丰田Turing

问题：

丰田阿特金森轮回策动机手艺程度如何，双擎动力有哪些手艺亮点？

近期有些网友征询丰田混动汽车的手艺与操行 问题，在此同一做个总结。

起首丰田利用的内燃机并不是原则 阿特金森构造，构造特征 是功用相当 的「米勒轮回」；至于错误的定名当然有原因，是躲避些什么就不讨论了，不外需要阐明 两点。

阿特金森轮回由英国工程师Atkinson于1882年创造

米勒轮回由美国工程师Miller于1947年创造

收集上有些说法称那些手艺都是由日系车企创造 ，显然那是错误的；包罗出名度很高的托森差速器（老款普拉多配备），创造者也是美国工程师Vernon Gleasman。所以日系汽车的生长次要基于借鉴，那不克不及说是错，但是也不要神话了进修才能其实不咋滴的日本主机厂。

米勒轮回·优缺点

不管阿特金森仍是米勒轮回构造，实现的成果都是「压缩比＜膨胀比」；如许的描述也许欠好理解，因为什么是压缩比呢？——概念为活塞在气缸内，由下行点到上行点扫过的容积与动做喊 做压缩，气缸总容积减往 扫过的容积剩下的空间喊 做燃烧室；气缸总容积与燃烧室容积的比例喊 做压缩比，参考下图理解吧。

一般的「奥托轮回」策动机的压缩比与膨胀比是不异，什么是膨胀比？所谓的膨胀现实指混合油气燃烧做功后的运动形态，可理解为热能鞭策活塞从上行点到下行点的动做。

两个行点的间距是稳定的，那么活塞压缩的行程，则应当等于膨胀做功时的下行行程；两者完全不异就是奥托轮回了，那么事实什么是米勒轮回呢？其实说白了就会再简单不外，两个冲程的行程仍然 是不异的，但是奥托轮回能够延时封闭进气门，气门的开合步调如下。

进气冲程-进气门开·排气门关

压缩冲程-进气门关·排气门关

膨胀冲程-进气门关·排气门关

排气冲程-进气门关·排气门开（现实存在霎时的两组气门同时翻开）

压实封闭气门是在压缩冲程中通过特殊 的气门凸轮轴实现，简而言之为活塞从下行点起头上行的时候，奥托轮回策动时机间接封闭进气门；但是米勒轮回会期待活塞往上运动必然间隔后再封闭，那么现实压缩行程就要比活塞上行行程短，但是膨胀冲程仍是原则 的从上行点到下行点，那就是米勒轮回——有什么意义呢？

长处：延时封闭气门且活塞上行，此时就不是停止压缩，而是通过活塞实现像“针筒滋水”一样，把气缸内部的混合油气往外推；部门混合气会被推到进气歧管里，那么在封闭气门后，缸内的混合气是不是就比原则 排量的空气燃料比少了呢？

谜底就是如许喽，成果则是以更少的混合气燃烧做功，做到原则 的膨胀比以实现一般运行；那种设想被认定为节油，不外小我认为只能称心 对性能要求极低的用户。

缺点：内燃机做功的根底是燃烧燃油，燃烧的素质是碳氢化合物的氧化复原反响；热能固然是反响的成果，但是空气中的氧气只是做为催化气体，燃油自己才是“能量”。

所以米勒轮回策动机在压缩冲程中，把部门混合气挤回进气歧管，耗油量现实是削减了，但是更少的燃油转化出的热能当然也会更低。那就是此类策动机的更大扭矩都十分差的原因，2.5L排量也只要221N·m，那连中等程度的1.5T-奥托轮回策动机都不如。而扭矩低则只要依靠 拉升转速实现相对高功率，然而扭矩手艺过小，成果那是2.5L-131kw的程度，那却是算不错的1.5T策动机的原则 了。

双擎系统

严厉 意义上的米勒轮回其实不合适燃油动力汽车，除非通过高压曲喷手艺提拔蒸发性能与燃效，以高效率增压器实现高氧浓度的富氧燃烧；以那两种体例能够实现相对大的扭矩，参考骁云1.5T-米勒轮回机。

更大功率136kw

更大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

那台机器驱动接近1.6吨的SUV，可以实现的10秒破百；假设 换用丰田2.5L-米勒机，加速才能不会比通俗后驱面包车更强。所以NA手艺的米勒轮回策动机只能用于混合动力汽车，说白了就是依靠 电动机的恒扭矩和高转速的特征 ，抵偿内燃机的动力的缺失。

那种设想是合理的， 因为电机的转化效率能够超越90%，而内燃机峰值也不外40%；所以以电机做为核心动力元，车辆的综合能耗能够有效的下降。

然而丰田双擎系统利用的ECVT比力为难，雷凌卡罗拉的双电机总功率只是50多千瓦，凯美瑞也不外88kw；所谓的ECVT并不是传统锥轮钢带的无级变速器，而是集成发电机与驱动电机的“动力系统”，内燃机串联发电机掌握 一个前进挡，驱动电机当然也只要一个前进挡。

那么问题就很凸起了，以双擎凯美瑞为例，往 掉发电电机的功率参数后，驱动电机还有多大点呢？很显然是小微型电动汽车的动力原则 ，电驱系统动力储蓄无法有效抵偿内燃机的不敷，最末是综合性能仍然 挺弱；想要让性能不睬想的汽车节油，独一的体例就是温暖 的驾驶。那就是丰田双擎手艺的实在程度，现实价值更合适定位进 门级。

本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的看 点立场。

VN 是 variable nozzle 的缩写，意为 可变喷嘴。VN Turbo应该是说该车型装备了 可变喷嘴涡轮增压手艺吧。

本人是冠道车主，进 手的370turbo 9AT 豪华 版。之前也有考虑过汉兰达，因为它的口碑也是不错的，最初因为外看 和空间温馨度而抉择 了冠道。我简单讲一下吧，外形风气 ，冠道更潮、汉兰达更稳。汉兰达属于原则 的群众脸，耐看型。而冠道在外型设想方面十分重视个性化，出格 是溜背式车尾设想能吸引年轻人的目光。然后内饰规划，因为它俩有大尺寸车身的优势，在内饰规划上都显得极为大气，整体都具备很高的人道化程度。空间方面，冠道的超大后备箱秒杀汉兰达。因为没有第三排座椅，因而超长的轴距可以发扬 极大的效率。后但是汉兰达是有7座的抉择 ，假设 你更喜好7座的设想能够考虑它。至于动力方面，它俩都有两驱和四驱版本，汉兰达2.0T L4涡轮增压+6挡手自一体；冠道2.0T 曲喷VTEC 涡轮增压+9速主动。总之，问世较早的汉兰达以及后来居上的冠道，在设想、设置装备摆设和手艺程度方面各有各的优势，考虑进 手的伴侣无妨往 4S店试驾后再决定。

保时捷系列中的卡宴。

卡宴S的长宽高别离 为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，比拟老款车型在长度上增加了9mm。

次要优势：

配备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝天然吸气策动机，更大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门策动机，更大功率窜升到450马力。

1994年丰田Starlet GT Turbo，是一台乐趣无限大的小车

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看你喜好什么，看中什么。丰田操行 没有问题，雷凌是美版卡罗拉。那个价位的车都能够比照一下，次要看小我爱好