以在短期获得打破。究其原因，一是产物，二是市场。

凡是“中国造造”的产物操行 和性能根本可以称心 美国市场的要求，中国出口企业缺的次要是市场唯拿。中国汽车则差别，产物的操行 与性能，大到策动机，小到座椅素材 ，都与美国市场的要求有差距。目前可以算在美国市场安身的，可能只要长安汽车了。但是为了进进 美国市场，长安汽车及其在美国的协做 伙伴山君卡车（Tiger Truck）付出了浩荡 的勤奋。Tiger的老总Mike Ward先生告诉我，他们赐与 美国市场的长安汽车的喷漆能够禁受2000小时的盐雾试验考验，高于奔跑车800小时的原则 ，目标只要一个，就是证明 “中国造造”的量量。

除了手艺外，美国汽车行业多年构成的销售与办事渠道也是中国汽车赐与 商所欠缺 的。目前在中国绝大大都品牌都还没有在美国成立本身的销售和办事系统。各人都在谈，胜利的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量世界第一，但是进进 门槛高、运做形式有别世界其他地域。一般进进 那个市场需要很长时间。本田公司二战后先以轻骑摩托进进 美国，到它的汽车遭到美国用户的欢送，已经是70年代的工作了。丰田公司起头进进 美国市场的汽车也卖不动，最初仍是根据 美国里手的定见 ，对车做了很大改动，包罗收音机和材料袋对调位置、调整车窗等等，才有销路。韩国80年代就起头测验考试进进 美国市场，实正到了21世纪，他们的产物才实正被承受。所以关于中国汽车企业来说，进进 美国更好有一条捷径。

因而，底特律要觅 觅 买主，对中国的吸引力是更大镇指的，因为其他世界的次要汽车消费国，如日本、德国和韩国不存在产物和市场的差距。而中国企业一旦胜利收买美国三大汽车公司，则可能既挽救 了美国汽车工业，也可能令中国汽车企业的实力产生量的飞跃。那也许是一条捷径。

收买时机与战略

然而，收买谈何随便 。美国的三大汽车公司不单单是汽车的品牌，更是美国的“民族品牌”和“百年老店”，美国绝对不会让他们死往 ，也不成能随便让外国公司购进 囊中。他们的第一抉择 ，当然是自我救赎。假设 中国企业霸王硬上弓，则很可能引起美国当地民族主义情感反弹，最末重蹈中海油收买优尼科、海尔收买美泰克的失败，前功尽弃。

但那其实不必然意味着，中国企业没有时机。有几条战略能够抉择 。

最简单的当属于注资进 股三大汽车公司。但是我认为那是下策。因为那三家公司可谓“美国老国企”，多年来遭到困扰的更大问题和中国老国企类似:承担过重、成本过高。次要原因是美国汽车工人结合会是美国更大的工会组织，力量强大，令那些汽车公司的工人成本过高。假设 中国投资者间接进 股，就没有办法 从底子上处理他们的老问题，前景不被看好。也就是那个原因，我不看好目前通用和克莱斯勒之间正在洽商的合并买卖，就好像假设 中国在体系体例稳定的情状 下，合并什么“第一机床厂”和“第二机床厂”，有什么意义？

2.

美国三巨头有序破产 中国汽车业面对挑战

[中国汽车品牌网 新闻] 圣诞节前夜，美国政府末于公布 了针对汽车业的救援计划，那对七上八下的美国人来说无疑是一枚定心丸，至少他们能够在圣诞节假期略微放松一下了。然而短期贷款对病进 膏盲的底特律三巨头而言只能说是无济于事，危机并没有随之消弭。布什御山配对此已经尽量 ，至少在不违犯 对峙“自在市场”原则的前提下，他没让汽车业在本身任期内瓦解。危机的彩蛋，被抛给了即将上任的奥巴马。

『圣诞前夜的底特律』

固然目前的救援计划不尽如人意，但换个角度来看，底特律三巨头——出格 是通用——的现状其实过分困顿，再好的救援也未必能使其撑过难关。2007年高达387亿美圆的吃亏数额已经让通用积重难返，假设 本年的大情况不那么蹩脚，通过或许还有时机改变乾坤。但在金融危机引发的衰退海潮面前，通用每个月要烧掉20亿美圆。

关键 问题是，09年美国乘用车需求很可能会降低到1000万台，而美国汽车业目前的产能却是1800万台，而从那场危机的规模来看，化解过高产能的同时而又不形成更多的费事，几乎是个不成能完成的使命。

『大量汽车工人将失往 岗位』

对赋闲率问题的担忧，是美国政府不断不甜 心舍弃 底特律三巨头的次要原因之一，然而那其实不意味着三巨头能够借此“胁持”政府。阐发人士指出，日韩车企已经在美国停止了十几年的当地化消费，底特律三巨头倒下后，其拥有的市场份额、人力资本都将被那些日韩车企瓜分。

目前独一的问题是，危机已经席卷全球，日韩企业也遭涉及，丰田汽车即将面临史上初次年度吃亏，而且无期限冻结在北美的工场建立。假设 三巨头如今倒下，日韩车企也许不克不及很快消化市场上的各类问题。不外从久远来看，日韩车企拥有更强的生命力和合作力，撑过危机的期看 更大。因而，之前关于美国政府将让底特律三巨头有序破产的传说风闻很快将会成为现实。

根据美国相关法令，破产分为破产清理和破产庇护两种。此中破产清理将冻结所有资产并敏捷停止拍卖，照实行此办法，美国三大车企及其上下流共计约200万人将遭到间接冲击，那将是一场没顶之灾。因而，相关于破产清理，三大车企进进 破产庇护法式更具可行性。届时，三大车企和其债权人能够从头协商债务构造，引进新的股权及债务投资人，同时主营营业不受太大影响。美国西北航空公司、泛美航空公司都曾进进 破产庇护，并凭此缓解压力，走出窘境。

然而即使是破产庇护，也不成能是一切问题迎刃而解。仅在字面上，“处于破产边沿”和“进进 破产法式”也完满是量的改变 。对汽车业而来，底特律三巨头一旦进进 破产庇护，市场信息将会全面瓦解。更为棘手的是，破产庇护不克不及一蹴而就，整个过程可能继续 数年，“夜长梦多”将会使情状 更为复杂。

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