奔跑电动suv和宝马电动suv比力

奔跑EVA纯电平台下的第三款车型，也就是奔跑EQS纯电SUV，末于迎来了上市，此次一共推出了3款车型，售价区间是91.05-110.05万元。

做为梅赛德斯-EQ品牌下的旗舰SUV，它在保留了一些家族元素的同时，也拥有全新的产物亮点，好比——

更霸气的SUV形态。EQS纯电SUV定位为大型豪华 纯电SUV，它的车长超越了5米1，轴距超越了3米2，在如许的浩荡 尺寸下，内部空间天然可看 ，所以那台SUV毫无不测地供给了双排5座和三排7座两种规划。

在各人比力关心 的第三排座椅上，EQS纯电SUV能够选拆两个独立座椅。所有座椅均可停止机械折叠，放倒至程度形态。为便利利用第三排座椅，第二排座椅标配了 EASY-ENTRY 便利出进 系统。为便于中转最初排，座椅靠背可前移290毫米。

而在外形上，EQS纯电SUV的整体设想构想 和之前的EQS、EQE是一样的，拥有十分顺畅 的弓形车身，所以其风阻系数只要0.26，固然不如全新EQS的0.20，不外在大型SUV那个级别傍边，也绝对算得上佼佼者了。

豪华 和科技感同样也是那台EQS纯电SUV的卖点。EQS纯电SUV同样搭载了展 满整个中控台的超联屏，内置了MBUX智强人机交互系统，不只能语音控车，还能像助手一样，给你开车、充电和导航线线的定见 。当然了，各人关心 的L2级驾驶辅助系统，EQS纯电SUV天然也没出缺失。

出格 人道化的是，EQ优化导航可根据 多种因素规划包罗充电站在内的最快、最便当 的道路，并根据车流量或驾驶风气 的改变 做出动态反响，还能展现 剩余电量能否撑持EQS纯电SUV 在不充电情状 下返回导航起点，以至连预估的充电成本也将被纳进 综合考量范围。

比拟轿车版的EQS，EQS纯电SUV仍是有良多纷歧样的处所，好比它初次摘 用了发光星标，共同带3个三角形照明单位的“时空之环”日间行车灯带，无论是白日仍是夜晚，给人的视觉冲击感都比力强。别的其内饰部门的中心 扶手台、两侧门板扶手均摘 用了铝造星徽棕色木兰木饰板，凸显出强烈的豪华 感。

至于各人关心 的续航问题，能够说是一个欣喜，你敢信那么大的一台SUV，它更低的百公里电耗仅有16.2度。在111.8度的电池包下，EQS纯电SUV的CLTC续航能够到达742公里，当然那是摘 用后轴单电机规划的450+版本，悔锋扰假设 你喜好快一点，就买4MATIC版本，它有前后双永磁同步电机，零百加速6.2秒。

跑得快、跑得省、跑得远还不算啥，人家EQS纯电SUV还会玩儿越野。它装备的智能适时四驱系统4MATIC，能够对轮上扭矩停止每分钟多达1万次的监测和调整，从而应对湿滑、泥泞等多种路况。加上那台车拥有的专属“越野”驾驶形式，能够基游将车身可抬高25毫米，以备不时之需。

充电方面，在特定充电功率前提下（基于有液冷安装的大功率曲流充电桩，充电功率到达145千瓦），EQS纯电SUV最快可在37分钟内将电量由10%填补 至80%。

别的，奔跑的工程师深知在城市里穿越的便当性同样重要，所以EQS纯电SUV标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，用户能够选拆转向角高达10度的后轮主动转向系统（该设置装备摆设也能够通过OTA长途在线晋级停止启用）。那碧旦样一来，那台大型纯电SUV的操控感触感染，几乎就和一台A级车相当 。

目前在大型电动SUV那个板块，车型资本还比力稀缺，实正可以与EQS纯电SUV称得上敌手的，也许只要特斯拉的Model X，但从细分市场的整表现状来看，电动车的百万级用户仍然偏少，那种车型更多的是象征性的意义，关于品牌销量的带动十分有限。

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【EV视界报导】2月21日，奔跑EQS纯电SUV正式发布并上市，新车共推出三唯岁码款首发车型，包罗：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC前锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华 版纯电SUV，厂商定见 零售价格区间为人民币91.05万元至110.05万元。据领会，做为梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，新车摘 用浩瀚全新设想，并在智能化方面做出了更深度的优化，并拥有超5米的车长和7座规划，在CLTC工况下续航更高可达742km。

