2010年汉兰达v6是什么设置装备摆设？

V6的是3.5L V6策动机， 273马力，5AT变速箱，接纳四驱系统。

而2.7L的是曲列四缸策动机，190马力，6AT变速箱，前置前驱，汉兰达爬坡门事务就是讲得2.7L车型

V6的是3.5L V6策动机， 273马力，5AT变速箱，接纳四驱系统。 而2.7L的是曲列四缸策动机，190马力，6AT变速箱，前置前驱，汉兰达爬坡门事务就是讲得2.7L车型

如今买，买尊贵，后期大要率会增加奢华，不焦急可等等。其实新老同堂，老款也能够考虑下的，内饰比新款差一些，不外已久经考验，安心！

看小我爱好，喜好的话，贵点儿也认了。

好比，前几年汉兰达加价或变相加价的时候，不是也有人毫不勉强吗？

接下来，多絮聒几句，与您分享一个我的小我感触感染。

汉兰达国产之前，曾起首销售过一段期间的进口版，我停止过体验，很满意。国产后，价格下降，更令人高兴。本来筹算买，可其时求过于供，需要列队或加价，于是做罢。

不久，浙江温州出了个“汉兰达爬坡门”，使销量突然下降，从畅销酿成滞销，加价改为优惠，那才乘隙买了一辆。

温州阿谁坡，其实也没多大，我驾车从漠河到三亚路过温州时，特意跑去看了看，其时虽然下着雨，一脚油门，就上去了。

汉兰达之所以爬不上去，次要在于重心，但我觉得无所谓，因为我看中的，是它的空间与温馨——我曾开着它跑了许多处所，十分满意（下图是我国东极——大黑瞎子岛）。

当然，也不是没有不敷——好比后悬架较软，长时间跑烂路，回京后就得去店里查抄一下车轮定位。所以，前几年汉兰达换代后，看到悬架更改、且增加了四驱，想再买一辆，可又一次碰到变相加价，我便再一次消除了念头。

我把那件事，写成了一篇稿子《品尝汉兰达 星爷一家人看选车看车的记录》。

汉兰达固然有良多长处，但任何一个品牌对我来说，都不是必需品，只要不适宜，我不会凑合，不买就是了。

若是汉兰达接纳后轮驱动或者是四轮驱动的话，爬坡应该是没问题的。别的汉兰达3.5L因为是全时四轮驱动，爬坡性能完全没问题，所以汉兰达只是2.7L的车型爬坡性能很差，2.7L的车型现已停产。

汉兰达爬坡门，更多是因为配重原因形成的。为了逃求更大的乘坐空间，前轴设想时尽可能的前移，招致在爬坡时重心大部门都移到后轴上。前轮因为重心后移原因，抓地才能变差。天然就会发作前轮狂转，车子不动的情况了！此时若是是后驱或者四驱就能够轻松上去!09年之后消费的汉兰达根本不存在爬坡的问题！并且四驱和两驱差价也不高，一万元摆布。能够按照地形情况来酌情选择车辆。

固然定位城市SUV的汉兰达装备的是多片离合器的中央差速器，然后没有带后桥差速锁，不克不及停止硬派越野。但面临碎石泥泞等非铺拆路面，汉兰达的表示仍是比力沉着的。更大扭矩高达350Nm，尤其在脱困的时候出格能展示出优势，就算是满载情况来爬坡都是比力轻松的。它所搭载的智能AWD四驱系统，拥有电磁多片离合器控造手艺，可按照道路情况主动分配前/后轮输出比例。最出格的是，那套智能四驱系统还带有手动锁定功用，通过一键式的体例将四驱系统锁定为全时形式，同时前/后轮更大输出比为50%。