大众CC和奥迪A4L如何选择品牌或颜值？
大众CC和奥迪A4L如何选择品牌或外观水平？
「大众CC&奥迪A4L」不建议选择
毫无疑问，大众旗下最著名的运营车是“CC&A4L然而，这两辆车真的有“运动属性”吗？；价格是否与质量相匹配，四轮驱动系统是否有特殊之处；在找到这三个问题的答案后，他们将不可避免地对这两辆老德国汽车感到失望。
不礼貌的评价，只能对大众说“换壳我们是专业的”。
CC是轿跑吗？
如果说只要是车用的话「无框车门」即使是轿跑车，也许大多数汽车公司都能轻松制造轿跑车。
- 330TSI 8.3秒破百
- 380TSI 7.7秒破百(旅行版略慢)
- 麋鹿70-73km//h
这是轿跑车的水平吗？感觉像个笑话。首先，这辆车的控制极限足够低。麋鹿测试是根据模拟满载四人和随车行李，以不同的速度进行急转弯测试；从低速到高速，稍微提高速度，直到测试急转弯和侧滑速度。
CC在专业场地的测试成绩勉强达到74公里/h，事实上，它已经有点滑了；在真实的道路测试和综合轮胎磨损标准测试中，实际上达到70公里/小时左右是好的。然而，13-15万间隔的SUV有75公里/小时的选择。汽车最高标准为83公里/小时，即CC“轿车”的控制极限不够高。
虽然有些后驱车的极限也不高，但后驱车的独特驱动特性可以带来更理想的驾驶体验；因此，后驱车的极限应该是驾驶乐趣的极限，而后驱车是“失控极限”安全驾驶标准的概念。
重点：CC是MQB平台创建的前驱动滑板车。没有轿跑车应该使用前轮驱动；除非你只追求加速能力和外观设计，否则便宜的快速销售汽车可以是前驱动。例如，MG6是一款很好的前驱动轿跑车。毕竟，起价低至8万辆，自动版只有10万辆。
但从18万级开始，就有后驱甚至四驱车可供选择，比如凯迪拉克CT4，这款车是2.0T&8AT的组合取得了6.9秒的突破，麋鹿的测试成绩也领先于CC；适时的四轮驱动汽车有领克03＋，2.0T&8AT的组合看起来也不错，而且加速度已经达到了5.9秒，这样的车不是更有吸引力吗？
然而，CC的动力水平确实不理想。其330TSI·2.0T发动机只有137kw/320n·m，只有欧洲汽车才有这样的低标准；虽然剩下的380TSI有162kw/350n·m的标准，但发动机的质量性能和节油技术在功率扭矩相当大的前提下落后。
当然，没有必要重复变速箱。虽然湿式双离合器比AT更平稳，传动效率普遍更高；然而，DSG系列的双离合器水平并不理想，换档挫折问题仍然突出。因此，CC既不是轿车，也不是理想的质量。
A4L值得选择吗？
如果这辆车还在用的话，如果这辆车还在用的话「托森差速器」如果是这样，可以说还是很有吸引力的；因为这种机械结构的差速器可以实现精确的智能分动，小滚动阻力的车轮可以获得更少的动力，大滚动阻力的车轮可以获得更多的动力。这种分动方式可以有效提高车辆的控制极限，最高前后15:85和75:25的比例使旧A4L成为同级别四轮驱动汽车的控制标杆。
但A4L新款并未使用这种四轮驱动，其差速器降级为“多片式离合器限滑差速器”；纵向四轮驱动系统一般采用正常驾驶后轮驱动，后轮滑动全轮驱动。如果是这种模式，它也很好，毕竟，后驱车也很有趣。
然而，奥迪的四轮驱动系统很奇怪。正常交通时是前轮驱动，只有前轮打滑后才是全轮驱动；也就是说，A4L的日常交通或前驱会有这样的驾驶体验吗？
那么，在驱动系统不再是A4L的亮点之后，这款车还有其他亮点吗？答案应该是否定的。因为所有的两轮驱动版本都使用330TSI标准的“35TFSI”，虽然数字变大，但动力没有变化，这与CC甚至迈腾帕萨特有什么区别？
四轮驱动版中低配置也是330TSI，39.68万旗舰版才是真正高功率的45TFSI，动力储备185kw/370N·m；但破百成绩也只有6.6秒，在这个价格范围内似乎还不算高水平。
结论：奥迪A4L失去特殊限滑差速器后，四轮驱动版本不值得讨论；两轮驱动版本和CC一样差，发动机和变速箱都不高。
在20-30万范围内选择后驱车可考虑CT4/5，20万以内的四轮驱动车建议灵克03＋；全时四轮驱动汽车可考虑汉DM（插电式混合动力）。该车的纯电动模式为后驱动和油电混合动力。麋鹿测试80公里/h，破百分4.7秒，这就是轿跑车应该有的水平。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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