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外看 方面，奔跑EQS纯电SUV整体仍然摘 用了EQ家族的设想语言，与之前曾表态的梅赛德斯迈巴赫EQS纯电SUV概念车几分相像。在前脸名为“暗夜星阵”的封锁格栅内，集成了包罗超声波雷达、毫米波雷达等多种驾驶辅助传感器，连结了车辆豪华 的美感。

别的，EQS纯电SUV装备了名为DIGITAL LIGHT的数字智能大灯，摘 用了更为时髦动感的贯串式风气 ，其名为“时空之环”日间行车灯摘 用了三个尖利 的三角形照明单位，十分的犀利。而且头灯组可实现更精准的光束图案投射和高精度的光束散布，与日行灯搭配后，更有视觉的冲击力。

从侧面看往 ，新车的线条十分充沛 ，其车尾摘 用了更为圆滑的设想，视觉上凸起了简约的气息。但SUV车型更高的车身高度让那款新车看起来愈加充沛 ，出格 是车身尾部的外型简约圆润，还有些性感，并且EQS中的弓形车身设想也完美移植到了那款SUV车型中。同时，新车轮圈外型也颠末了特殊 设想，可在必然水平上起到降低风阻、耽误续航的感化。车身尺寸方面，EQS纯电SUV长/宽/高为5125/1959/1718mm，轴距3210mm。

车尾方面，新车同样利用了时下时髦 的贯串式的LED尾灯组，尾灯灯腔内为3D螺旋式外型具有强烈的视觉冲击力。而且下包抄利用了亮色的镀铬饰条，使得新车看上往 愈加动感和精致。

内饰方面，新车设想与EQS轿车一模一样，可抉择 摘 用了MBUX Hyperscreen系统的OLED大屏，包罗12.3英寸的驾驶员展现 屏（仪表盘）、MBUX 17.7英寸的超大屏幕信息娱乐触摸屏（OLED）和右侧的12.3英寸乘客触摸屏（也是OLED）三块大屏，贯串整个中控台，使得其总尺寸长度超越141cm，能够带来更强的沉浸体验感。

车机方面，新车内置英伟达Nvida的Xavier芯片，运行内存RAM高达24GB，并集成了MBUX Hyperscreen系统，其还可阐发驾驶者的用车爱好，主动停止座椅加热、空调等功用的提醒推送。而引进 国内后，车机系统估量 会撑持腾讯视指哪频、新浪新闻和哔哩哔哩等本土第三方利用 。

别的雀做，MBUX智强人机交互系统具备强大的自主进修才能，可在浩瀚信息娱乐、温馨性和其他车辆功用方面供给个性化定见 。通过零层级界面，最重要的利用 法式将老是根据 情状 和内容需要呈现在视野范畴 内的顶层。而全新EQS纯电SUV也同样具备EQ优化导航等诸多EQ专属的智能办事，可根据 多种因素规划包罗充电站在内的最快、最便当 的道路，让车主享受电动化时代的智能导航体验。

座椅方面，EQS纯电SUV除5座版以外，还可选拆第三排座椅，并标配EASY-ENTRY便利出进 系统。除此之外，新车还为第二排乘客装备了MBUX后排娱乐系统以及后排智能平板电脑来掌握 车内多媒体等功用。别的，带有加热、通风和热石推拿功用的座椅、HEPA空调滤芯的四温区独立空调以及带杜比全景声系统的Burmester音响系统等豪华 设置装备摆设均未缺席，为驾乘带来豪华 的体验。

值得一提的是，该系统比拟传统立体声摆布声道，可创造 笼盖360度的多维音域，与Burmester柏林之声围绕 立体音响系统共同利用，倾覆豪华 座舱聆听体验。别的，为全新EQS纯电SUV打造的6号“含羞草”专属香氛带来糅合土壤气息的感性味道萦绕鼻端，付与驾乘者拥抱天然协调 的座舱体验。

