三菱翼神改拆论坛

翼神在不改策动机的情状 下,就能改到186匹,在现实的利用中,动力已经十分充沛。

阐明

一:（1）小我认为,翼神的轮胎是必需换滴,(因为,原拆轮胎太垃圾,急湾挠 地明显不敷,并且,胎噪严峻,还有加拆全车拉杆,假设 资金容许 的话,把减震毕告和弹簧,还有,刹车卡钳,刹车总泵.刹车碟也换了。

（2）漏数轿三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，返肆定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个格式的更新换代。

（3）关于紧凑级车更为普遍的家庭用户，翼神显得过于运动化。为领会决那一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更重视家用轿车市场的紧凑级产物。

二:（4）东南汽车最新车型LancerEX的中文名称 “翼神”。　由东南汽车消费的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时髦版睿智型MT，而那款更低设置装备摆设的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。

（5）动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原拆进口全铝MIVEC 4B1系列策动机：1.8L 4B10策动机更大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11策动机，更大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。

三菱翼神改拆

定见 不要那么改哦，出格 是A柱和C柱一类的，碳纤维当然轻盈 ，但是不平安哦，别的，碳纤维也分生熟两种局橘，价格纷歧样，生的贵，世界名车上的一般都是那种，熟的廉价点，但也是相关于生的罢了，呵呵，一个尾翼就要1500的哦，所以定见 不要换碳纤维了，如果换就换进尾翼，气口，后视镜那里其他的定见 仍是销腊圆铁的好点，呵呵，策动机盖，和引擎盖是一个工具，铁的价格在,2000摆布，尾翼1500，尾箱盖估量 在3000，A,C柱子用碳纤维贴纸吧，廉价的很，进气口一般在1500摆布，后视镜网上看的似乎 几百元，叶子板一般不打有单卖的，估量 在1000摆布吧，前杆我不睬解，应该是毗连避震塔的不变杆吧，一般在300摆布，尾灯台湾的似乎 在4000吧，不如换日版的了，大灯间接在本地改吧，买回来不适宜 就欠好弄了，一般双光都在3000摆布，加上天使也不外在加400，轮胎和轮毂你亏塌买正品的话，估量 不下3W，全数加起来5到6W摆布吧

我们今天看到的那台翼神本来是一台搭载2.0升4B11曲列四缸策动机的国产版车型，不外为了角逐需要，改换了原厂2.4升4B12策动机。固然改换机头是一件十分消耗 人力财力的工程，不外好在海外版的LANCER车型本就有搭载2.4升4B12策动机的版本，再加上安拆脚位不异，又可留用原厂手动变速箱，所以改拆的难度显得小了很多。

图：4B11仍是4B12？恐怕很少会有人可以一眼辨认 出来。给个小提醒，请各人别离 往 找下两者进气风箱的图片，相信 很快列位都能辨认 出来了。

翻开树脂素材 造成的引擎盖（树脂素材 的引擎盖比原厂金属轻，不外比碳纤维要重一些，但价格廉价），除了配色上比力“骚”的引擎庇护罩和Samco管路之外，几乎看不出有改动的迹象。可是为什么要改换成4B12而不是动力性同慧芹锋样卓著 的4B11T（就是EVO X所摘 用的机型）亦或是其他策动机呢？因为2013天马论驾多街车2400N组B组的策动机现实排量和改拆有较为严厉 的规定，更大排气量为2400CC，且不容许 对动力系统和电脑有较大幅度的改动。国产翼神搭载的2.0升4B11策动机6000转时更大功率152匹马力，4250转时更大扭矩20.1公斤/米（约合197牛/米），而4B12原厂更大功率进步到170匹马力，更大扭矩23.1公斤/米（约合226牛/米），都有更为明显的优势。做为天马论驾的常客，灵哥天然期看 可以在规则容许 的情状 下尽可能发扬 出翼神的更大优势，4B12策动机天然是更佳抉择 。

