16年捷达怠速不稳忽高忽低？大众捷达怠速不稳解决方法？

16年捷达怠速不稳忽高忽低？

发动机怠速不稳产生的原因：

1、进气管漏气假如进气管漏气，会使发动机内部气体失往平衡状态，使压力过大或者过小，从而产生汽车怠速不稳的问题；

2、积碳节气门积碳是汽车怠速不稳忽高忽低的主要原因；

3、点火系统故障火花塞位置偏离、保险丝烧坏、点火模块故障等都会引起发动机怠速不稳；

4、燃油质量低。怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空挡情状下运转，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。

大众捷达怠速不稳解决方法？

捷达怠速不稳解决方法

首先，经常对其空气滤清器进行检查，主要是看是否有阻碍的现象发生。假如还有故障发生，就可以进行更换或者给予全面的清洗四个喷油嘴，然后在试试看是否还有故障发生。

然而，进行油压的检测，主要看察的数据是怠速和加速是否处于正常数值，通过一系列的常规检测直到所有数值达到正常为止。

其次，对其进气系统进行检查，看有无漏气的现象发生，再来判定是否是由于混合气体过于的稀释造成的。可以进行拆下空气流量计的插头来试车，这样你会发现故障会有一些缓和。然后进行空气流量计的各段电阻进行检查，直到调整数值正常为止，再清理灰尘。

最后，用一些清洗剂给予灰尘清洗，把所有配件按照原来的顺序安装上车再进行一次验车。

03年捷达怠速忽高忽低？

发动机怠速忽高忽低，怠速不稳的主要原1、进气管泄露进气系统中拥有很多的进气歧管或各种阀，其中的泄露就会让不该进进的气体，导致进气歧管中的混合气体的浓度过高或者过低，最终导致发动机出现怠速不稳或忽高忽低的情状。

2、燃油系统阻碍或故障由于油箱盖通气孔阻碍，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分阻碍，导致汽车怠速时不能得到相应的燃油量，导致混合气就会变稀，发动机出现怠速不稳的情状。

3、怠速掌握阀故障电喷发动机的的怠速运行大都是由怠速掌握阀来掌握的，ECU会依据发动机的转速、温度、节气门开关等信号，会对怠速掌握阀的开启进行掌握，从而来保护发动机怠速的稳定。一旦出现故障，就会使得进气量分配不均，发动机怠速时动力忽高忽低。

4、积碳问题这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，这些位置刚好和发动机的动力输出息息相关，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机输出的动力不稳定，怠速抖动，加速无力。

汽车怠速忽高忽低的原因可能是:

1。汽车节气门积碳过多；

2.进气歧管或各种阀门泄漏。这种问题直接骚乱了燃油混合质量和燃烧效果。可能漏气的零件，如进气歧管、true 空管、活性炭罐阀、废气再循环(EGR)阀、曲轴箱逼迫通风(PCV)阀等。需要逐一检修。

3.气门正时问题。气门正时错位、正时皮带安装不正确、进排气门积碳过多、气门弹簧断裂等。假如每个气缸的进气不同，怠速会不稳定，

捷达车怠速不稳是怎么回事？

进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏　　当不该进进的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进进到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较猛烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱逼迫通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。　　(2)节气门和进气道积垢过多　　节气门和四周进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生转变，使得掌握单元无法精确掌握怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门四周的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。　　(3)怠速空气执行元件故障　　怠速空气执行元件故障导致怠速空气掌握不正确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。　　(4)进气量失准　　掌握单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量掌握失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机掌握单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。燃油系统(1)喷油器故障　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器阻碍、密封不良、喷出的燃油成线状等。　　(2)燃油压力故障　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器阻碍；燃油泵滤网阻碍；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调剂器有故障；回油管压瘪阻碍。　　(3)喷油量失准　　各传感器或线路故障，导致掌握单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机掌握单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。