空间方面，新车拥有超越5米的长度和超越3米的轴距，在大型豪华 纯电SUV的细分市场无出其右。同时，全新EQS纯电SUV供给5座和7座（第三排可抉择 ）两种抉择 ，且三排均可享受宽裕的乘坐空间，座椅标配EASY-ENTRY便利出进 系统，令上下车安适 沉着。而且当第二、三排座椅放倒后，全新EQS纯电SUV将拥有2100L超大拆载空间；而在乘坐5人时可拆下4个原则 高尔夫球包，且第二排头部空间较之全新EQS也有了明显提拔。同时，电动温馨车门功用可由驾驶者为全数乘客翻开车门，下车更为便利。

不只如斯，“畅新空气护盾”拥有HEPA级别滤芯，尝试室情况下过滤效果高达99.75%。全新EQS纯电SUV也同样搭载畅心醒神功用，三种由声音生态学家Gordon Hempton打造的特殊 主题，让乘客似乎回回 睽违已久的天然之中。

智能驾驶方面，新车可装备智能驾驶辅助组件和驾驶辅助组件加强版。此中包罗了智能领航限距、主动盲点辅助系统和离车平安预警、主动车道连结辅助、躲避转向辅助、智能停车、远 控停车以及预防性平安系统(PRE-SAFE)等设置装备摆设。

平安方面，新车的车身构造次要由钢材构成。地板额外利用了高强度钢。在车身构造中，冲压硬化钢筋与高强度热成型钢部件智能集成，A柱和D柱凸缘区域的一部门热成型钢停止了退火处置，那是一种特殊 的热再处置工艺。在发作碰碰时，可以制止构成裂痕，从而称心 梅赛德斯严苛的碰碰要求。

在动力系统方面，EQS纯电SUV 450+摘 用后轮驱动，EQS纯电SUV 450 4MATIC摘 用双电机四轮驱动。450+车型更大功率265kW，更大扭矩568N·m，450 4MATIC车型更大功率265kW，更大扭矩800N·m，电池容量为111.8kWh，CLTC综合工况下高达742km，百公里电耗低至16.2kWh。利用曲流快充时，电量10%到80%只需要31分钟。

别的，新车在后轴上标配一个eATS电力传动系统，4MATIC版本则在前轴装备eATS电力传动系统。在4MATIC车型中，扭矩分配功用可在前后电机之间智能、持续可变地调整驱动扭矩，从而确保在任何情状 下均可实现eATS的更高效率。前后轴上的电机均摘 用永磁同步电机（PSM），如许设想的长处在于高功率密度、高效率和高功率下的不变性。

此外，EQS纯电SUV还摘 用四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂的悬挂系统，具有持续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控抉择 除“节能”、“温馨”、“运动”和“个性化”形式以外，在EQ车型上新推出了“越野”驾驶形式，并能够抉择 能否与ESPò共同利用。标配的后轮主动转向功用角度可达4.5度，并可选拆轮转向角高达10度的后轮主动转向，以进步其在城市道路驾驶的操控和动态性能。不只如斯，用户还能够选拆转向角高达10度的后轮主动转向系统，该设置装备摆设也能够通过OTA长途在线晋级停止激活。

写在最初：

综合而言，奔跑EQS纯电SUV称心 了居家出行的用车定位，而且还将越野与探险的标签都囊获此中，成为了一款多元合成 的纯电SUV车型。别的在智能化方面，其搭载的新一代MBUX智强人机交互系统也掀开了豪华 气息下智能科技的面纱。当然，最次要的是，奔跑EQS纯电SUV不俗的动力性能，不只称心 了日常的驾驶需求，同样也包管了车辆碰着 极端越野路况也能如履平地。将来奔跑EQS纯电SUV表示若何？我们拭目以待。

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纯电SUV最怕的实地越野，奔跑EQS纯电SUV为啥敢玩？

做者 | 曾炜

主编 | 赵文华

油车时代，奔跑拥有G-Glass、GLS、GLE等诸多典范百万级SUV，至今也无人能撼动其王者地位。进进 电动化时代，奔跑又将若何打造一款百万级纯电SUV呢？谜底是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV。

关于EQS SUV，我的看 点旗号明显，那就是你只要开事后，才气体味到它全面卓著 的驾驶性能。

拿纯电玩越野，不是谁都敢的

跟我们以往体验纯电SUV差别，奔跑并没有把曲线加速、智能科技等列为此次试驾的重点科目，一上来曲奔实地越野。在此之前，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险。