但换个机头就完毕了么？且慢，车主还透露了一个细节，就是那台车的尾牙（主减速器齿比，或称为末传比）移植了Border的产物，末传比为4.92。寡所周知，翼神的原厂末传比为4.235（即输进 轴扭转4.235圈时，输出轴扭转1圈）。末传比变大则意味着更好的加速性，在出弯加速方面有更明显的优势（有利也有弊，末传比增大也使得车辆的极速降低）。但此时有些车友就会问：“换尾牙对加速性搀扶帮助 确实很大，但是一到大曲道上就尴前晌尬了，尾速没他人快肿么办？”那个问题很简单，因为那台车目前即将参与 8月11日举行的第二十二届天马论驾活动，往 过天马山赛道的车友都晓得那条赛道弯急曲路短，曲路上没跑多久还没拉开间隔又进 弯了，所以在那条赛道上对出弯后的加速性尤为重视。为了包管过弯时的操控性，钟先生还换拆了1way LSD（Limited Slip Differential限滑差速器）

图：因为赛会的限造，在进气系统的改动上并没有呈现比力常见的冬菇头等部件。不外为了尽可能降低进气阻力，原厂风箱内放置的是KN的高流量进气风隔。

图：水管全数改换为Samco Sport的蓝色管路以应对更严苛的考验。

图：台湾宾川（PC）4-2-1等长排气芭蕉头蕉。

图：日本GReddy不锈钢低回压中尾段排气。

考虑到日常利用时其实不会有太多时机拉高引擎转速，所以在日常利用时，利用的是GReddy带回压的不锈钢造中尾段排气。固然在堵车或是等红灯起步时低扭情况仍然会比力难受（好在是一台NA车），不外也可以应付日常利用了。到了角逐时，为首指了到达轻量化的目标，那套不锈钢材量的尾段排气会被同品牌的钛合金曲通尾段所代替。

鉴于动力方面留给车手改拆的余地其实不大，并且考虑到天马山赛道自己就不是一条合适大马力跑车发扬 其曲线加速性的赛道（最长的曲道长度也不超越450米，超跑的优势无法闪现出来），所以想要在那条赛道上占据优势就必然要在底盘上下够功夫，力图在弯道上获得主动权。

图：为了增加底盘的刚性以应对赛道匹敌中各类标的目的的应力，操纵TCR铝合金强化拉杆套件对底盘停止的强化处置。通过拉杆的固定毗连让车辆过弯时的操控性更好。除底盘上可见的浩瀚加强件外，引擎室内还有一根上顶吧也是出自TCR之手。

图：HARDRACE出品的后轮倾角调剂 器（也被称为“狗骨”）。当车辆在改换避震之后车身高度发作改变 ，后轮的倾角也会发作改动。关于通俗民用车来说，操纵狗骨对倾角停止调剂 的目标是为了避免倾角过大，发作食 胎的现象。而关于赛车而言则是让车尾更情愿 走，削减推头现象的发作。于是，倾角调剂 器的感化就显得尤为重要。

图：同为HARDRACE出品的横拉杆。

图：箭头所指的是HARDRACE出品的不变杆连杆（也被称为李子串或李仔串）。

图：ULTRA RACING出品的B柱加强杆。

来自美国的YELLOW SPEED推出的RACING系列绞牙避震器是专为赛道车型而开发的。小编在乘坐该车前去外景地的路上，能十分清晰 地感触感染到路面的情况，一些藐小的凸起和裂缝可以在第一时间传递到客舱内。固然牺牲了很多驾乘的温馨度，但是在赛道上，调教偏硬的避震器对车辆的过弯，降低侧倾有必然的搀扶帮助 。

图：前避震机顶端的可调上座（亦称为波子塔顶）能够对避震器的内倾角停止调剂 ，从而改动车辆过弯时的极限才能。

图：翼神上安拆的YELLOW SPEED的后避震器为机簧不别离 的设想。

因为翼神的后悬挂摘 用的是多连杆设想，YELLOW SPEED的后避震器也摘 用机簧不别离 的设想。在弹簧的硬度方面，常见的街道赛改拆中，弹簧的硬度（K值）一般为6K或8K，10K以上的硬度比力少见。而为了可以在赛道上得到最清晰 的路感，那台翼神的前后避震弹簧别离 为12K和10K，为车辆供给更强劲的支持力。

