陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深

陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深

神龙汽车高管被查预示了什么？

法系汽车在五大合资车系中应当是最没有存在感的，不过在线上却是“如火如荼”；似乎所有与标致雪铁龙有关的测评都会是清一色的好评，几乎没有评论的ID都是这两个品牌的用户。然而综合销量分析却很尴尬，如果这些ID一人一车的话，PSA三大品牌的销量可能不会比大众通用和两田差，是什么原因造成了这种巨大的反差呢？

印象中2020年在朋友圈里的玛莎年销量有数十万辆，这比规划产能都要多出十几倍吧；很显然这是在吹牛，标致雪铁龙等品牌也是在吹牛喽。只是如此低级的“刷评论”的方式实在是起不到作用，难道PSA就看不透这个问题吗？答案应当是否定的，只能说营销投入的标准与标致雪铁龙营销团队的水平是匹配的，也许投入真的很低吧。

近日湖北纪委发布这样一则消息：

• 东风汽车集团有限公司纪检委、驻东风汽车集团哟选公司监察办公室、咸宁市监委称，东风汽车集团有限公司下属合资公司-「神龙汽车有限公司」东风雪铁龙品牌部的市场部原副部杨宁涉嫌严重职务违法。

目前已经采集了留置措施。

其实在四月车展的时候就有过关于杨宁的风传，但并没有得到确认，现在终于实锤了；然而这还只是第二个出现问题的雪铁龙市场部人员，在次之前其品牌部正部张光宇实锤严重违法行为并被采取同样的措施——从奇瑞汽车离职的星途品牌销售总经理陈曦，现在也在被调查的范围之列，陈曦此前是东风雪铁龙的总经理；杨宁在奇瑞汽车销售公司担任副总经理，之前在东风集团任职，水很深哦。

东风汽车曾经被称为“二汽”，这家车企是国营车企；特点当然是在乘用车领域主要依靠与外企合资，比如东风日产、东风标致、东风雪铁龙等。这些品牌的车辆的技术水平和实车品质那是“有口皆碑”的，除了盲目迷信外国汽车品牌的部分用户而言，从技术角度分析可以说是很难找到真正高品质的车，价格虚高的问题是非常突出的。

这样的汽车在外国品牌风靡的阶段还能够热销，而随着B/C市场的变化和头部效应的消失，绝大多数合资品牌都在走下坡路；其中技术水平较差的当然会提前被淘汰，比如菲亚特和铃木，市场表现很差的三菱、雷诺、PSA等。雪铁龙在五六年前的销量还不错的，年度销量可以达到四五十万辆；但时至2020年就已经下滑到2.03万辆，可以说标致雪铁龙两大品牌基本完了，而上述人员在这一阶段中正是市场部门的核心。

标致雪铁龙失败的核心因素还是产品力不足，说白了就是技术水平落后、车辆品控标准也比较糟糕；但是市场部门也是要承担责任的，市场部门是衔接市场、规划部、研发部等等事业部的桥梁，能够把真实的市场需求、产品真实存在的问题等因素反馈到其他核心事业部，这对于规划和研发都能起到至关重要的作用。

然而东风雪铁龙出现的问题基本说明了这个品牌的市场部真的是“无为”，不过营销投入貌似还低，最终的结果却是一个或多个毫无职业操守与职业素养的PSA公关团队在网络上“刷评论”，品牌形象是越来越差。这也是注定PSA会失败的原因之一，貌似也是一些国营车企存在的“通病”吧。东风汽车集团在2020年中，技术中心、特装事业部、特装技术部、装备技术被、采购副部等部门相继出现正负经理或核心人员被审查，由此可见这个车企的问题之严重。

所以，由此来看东风雪铁龙的问题并非个例，也许其他国营车企也会陆续出现相同的问题；已经（曾经）出现过的还有奇瑞汽车、长安汽车（原董事）、一汽集团等， 是不是令人大跌眼镜呢？

所以在乘用车领域大部分汽车分析行业的从业人员，还是把国产汽车振兴的希望寄托于民营车企，表现比较好的有吉利、长城、比亚迪等；只是商用车型还是以一汽、重汽、陕汽、东风、江淮等品牌为主，这些客货车承载了陆路运输的大部分，尤其是货车超七成都是依靠汽车；所以这些品牌也是至关重要的存在，由此看来也确实有必要对国营车企敲一敲警钟了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