跟燃油SUV依靠 于机械构造的策动机、变速器、四驱系统差别，纯电SUV在越野时，高负荷运转会对电机、电控系统随便 形成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的，系统会断电庇护；差一点的，可能会形成电路短路，损坏三电系统。因而，目前纯电SUV在驾驶方面凡是只强调短平快的加速性能，对纯电越野性能，几乎不漫谈及。

此次奔跑抉择 了天然越野场地，包罗穿插轴、炮弹坑、陡坡攀爬等各类越野路况，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底拆着电池包的纯电SUV来说，难度更大，嫌亩悄能够说是对纯电SUV的电机驱动才能、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁行才能、三电系统耐久性、降温性以及通过性能的综合大考。

试驾车型必需是EQS SUV 4MATIC版本，底盘构造为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC）。越野时，中控屏主页上会显著标识“越野形式”。

点击该形式芹渣后，空气悬挂会将车辆主动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米。此时，在屏幕会展现 十分全面的越野信息，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，那台车还会展现 标的目的盘转向角度、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息。同时也能够通过MBUX超联屏查看相关信息。如许设置的益处是，既让你全面领会整个越野形态，同时也能带来更多的越野乐趣。

好比在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各装备一台永磁同步电机，更大扭矩到达800牛∙米，因而，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡。

再好比下陡坡，一键点击陡坡缓降功用即可。很多欠缺 越野体味 的车主在其他SUV上不太敢用那项功用，次要是因为在极陡下坡中，车辆陡坡缓降的速渡过快，形成心理惧怕 。凡是，一般SUV更低缓降速度为5km/h，而那台车则将更低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢挠 住空中，缓缓行驶更能给人带来平安感。不能不说，那专业越野方面，奔跑确实在行。

那一切也得益于EQS SUV所装备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩停止每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常碰着 的穿插轴、炮弹坑等，扭矩分配功用可在前后电机之间智能、持续可变地调整驱动扭矩，确保车辆在任何情状 下均可实现电机的更高效率。

值得一提的是，在越野过程中，我能清晰 觉得到那套系统对轮间限滑锁行的处置才能十分强大。当它监测到任何一个车轮呈现空转时，4MATIC系统就将敏捷锁行该车轮，并将动力分配给有附出力的车轮。那套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的耐虚四驱系统来得更快。

另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战才能。好比在戈壁中行驶，假设 车辆感知到轮胎打滑可能呈现陷沙的情状 ，系统会根据 实时路况敏捷调整扭矩输出大小及频次，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地，又推进一下，力图车轮不会被陷于沙地。那其实阐明 ，奔跑也把大G等硬派越野车上的手艺与体味 带给了那台纯电EQS SUV。

当然，长时间越野也足以阐明 EQS SUV的热治理 系统及冷却系统相当 超卓。有两大亮点值得一说，一是动力系统的冷却回路次要用于为电动动力系统、DC/DC变更器和充电模块供给冷却，二是在电机转子转轴里设想“水冷喷嘴”，以保障其高负载才能和频繁加速下的动力效率。此外，传动液冷安装也进一步提拔了冷却效率。

还必需阐明 一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言，验证测试至关重要。EQS SUV是一款全球车，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛、南欧和南非停止过高冷 及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也停止过严厉 的测试，而且在中国、日本、迪拜和美国也停止过差别路况的综合测试。

驶回公路，熟悉奔跑味

当我驶上柏油公路，切换到温馨形式，熟悉的百万级SUV的豪华 温馨感又回来了。

温馨形式下，标的目的盘转向手感适中，女司机揉起来也丝毫不累。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩几，走几。底盘则是大车惯有的温馨 和厚重。碾压过一般的波动，根本都是“荡着过往 的”，波动过滤清洁敏捷 ，路面的存在感极低。

切换到运动形式，车辆明显更紧绷了，悬挂支持明显加强，底盘会更硬了一些，此时你会觉得到空中的路感。而电门踏板同时激进了一些，可能 比温馨形式少踩一半就能获得不异的动力，动力输出来得更早、更快。标的目的盘的转向力度加重，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。

当然，因为越来越多的国产新能源车型会装备空气悬架，因而良多人认为硬件到位了，体验感也就到位了。事实是调教才是实功夫，差别形式下，要么没啥区别，要么软得一匹。至于悬架改动和动力的输出、转向手感的综合婚配度更是无从谈起。而那方面刚好是百年豪华 大厂奔跑的最强项。

