ff量产对乐视网意味着什么？

对乐视网来说，ff量产意味着希望。因为ff量产是乐视汽车的重要一步，只要量产胜利，乐视汽车才气够实正的和其他汽车公司一较高低。而关于乐视网来说，乐视汽车的开展是乐视网的开展，也是乐视生态的重要一环。ff量产胜利，将吸引更多的投资，为乐视网带来更多的开展机遇和贸易形式拓展空间。此外，ff的量产也会吸引更多的用户参加乐视生态，也会带来更普遍的品牌影响力和贸易合做时机。因而，能够说ff量产对乐视网来说是至关重要的一步。

目前乐视网持有法拉第将来30%股份，是ff第一大股东，是TCL集团第二大股东。

公司与大股东FF TOP就融资和董事会重组达成重协议。按照协议内容，FF将获得1亿美圆融资，与此同时现任施行董事长和前任董事长将因渎职和不妥行为辞去所有公司和董事会的所有职务。

那就意味着，在履历了近一年的动乱之后，贾跃亭与合伙人团队从头赢回公司控造权！同时也意味着，障碍FF开展的“毒瘤”被彻底肃清。

乐视超等汽车推出FF股东与FF丢弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合做不是绝对控股。

法拉第官方曾经申明与乐视汽车属于战略合做，法拉第为乐视供给手艺、硬件和汽车工程范畴的撑持，乐视汽车则为法拉第供给系统生态建立、云办事以及互联网手艺撑持，严酷的说属于手艺交换只是因为贾跃亭才看似重合。

法拉第汽车已经是一家完全独立的造造商，而贾跃亭是法拉第的现实掌控者但同时也是乐视的开创人，只是因为那层关系所以贾跃亭的一举一动仍联系关系着乐视的股价。不外那些是金融范畴的问题，我们仍是看一看汽车吧。

电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力保举燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的本钱都看向了电动汽车造造范畴。传统汽车造造商有深度转型的手艺储蓄，然而大部门车企又在动力电池范畴属于手艺空白，依靠供给商其实不能掌握主动权以控造成本，所以大都品牌在补助下也在压缩利润走低端道路。

本钱雄厚的互联网企业则另辟门路，通过收买有汽车造造才能的边沿企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定造道路，那类品牌国内出名有蔚来汽车、国外出名品牌但与国内有千丝万缕关系则要观点拉第FF。

法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸到达5250*2283*1598、轴距很夸大的有3200mm，严酷的说那台车从设想感应设置装备摆设的晋级已经超越了现有的量产汽车概念，不外有很大可能性它只会是概念。

电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点表现，在起步霎时也已到达峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储蓄的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化以至主动化方面有手艺撑持，但在汽车造造工程范畴仍是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造、悬架调教长短常浩瀚的工程，国产汽车开展数十年也有少数车企有平台化造车的实力、如MTS那类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是百里挑一。

所以汽车造造是需要长时间手艺沉淀的，那不是FF法拉第生在美国就能在短时间打破的问题，起步较早的特斯拉现实也有以性能掩盖操控的味道，且造造中问题频发以至呈现过超80%返厂率的事务，法拉第又有什么实力可以包管车辆的品量呢？