特斯拉电动汽车有变速箱吗？特斯拉电动汽车用什么电机？

这种电动机加减速器的搭配主要是由电动机的特性决定的。设置不同齿比的挡位主要是为了保证不同车速时候的发动机的转速在经济转速范围没有。纯电动汽车领域加速及稳定性能一流。新能源汽车龙头特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机,1. 特斯拉电动汽车采用的是三相感应电机，特斯拉电动汽车的电机具有更高的功率密度和能量效率。这得益于特斯拉电机采用了先进的磁场设计和调制控制技术。

特斯拉电动汽车有变速箱吗？

特斯拉没有变速箱，但是有一个减速器。这种电动机加减速器的搭配主要是由电动机的特性决定的。

内燃机汽车使用变速器也主要是由于内燃机的特点决定的，内燃机汽车起步的时候，转速低，扭矩不足，所以再起步的时候需要搭配一个大齿比的挡位来改善加速性能。设置不同齿比的挡位主要是为了保证不同车速时候的发动机的转速在经济转速范围

没有。

特斯拉是电动汽车,没有发动机,自然也没有变速箱,它是靠电机驱动的,不需要变速箱。

特斯拉没有变速箱，通过前后桥两个独立电机提供四轮驱动，并且可以快速调节前后轮驱动扭矩，纯电动汽车领域加速及稳定性能一流。

特斯拉电动汽车用什么电机？

新能源汽车龙头特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机,而非传统电动车所用的稀土永磁电机。特斯拉采用永磁同步电动机,特斯拉Model3是一辆中型纯电动汽车,这一款车的长宽高分别是4694mm(毫米),1850mm(毫米),1443mm(毫米),轴距是2875mm(毫米)。

1. 特斯拉电动汽车采用的是三相感应电机，也就是通常所说的异步电机。
2. 与传统的交流异步电机相比，特斯拉电动汽车的电机具有更高的功率密度和能量效率。
这得益于特斯拉电机采用了先进的磁场设计和调制控制技术。
3. 此外，特斯拉电动汽车还在电机上下足了功夫。
如特斯拉早期推出的P100D跑车，其电机最大输出功率达到了611千瓦，让这款车型在短跑比赛中表现出色。

特斯拉电动汽车使用的电机是交流异步电机，也被称为感应电机。这种电机结构简单、可靠性高、效率高、维护成本低，并且在高速情况下性能出色。特斯拉的电机是由自主设计和制造的，使用了一些专有的技术来提高功率密度和效率。特斯拉电机还使用了永磁体材料和高强度电缆，以提高电机效率和让车辆的性能更好。总的来说，特斯拉电动汽车的电机是该公司在电力电子和电机技术方面的重大突破，为其成为行业领袖作出了重要贡献。

特斯拉电动汽车使用的是交流永磁同步电机。
1. 根据特斯拉官方公告，其电机采用的技术是交流永磁同步电机（permanent magnet synchronous motor，PMSM）。
2. PMSM 比起传统的交流异步马达更加高效，功率密度更大、损耗更小。
同时，其拥有更高的转子磁场强度，较高的效率保证了特斯拉汽车在长途行驶中的电量续航能力。
3. 此外，与传统的电机相比，交流永磁同步电机不仅响应速度更快，而且更易于调节和控制，使得特斯拉的驾驶体验更为流畅。

特斯拉电压是多少伏？

特斯拉的电池是380伏。以下是关于电动车电池的介绍:合适的电池温度:因为电芯的适宜温度是0-40°c.温度过高或过低都会影响电芯活性，并会造成不可逆的损坏，甚至影响电芯寿命。电动车充电时，如果电池温度低于0℃，充电前需要对电池进行预热，这样也会增加充电过程，不利于电池维护。电池使用注意事项:给车辆充电时，电池组的温度会升高。如果温差过大，会引起正负极板上活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命。

相对而言，当电池温度过低时，电池存储容量会降低，容易过度放电，从而缩短电池寿命。

402伏

特斯拉的电池是402伏的,特斯拉为ModelS提供了60kWh、70kWh、75kWh、85kWh和90kWh电池组,其中一些还配备了软件锁定的能量容量,可成为更大的电池组。

特斯拉新能源电动车锂电池板总重量900公斤，所有电池平铺车子底板前后轴之间的金属托盘上，上面是塑料纸，每个电池上都连通冷却液，占据了全底盘也就增加了稳定性，保护性能做得好



那这么重的电池组有多大容量？这庞大的电池组由16组电池串联，每组电池有444节单体组成，每74节并联，整个电池组有7104节18650单体电池组成。标称为400V85KWh、组成这么大容量相当于80多度电，倒可以供一户居民一月用电了。



我们都知道，更大的电池组能量密度可降低成本，松下还制造出的2170型电池，1公斤重的能量密度就在300Wh、比18650电池多32wh。

专业解析比亚迪和特斯拉的电动汽车差距在哪里，比亚迪电动车好吗？

个人觉得比亚迪和特斯拉的差距主要在以下几点：

一、先入为主。比亚迪在初创阶段，主要的几款燃油车多数以模仿起家，并且品质大多较差，这一点，大可不用回避。在广大消费者心目中，确立了低端的品牌形象。这种固有思维一旦形成，要改变受众的印象，还需要时间。反观特斯拉，从一开始就确立了高端的路线，从Model S开始，就是百万级的豪车，虽然做工、品控多有诟病，但品牌定位就已经确立了。

二、技术优势。在纯电动汽车领域内，绝大多数主机厂都在同一起跑线上起步，造车技术上并没有太多壁垒。因此特斯拉专注发展的是AutoPilot，不能否认的是，特斯拉L3级别的自动驾驶技术，在业界量产车中尚无可以与之竞争的对手。尽管自动驾驶经常会出现事故，但就算是驾驶员操作，同样也是事故不断。从事故比例来看，自动驾驶并不比人为操作更危险。相比比亚迪，在自动驾驶领域内，尚无可以拿得出手的L3级别应用。虽说传说中“汉”会有DiPilot，也是L3级别的自动驾驶，但是成品未上市，目前还只是宣传。

三、慕洋心态。从品牌选择的心态来看，有一部分消费者总觉得洋品牌代表着高大上，宁可选择合资品牌也不选择国产品牌。比如我家领导，即便我是坚定的比亚迪铁锈粉，但是无法改变她对比亚迪的鄙视，总觉得比亚迪LOW。虽然在使用比亚迪宋EV300的过程中，各种香，仍然无法改变她对比亚迪的印象。

期待国产品牌能不忘初心，坚持自主发展，假以时日，总会有赢得消费者认同的一天。像我这样的铁锈粉会越来越多！！