别的，还有一项是EVA平台上三款车都同时装备的后轮主动转向系统，在它加持下，那台超越5.1米的大块头，竟有着GLA般乖巧 的转向半径。无论是在城区道路仍是坎坷 狭隘 的森林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。

最初聊聊极其重要的电池系统。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，容量高达111.8kWh。电池系统基于模块化架构打造，智能治理 系统软件由奔跑内部开发并编程，被集成在智能热治理 系统中。当启动EQ优化导航功用时，车辆能够在根据 行驶需要对电池停止预热或预冷却智能分配，以到达更佳工做温度，从而包管在充电站停止高效充电，同时借助冷却回路和集成在此中的PTC升压加热器，供给电池需要的温度。在那套电池系统的加持下，其CLTC原则 续航到达742公里，而且里程监测很准。那一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。

最初说说

此次重点聊EQS SUV的动态性能。设想部门，各人通过EQS和EQE对EQ家族的设想已经十分熟悉了，本邦此前也做过静态解析，本文不再赘述。说一个核心点，因为EQS SUV初次摘 用了前脸发光奔跑星标，并装备更大尺寸“暗夜星阵”格栅，再加上笔直 健硕的车身姿势，整体气场更足，奔跑味更浓。

最初说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优良 的公路行驶操行 上，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的超卓的越野性能。而那恰是奔跑百万级SUV的内核。

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近两年，中国新能源汽车销量迅猛提拔，截至2023年1月份，国内新能源零售渗入率已经到达25.7%，此中自主品牌新能源渗入率高达43.8%，支流合资品牌则只要2.7%，也就是说，大部门合资厂商还没有实正起头转型。

不外以奔跑、宝马、奥迪为代表的豪华 品牌却有着更快的转型速度，新能源车型渗入率为21.4%，如银茄新能源序列的产物阵容继续 扩大 。

奔跑就是一个很好的例子，其实奔跑在新能源市场的表示是远低于预期的，但它至少通过EQ系列车型搭建起了相对完美 的产物阵容。

近日，奔跑EQ家族车型再添“上将”，全新大型纯电动SUV---奔跑EQS SUV正式上市，共推出3款设置装备摆设车型，售价则到达了91.05万-110.05万渣察元，间接向燃油版奔跑GLS看齐，那么那款车的实力若何呢？

家族式设想 承受度一般 

与宝马、奥迪比拟，奔跑新能源车型的外看 设想愈加激进，它根本舍弃了沿用多年的家族式前脸，摘 用了全新的电动汽车专属设想语言，奔跑EQS SUV也不破例，但从EQ系列其它车型的销量来看，那种设想语言的承受度其实不高。

奔跑EQS SUV摘 用了大尺寸封锁式前格栅，内部通过星空式设想停止装点，同时还能够发出星辉光线 ，贯串式LED日间行车灯也起到了很好的装点感化，设想感仍是比力强的。

奔跑EQS SUV的车身长度为5137mm，轴距则到达了3210mm，供给5座、7座两种座椅规划，内部空间方面有着不错的表示。

同时，那款车全系标配实皮座椅，同时还拥有主副驾座椅腰部支持、前排座椅加热、后座出风口、主动分区空调、车载空气净化器等各类设置装备摆设，温馨度方面到达了相当 高的程度。

内饰充满 层次感 科技感较强

在燃油车时代，奔跑就以高层次感的内饰著称，EQ系列在外看 上改变 明显，在内饰方面继续 了家族式优良 基因。与此同时，做为新能源车型，EQ系列在科技感方面比燃油车型愈加优良 ，奔跑EQS SUV算是一个很好的例子。

奔跑EQS SUV摘 用大尺寸OLED材量曲面屏，内置奔跑全新的MBUX智能车机系统，在8核CPU和24GB内存的加持下，为用户供给各类高度智能化的功用与办事。

值得一提的是，那款车的车机系统可以进修驾驶者的利用习惯，而且主动停止座椅加热、空调等功用的提醒推送。做为一款百万级豪车，该车在科技感和仪式感方面都营造得比力到位。

在其它设置装备摆设方面，奔跑EQS SUV全系标配内置行车笔录 仪、主动降噪、前后排手机无线充电、AR实景导航、智能语音识别掌握 系统等各类常用设置装备摆设。

此外，那款车还为用户供给了L2级此外驾驶辅助功用，并线辅助、主动刹车、怠倦 驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警、主动停车进 位、变道辅助等功用均为全系标配。

