越野能力再升级，三把锁加持的新款哈弗H9是否值得入手

越野能力再升级，三把锁加持的新款哈弗H9是否值得入手

什么是差速锁？

在对差速锁没有准确了解之前请勿所以“三把锁”定义H9，差速锁的作用为限制普通差速器的差速功能，差速器是为保证同桥的两侧车轮能够获得不同的动力，也就是让传动轴获得不同的转速；汽车转弯时四个车轮的行驶轨迹完全不同，那么车轮只有获得不同的动力才能保证走出不同的距离，这就是差速器的作用。

而仅有差速器会出现一个严重问题：一侧车轮打滑后动力会通过普通差速器完全传递向打滑的一侧，因为动力输出要克服的是车轮阻力，打滑车轮阻力小所以会获得大部分甚至全部动力；于是另一侧不打滑的轮胎则会因为阻力过大而失去动力，车辆在这种路面上则无法脱困。

为解决这一问题则出现了差速锁，简单理解是利用机械齿轮链条结构取消了差速器的差速功能，锁止后两侧传动轴则会被限制为同样的转速；那么两侧车轮也就能以同样的转速和输出扭矩转动，在这种状态下只要有一个车轮接地就能拉动或推动车辆脱困，这是差速锁的结构特点和作用。

但是纯机械结构的差速锁操作比较复杂，而且在差速器之余另行安装差速锁的成本也很高，所以又出现了一种集成式的限滑差速器。

四驱领域最常被提及的一词为【多片式离合器限滑差速器】，其功能包括正常差速和差速锁止，在两驱或全时四驱模式中是普通差速器，在越野模式中通过多片式离合压紧齿轮结构实现动力往一侧车轮的绝对传递，可以这样理解。

• 差速锁锁止后为50:50（两侧车轮）

• 限滑差速器限滑后为100：0或0：100

仅看动力配比的话会认为限滑差速器更理想，但是依靠多片式离合实现压制的锁止可靠性并不高；因为长时间压紧会出现离合器过热的情况，高温会使离合片的摩擦系数下降，所以长时间使用后离合器结构的限滑差速器无法可靠的分动配比，这点比纯机械齿轮结构的差速锁要差的多。

不过限滑差速器集成两种功能为一体，状态切换的自动化程度以及速度很快，直白的说明就是操作简单甚至不用操作就能实现两驱和四驱、差速和锁止的状态切换；这是非常适合新手越野爱好者的类型，因为这类车主对真正的越野还没有概念，哈弗H9的三把锁很有可能还是这种类型。

总结：全新哈弗H9是否进行了越野升级尚未可知，“三把锁”莫要过分吹嘘，因为至少有两把锁不是真锁。

H9的四轮驱动系统为博格华纳TDO，这套纵置四驱系统的分动箱可以放大2.48倍扭矩，与分动箱集成的正是【多片式离合限滑差速器】，同时具备两种功能操作很简单，但并不是差速锁。前桥使用的所谓“差速锁”应为现款EGD电子限滑差速锁，然而其本质还是多片离合结果的限滑差速器，只有长城为其定义差速锁。

那么三把锁里至少有两把锁并不纯粹，唯一值得关注的就是后桥差速锁了；目前车企流出的信息为全新电控机械式差速锁，符合这一定义的差速锁为【伊顿式差速锁】，锁止需要后轮打滑、两轮出现一定转速差后自动锁止齿轮结构，锁止后两侧车轮会得到同样的动力输出。

如果能确定后桥差速锁是伊顿锁则哈弗H9值得选择，因为中差结构与高价的撼路者、途乐等车相同，比底价的荣威Rx8多出了前桥限滑差速器，对于高端能以价格和性能取胜、对于同级低价竞品能以前轮脱困能力体现优势；但是如果后锁还是电控限滑差速器的话，这台车绝对言过其实了，是否值得选择在上市后确定锁的类型后再决定吧。

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