新款雷克萨斯RX即将发布，现金最高折扣4.5万，汽车维修成本有多低？

新款雷克萨斯RX即将发布，现金最高折扣4.5万，汽车维修成本有多低？

雷克萨斯的养成成本有多低？这是一个没有营养的日本笑话

二线豪华品牌销量越来越差的原因其实很简单。

这些车逐渐降低了“价格”模式的品牌定位，豪华车和中端车一样，品牌实力自然越来越弱，直接影响销售；在价格探索中端车价格范围后，其用户和高端用户接受性能、能耗和综合使用成本完全不同，直率地说，虽然中端车用户希望车辆性能极高，然而，车辆也需要有足够低的能耗和维护成本；然而，这些品牌仍然认为豪华车的价格很低，但维护成本仍然很高，沃尔沃、捷豹和凯迪拉克，雷克萨斯也是如此。

雷克萨斯系列车辆的基本保养比较贵，常规保养1200元左右。

然而，现在雷克萨斯越来越难以销售。上半年销量暴跌40%，下半年没有改善；也许这是因为雷克萨斯在LM-MPV碰撞后起火，无法解锁，导致一名车内成员死亡， 但雷克萨斯ES也有自燃。因此，雷克萨斯的燃油车提供四年或十万动力的免费维修，但免费维修配件标准低。一般来说，他们必须增加差价。他们买的东西没有卖的东西。

而且保修后，机油、机器滤清器、空气滤清器和空调滤清器的基本维护，一次需要1700~1800元。

雷克萨斯的车不够合格。比如ES200其实是雷版凯美瑞，RX无非是换壳的汉兰达。

雷克萨斯的主力车型都比较差，ES系列很弱，这款车就不赘述了。

以雷克萨斯RX为重点，这款车其实算是“汉兰达PLUS”。

RX450hl是一辆配备3.5的油电混合车L-V6发动机标准为193kw/335N·m；这个水平没有人。目前最高标准的2.0T似乎有220kw/420nm以上的水平，可见大排量不一定等于高性能，但总会影响油耗。

然而，RX450hl毕竟是一款油电混合动力汽车，可以在电机的帮助下控制油耗。

前置电机为E-CVT集成电机，标准为123kw/335N·m，标准为50kw/139N·m...有些尴尬。作为三引擎四轮驱动的前桥部分，有内燃机，电机动力不弱，所以要实现平衡的全职四轮驱动需要高功率电机；参考同样使用串和E-CVT架构的DM-p，然后桥式电机达到200千瓦，四轮驱动系统也可以具有理想的驾驶质量。

由此可见RX450hl的四轮驱动会有什么感觉。其实只能和汉兰达或者陆放的流量相当。与之不同的是，2.0T被六缸3.5取代；这种水平的油电混合车只能在20-30万范围内的国产车阵营垫底，但指导价75.6万。显然，这是一辆智商鉴定车。因为雷克萨斯作为日本汽车品牌，在国际汽车市场上不是很受欢迎，品牌也没有价值。

剩下的是2.0T&6AT燃油版，发动机标准为170kw/350n·m，并采用入门级“水平布局”；也就是说，前驱平台通过取力器、限滑差速器和传动部件实现了及时的四轮驱动。

这种级别的四轮驱动充其量适合定位为重点，适用于汉兰达或陆地放大器、昂科威PLUS、瑞杰等车辆，但在变速器上仍然遭受损失；对于传祺GS8或摩卡车，RX300非常尴尬。

但燃油版RX300的指导价是50.9-53.6万，可以说这款车的品牌溢价要几十万...雷克萨斯的“高端车”就是这个水平。它要打多少折才能体现性价比？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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