强劲的动力性能 

奔跑EQS SUV比拟奔跑GLS，后者搭载的是3.0T六缸策动机，更大扭矩可达500N·m，那在燃油车中堪称翘楚，不外与新能源车型比拟却有些拿不出手。远超同级别燃油车的动力性能，是奔跑EQS SUV更大的亮点之一。

奔跑EQS SUV共有单电机和双电机两种动力版本，前者搭载前置单电机，更大功率到达265kW，更大扭矩则到达568N·m，续航里程可达742km。

后者搭载前后双电机和电动四驱系统，更大扭矩则到达了800N·m，与同级别燃油车比拟有浩荡 优势。

除此之外，那款车还有更低的用车成本，还装备凹凸、软硬可调的空气悬架，带来更优良的驾乘体验。

销量好坏其实不那么重要 

在良多人的印象中，奔跑老是高屋建瓴，其实奔跑S级、奔跑GLE那种级此外车型只占其总销量的一小部门，它的销售主力是奔跑C级、奔跑GLC、奔跑E级等车型，2022年奔跑旗下车型均价在40万元摆布。

奔跑EQS SUV起售价到达了91.05万元，无论其销售情状 若何，对奔跑EQ系列的影响都比力有限。

更重要的是，奔跑EQS SUV也未必就能热卖。从产物性能上看，奔跑EQS SUV无疑是不错的，但有才能购置百万级豪车的消费者本来就比力少，并且相对守旧。

在奔跑EQ系列的销量打进支流阵营之前，奔跑EQS SUV那种车型很罕见到高端用户的足够 承认。

事实上，奔跑新能搏搏源营业的问题其实不呈现在高端车型上，它到目前为行还没有一款纯电动车型可以进进 支流市场，EQ系列车型的销量远远低于预期。

那就需要奔跑打造出像GLC或者E级如许的拳头产物。假设 陆续 方案很轻松地把燃油车时代的品牌影响力移植到新能源时代，那么奔跑的新能源营业将很难出头。

百万级豪车，无论是在中国市场仍是全球市场，都更是代表品牌更高手艺实力的存在。

奔跑EQS SUV产物性能不错，但那种车型必定是小寡产物，奔跑EQ系列要想实正在新能源市场上安身，需要尽快拿出接地气的爆款产物。

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开了两天的奔跑EQS SUV，当我勤奋往 回想哪一个点让我印象特殊 深入的时候，竟然发现很难像一寡新权力那样给它找出个“噱头”。无他，那辆目前来说指答银绝对顶级的豪华 纯电SUV，其实太全面了。设想、空间、智能、三电，以至其他纯电SUV从未涉及的轻越野范畴，EQS SUV都能够称心 你。

那就比如高考间接考上了清华、娶媳妇儿间接娶到了志玲，一下到起点，间接无欲无求了。

颜值便是正义，尺寸才是王道

出人意表，在轿车上可能需要必然适应时间的奔跑EQ家族的“弓形”车身设想，来到EQS SUV上面就显得天然得体。5米1长度的车身给了文雅顺畅 线条足够 的发扬 空间，整个车的气场将奔跑品牌的大气、沉着展示的淋漓尽致。

全是奔跑星徽的一体化盾形格栅，在全家族中初次加进 了可发光的三叉星标识设想，点亮后的效果更冷艳、更夺目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一霎时即可以征服你的眼球。

EQS SUV的其他细节几乎照移 了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔跑标识的电动车门把手、白炽灯款式的LED尾灯光效以及别开生面的玻璃水加注口等等。

尺寸上，EQS SUV定位大型豪华 纯电SUV，车身长度到达5米1，介于奔跑GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。那即是EVA纯电动平台所带来的座舱规划优势，更长的轴距能够让EQS SUV供给5座或7座版两种车内规划，且乘客的空间体验更优良 。

以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当 宽大、温馨，且全数撑持电动坐垫和靠背角度调剂 。中心 的扶手箱上应该是有块Pad存在，能够让后排乘客对空调、多媒体等功用停止调剂 。

后备箱的地板相当 平曲，5座版后备箱更大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型能够在车尾间接电动掌握 第二排座椅放倒，省心省力更沉着，契合豪华 品牌的定位和用户需求。

