沃尔沃汽车与吉利汽车正在切磋营业合并，你怎么看？

值得等待！

吉利如今是国产老迈，销量有包管，品量也不差，短板就是手艺和品控。沃尔沃好赖是二线奢华品牌，瘦死的骆驼比马大，根柢仍是有的，差的是品牌推广和售后办事。若是两者在某些营业上合并了，能够削减一件工作两边做的情况，在一些工作上能够不消那么费事，消费，办理能够更高效，进一步释放活动空间，比如打通任督二脉一样，到达它节约成本的，有效的占有市场份额，互相成就等一系列的问题

强强结合就是不晓得品牌以谁为主咯

合并品牌市场上不是没有啊

本身看就好了

当产物到达必然的目的以后

品牌是消费企业更大的问题

说存亡存亡都不为过啊！

好自为之

沃尔沃与吉利汽车合并案，介于强强结合与抱团取暖之间

沃尔沃汽车是一个悲情的欧系车品牌，创建于1927年的沃尔沃做为一家“准百年车企”三度易主，在1999年时沃尔沃集团将其轿车营业出卖给福特汽车公司，在沉沦十余年后又于2010年被吉利汽车收买；并且是以比福特收买沃尔沃低数十亿的成本购入，自此成为了沃尔沃亚太。

沃尔沃的沉沦无外乎是手艺程度与品控程度的影响，寡所周知出名欧系车品牌总不是那么省心，瑞典的北欧风品牌也不破例。所以在其本土市场都无法获得胜利的沃尔沃，在福特旗下的十年间几乎成为了比“鸡肋还鸡肋”的存在；那么吉利汽车为什么要重资收买沃尔沃呢？那一问题的谜底可参考下文链接，简而言之为需要品牌影响力。

吉利汽车所谓收买沃尔沃不如说是合资，因为沃尔沃汽车有绝对自主运营权限，从产物规划到手艺研发仍根据沃尔沃系统停止，白话一些的说就是吉利只是名义上办理沃尔沃。但是吉利其实不会无的放矢，初期付与沃尔沃自主办理权限的目标只是为不毁掉那一品牌，关于吉利而言沃尔沃仍有各方面的先辈之处能够借鉴；待沃尔沃“休摄生息”而且在相对不成熟的中国汽车消费市场站稳脚跟后，深度合做则会一步步的展开。

第一步为吉利沃尔沃配合成立【中欧汽车手艺研发中心（CEVT）】，那一研发中心现实由吉利控股掌控，沃尔沃汽车只是做为手艺研发的核心，而且起头通过CEVT机构实现手艺与吉利共享。其研发项目包罗底盘（平台）、动力传动总成、量量管控与外不雅设想，评价不是很抱负的BMA/CMA平台恰是源自CEVT，至此沃尔沃成为了吉利汽车的“手艺员”。

吉利收买沃尔沃吧，就是以后吉利系汽车的策动机啥的，会用沃尔沃的，相对来说性价比会高点了

领克。

吉利于2010斥资18亿美圆收买沃尔沃全数股权，吉利汽车与沃尔沃在研发、采购等范畴的合做相当慎密，结合研发了模块化架构CMA，还结合成立了领克品牌。

沃尔沃和吉利合并研发了cma汽车平台，并消费了领克牌乘用车。

吉利收买沃尔沃的时候，固然没有打包买到福特的策动机手艺，但买到了沃尔沃的采购渠道，全球采购零部件的渠道，那个不是你提着🐷就有山门，没有长久愉快的合做汗青，拿钱下单人家也不接，不给你加工零部件。其次吉利没有买到策动机手艺，但是买到了沃尔沃的工程师，老李一句话，让沃尔沃的策动机研发团队来华，和中国同业合做研发策动机，待遇优厚，哪个打工仔敢随意回绝老板加钱后的临时工做调动?如许一来吉利的策动机研倡议点就不是成天吹三大件之流能比的，2.0t高功率，285千瓦380马力400扭矩，量产机，48v轻混，阿谁三大件自主第一天天挂嘴边的，出来溜溜，你也研发一个出来瞧瞧。

还能咋看，睁着眼才气看吧……若是确定的话，末于能够让那些喷吉利收买沃尔沃乘用车一点手艺都拿不到的喷子略微闭一下嘴了，我的车是奇瑞，但是比照自从吉利收买沃尔沃乘用车后两个品牌的开展，还不克不及申明问题吗