领克宣传共享沃尔沃的发动机技术，那么沃尔沃的发动机到底怎么样

领克宣传共享沃尔沃的发动机技术，那么沃尔沃的发动机到底怎么样

感谢头条邀请，我来分享一下沃尔沃的发动机技术：

沃尔沃一直是一个让人尊敬的汽车品牌，在汽车安全领域极富盛名，过去的30年中沃尔沃的命运起起伏伏，终于在被吉利收购重新焕发生机。针对沃尔沃的发动机水平究竟怎么样我来分享一下：

1.先说说沃尔沃发动机的历史

我们可以把沃尔沃发动机开发的历史分为三个阶段：

（1）加入福特集团之前

沃尔沃一直钟情于前横置发动机的布置形式，他们认为这是最安全的方案，这一方案几十年来从未改变。针对前横置的驱动方式，沃尔沃从上世纪90年代就提出了单缸

0.5L的模块化发动机概念，虽然这一概念目前非常流行，但是30年前是非常有前瞻性的。当时沃尔沃开发了2.5T 5缸 3.0T 6缸的系列模块化发动机。

（2）加入福特集团之后

福特收购沃尔沃以后，将自己的动力总成和车型平台导入沃尔沃，沃尔沃自己开发的5缸和6缸横置发动机基本就退出了，全面引入福特的Ecoboost 2.0T和1.6T发动机，这也就是大家说沃尔沃用的是蒙迪欧同款发动机的原因。公正的说，福特的Ecoboost发动机还是非常不错的，除了油耗略高以外，基本上非常均衡稳定。

（3）脱离福特加入吉利之后

沃尔沃在大约10年前被吉利收购脱离了福特体系之后就制订了一个自己的动力总成战略Drive-E，因为他们在合同期结束以后将不能再使用福特的动力总成，必须全新开发自己的动力总成。

由于开发新发动机的周期太长，需要5-6年时间，因此沃尔沃迫不得已又复产了原来准备淘汰的2.5T 5缸 3.0T 6缸发动机，还衍生出了5缸2.0T 的产品。可以说这是在不得已的情况下用旧平台给新的Drive-E争取时间。

经过3年左右的过渡时间，沃尔沃Drive-E切换完毕，Drive-E的战略简单的说就是发动机小型化+模块化+电气化。沃尔沃也是第一个明确提出了整个动力总成电气化战略的企业，尽量精简发动机品种，靠电气化来满足不同需求。图1

新的动力总成战略Drive-E确定沃尔沃发动机最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的发动机。以4缸2.0T为基础，匹配不同的增压器和标定调教来实现不同的性能，满足沃尔沃主流汽车产品的需求。在高端产品比如XC90上通过2.0双增压加强混合动力来满足高性能的需求。同时整个平台都考虑AT变速器和各种混合动力形式的兼容。同时，在入门级产品比如XC40入门级上扩展出3缸发动机来实现。Drive-E系列发动机单缸0.5L通过调整汽缸数量来调整排量。这样就产生了2.0T4缸和1.5T 3缸两个产品。

单缸0.5L，通过调整汽缸数量来调整排量的策略可以说是目前最主流发动机平台的策略。宝马，捷豹路虎，奔驰等都是这个策略，从6缸3.0L减到了4缸2.0L就再到3缸1.5L。不过奔驰到4缸2.0L没再往下减了，而是采用了雷诺的1.3T 4缸发动机来满足小型车的动力需求，奔驰坚持4缸可能觉得三缸对自己豪华品牌的形象不利吧。

在沃尔沃内部这个规划对汽油机和柴油机都是一样的。而且沃尔沃的动力总成模块化战略要求柴油机和汽油机要共用基础发动机模块。但是，沃尔沃2017年已经宣布放弃柴油机平台了，这里就不分析了。

2.沃尔沃Drive-E的主要技术特点

（1）模块化设计

Drive-E采用了最先进的模块化设计概念。发动机缸体和发动机主架构是模块化设计的。1.5T三缸机的缸径、行程、缸心距等主要架构参数和2.0T四缸机完全一致，这使两者能够共线生产。同时发动机的后端面设计两者也一致，保证了在和变速箱或者混动系统集成的时候边界是一致的。

沃尔沃考虑发动机匹配不同车辆在不同地区满足不同排放要求，把催化器的安装位置和方式统一了，甚至连柴油机都考虑到了，这大大降低了整车后处理布置的难度，减少了零件的变型数量。

外围附件也采用了尽量通用的原则，可以减少零部件开发，控制成本和质量。图2-图4

（2）快速燃烧系统

沃尔沃2.0T四缸机和1.5T三缸机设计了两套燃烧系统，以此实现最佳的性能。

采用了中置250bar喷油器的直喷方案，大滚流的气道来实现更好的混合。优化了火花塞和喷油器的位置，从而实现低油耗和低排放。

（3）全铝发动机设计

Drive-E全系列采用了铝缸体和铝缸盖的全铝设计概念，降低重量。

（4）平衡轴系统

沃尔沃为Drive-E平台设计了曲轴前端驱动，缸体安装的平衡轴系统，以此实现更好的发动机振动特性。1.5T三缸采用单平衡轴，2.0T四缸发动机采用双平衡轴。

（5）两级可变机油泵

沃尔沃用一个齿轮同时驱动缸体上安装的平衡轴和油底壳安装的机油泵。机油泵有两个排量，在低负荷时维持较低的机油压力来降低摩擦损失，高负荷时切换到大排量，将机油压力提升到4bar来保证润滑。

（6）模块化的增压器设计

1.5T的增压器设计考虑了和2.0T四缸机的模块化，这样可以保证整车排气安装位置的一致，简化了整车布置的难度。图5

同时，在2.0T高功率的T6版本上采用了机械增压＋涡轮增压的双增压方案，来提高性能。图8

（7）运用了很多降摩擦技术。

Drive-E活塞气环和油环采用了气象沉淀涂层 PVD (Physical Vapour Deposition) 来降低摩擦。气门驱动采用了低摩擦的滚子挺柱。凸轮轴第一轴承采用了低摩擦的滚针轴承。

（8）集成式排气歧管

Drive-E全系采用了缸盖集成式排气歧管的设计。这样可以利用缸盖水套来冷却排气，大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。

（9）双VVT正时皮带驱动

Drive-E全系采用了长寿命的干式皮带驱动的正时系统，这有利于降低噪声和摩擦。同时配备了进排气双VVT。图7

（10）电子水泵

Drive-E的2.0T发动机采用了基于ECU控制的电子水泵设计，来灵活的控制冷却水流量，加快发动机暖机过程，降低油耗和排放。

沃尔沃发动机看起来没有特别标新立异的新技术，比如可变压缩比VCR，可变凸轮升程，双喷射系统，熄缸等。但是Drive-E包含了所有主流的主流的直喷增压发动机技术，尤其关注排放和油耗。Drive-E在模块化和电气化的道路上是走的最彻底的，通过调整汽缸数量和增压器形式可以实现全面的功率覆盖，同时又几乎可以兼容目前所有的混合动力方案。这些特点是沃尔沃最大的特色。图9

吉利目前计划全系导入沃尔沃的发动机设计，不过是吉利自己建厂，自己开发供应商来生产这些发动机，这个要注意，不是直接用沃尔沃的发动机。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！