内饰方面完全能够参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设想后，你可能觉得EQS SUV也就那么回事儿吧。但是认真把玩几分钟，你就能感触感染到百万级豪车的底气。

起首，EQS SUV的中控屏程度 属于顶级，3K级辨认 率、201PPI像素密度，都是行业内并世无双的，带来的曲看 感触感染就是展现 效果更细腻。

其次，奔跑的HUD昂首展现 系统，是EV君目前体验过的，能够与一寡新权力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富 、比照度适中，导航、辅助驾驶和碰碰提醒的沉浸感，举慧十分实在好用。

最初就是奔跑拿手的豪华 气氛营造了，至今还被良多品牌借鉴的空调出风口款式和多彩气氛灯效果，让你感慨还得是原拆的更好。设置装备摆设上那辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等，一应俱全，满配的奔跑才是完全 的奔跑。

还有不能不提的就是全车都有的柔嫩的织物头枕，奔跑的头枕温馨度在业内应该是出了名的，也引得一寡品牌包罗抱负都在争相模仿 ，某宝更是超多的奔跑同款。但是从体验来说，无论量感仍是体感，奔跑原厂的那套唯宴实在无可挑剔。

温馨好开还不敷，轻越野照样拿捏

EQS SUV供给后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比力别致的是，两个版本的电机更高输出功率同为265kW（360马力）。更大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在霎时的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车同一装备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑根本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安拆充电桩呢。

本次试驾的车型全数为双电机版本，360马力放在如许一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对仍是游刃有余的。要晓得，目前用在中大型车上面的支流6缸涡轮机，马力也就在那个程度了。况且电机还占了一个扭矩发作快、加速顺畅 不挈 沓的优势。

至于想要极致动力的伴侣，仍是等等AMG版本吧，事实 奔跑的常规产物仍是为了沉着文雅而存在的。

奔跑EQ家族的“好开”我想已经不消太多说了吧，从EQE、EQS起头，到面前那台更大更壮硕的SUV，乖巧 、好开不断是驾控的主旋律。那一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更灵敏 更听话，另一方面则得益于EQ家族典范的“后轮转向系统”。

EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功用，可付费解锁更大10°的转向角度，届时更低转弯半径只要11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它能够一次完成掉头动做，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在搀扶帮助 你愈加灵动，出格 是在窄路占比非常多的厦门城区，那一设置装备摆设让EQS SUV开起来好像 一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。

除了以上，EQS SUV此次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的范畴——越野。

借助前后双电灵活力输出以及精准的电机掌握 系统，EQS SUV操纵更简单的构造实现了燃油SUV上需要各类“锁”才气完成的一些科目。电机掌握 系统相对传统机械差速锁，能够更快的锁行失往 挠 地力的车轮，如上图的穿插轴EQS SUV毫不吃力便顺利通过。

想要来点实格的？也没问题！EQS SUV装备了专属的“越野形式”，开启后四个空气悬架主动抬升25毫米，再加上本来就很不错的18.8°接近角和19.6°的离往 角，让那台各人伙有了在野外放纵的本钱。

中控大屏内的“越野形式”功用，能够实时展现 车辆的程度位置、悬架行程改变 、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“兵器”几乎都给你设置装备摆设齐全 了。

在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎能够完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功用）样样拿捏，你很难想象如许一辆似乎定位城市的豪华 纯电SUV，竟然在野外也能够如斯自若。独一需要重视 的是，因为比力长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情状 EQS SUV可能无法应对。

话说回来，关于EQS SUV的目标 用户来说，谁会实的开着它想尽办法 往 做越野挑战呢？老诚恳实买个大G就好了。那些才能展示只是为了阐明 ，EQS SUV有着应对所有路况的底气，实的碰着 不成预估的复杂路面，它能够放心带你回家。

编纂总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会憧憬 20万级的量感和设置装备摆设；进 手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会等待30多万车型上别致 的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、设置装备摆设、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔跑EQS SUV如许几乎能够说是换到头的豪华 纯电汽车之后，生活会是如何的呢？

那里面不只是关于车的朝上进步 的逃求，更多的是默默渗进 此中的对生活量量提拔的等待。一步一步，你的收进 、房子、家人可能都在跟着车子的更新而生长，逃求像EQS SUV如许的美妙事物，可能就是你前进的动力。

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