AP Racing出品的CP5040四活塞造动套件在赛车场上的能见度自己就十分高，所以呈现在那台翼神的身上也就显得其实不希罕 了。与卡钳搭配的是曲径为330毫米的划线刹车碟，关于赛场上来说，短时间内频频急减速会给刹车系统的散热带来比力严格 的考验，一些车手也会抉择 散热性更好的打孔划线碟使刹车的热衰退影响降到更低。打孔碟固然可以搀扶帮助 散热，但是其耐用水平会降低，时间久了孔的四面 会产生裂纹缩短寿命。所以与其在车头底部安拆一根进风管通向刹车系统为其散热，也不会考虑换拆打孔碟。

图：刹车钢吼来自于日本APP之手。

图：后轮刹车利用的是BREMBO对向两活塞造动器，搭配曲径与前轮不异的330毫米划线刹车碟。

图：Buddy Club推出的P1 F91系列竞技用锻造轮圈搭配台湾轮胎造造商飞德勒（FEDERAL）推出的595 RS-R系列轮胎。

从胎铃方面的搭配上能够看出那台翼神的目标就是为了用于赛道竞技用，只是在日常利用形态下，Buddy Club推出的P1 F91锻造轮圈应付日常利用确实是绰绰有余，但是做为消耗品，那套轮胎则显得有些力有未逮了。飞德勒（FEDERAL）推出的595 RS-R系列轮胎是专为赛道开发，摘 用的是单导向设想。为了适用于天马山如许车速其实不快的赛道，车主抉择 的是规格为215/45ZR17的轮胎。小编有幸驾车感触感染了一下那套轮胎的挠 地性，不外可能是因为利用时间较长，再加上已经参与 过两场角逐和多场自在操练，轮胎的情况已经大不如前，在告急造动时也可以清晰 感触感染到胎面已经无法挠 住柏油空中了，恐怕鄙人场角逐起头之前，那套轮胎就会被替代。

内饰几乎没有什么改变 ，该有的原拆设备，诸如空调，多媒体播放器等一应俱全，日常适用性仍然保留。那里又要说到天马论驾的赛事规则上，根据 规定赛车的车内内饰是不克不及拆除的，但是座椅能够拆除，其目标天然是连结原车重量，连结公允性。

图：为了应对赛场上可能呈现的各类突发情况，多点式平安带做为一种强逼 平安办法能更大程度包管车手的平安。

图：全是卡通贴纸的BRIDE赛车座椅。

图：从左到右别离 是Defi的水温表，Shadow的油温表和油压表。三枚表安设的位置位于驾驶座遮阳板上（而十分见的中控台或左侧A柱上），为了查看仪表的同时视线也不分开路面，那是遭到了昂首展现 器的启发。只是不知为何，Defi的水温表亮度不及Shadow的产物，查看水温数据时有些吃力。

图：MOMO运动标的目的盘。

底盘操控：

Hardrace 后倾角调剂 器、前束后束调剂 器、李子串（不变杆连杆）

TCR底盘强化拉杆、前后顶吧

ULTRA RACING B柱拉杆、叶子板加强件（替代部门TCR产物），

YELLOWSPEED绞牙避震，硬度为前12K后10K竞技弹簧（目前利用）

汕头飞跃汽车用品赞助的BORDER竞技避震即将到扈

胎铃刹车：

飞德勒595 RS-R系列215/45 R17轮胎

BUDDY CLUB P1 f91系列17寸竞技轮毂

AP Racing CP5040四活塞刹车卡钳配330毫米刹车碟

BREMBO 对向双活塞后造动器配330mm刹车碟

日本APP刹车钢吼

HAWK 800度刹车皮

进气排气：

台湾宾川（PC）4-2-1等长排气芭蕉头焦

GReddy不锈钢低回压中尾段套件

TRUST 钛合金曲出尾段（角逐时利用）

KN高流量进气风隔

动力提拔：

移植三菱4B12曲列四缸策动机

BORDER 4.92尾牙

1way LSD（限滑差速器）

日本Exedy racing离合压盘、金属摩擦片

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