顶配涨近5万？车名又难记，起亚狮铂拓界能成爆款么

顶配涨近5万？车名又难记，起亚狮铂拓界能成爆款么

狮铂拓界基本不可能热销

悦达起亚在与东风汽车分手之后，品牌热度几乎是直线下降，销量也几乎是相同的走势。

为了扭转颓势，起亚也进行了很多不同的尝试。

比如公布未来的产品冲高的战略规划，品牌将要逐步放弃10万以内的低价车，转向中高端汽车阵营；并且会陆续推出一系列的电动汽车，可是这个战略规划仍旧没有获得关注。因为起亚的低端品牌定位已经成型，整个韩系汽车在五大车系里的定位也几乎最低，所以想要冲高几乎是天方夜谭。那么狮铂拓界这辆车的未来命运也就基本注定了，它的价格偏高了。

狮铂拓界共有三个版本，目前只公布了低配起售价。

• 1.5T&8AT，17.98万起
• 2.0T&8AT，19.08万起
• 2.0L NA（自然吸气）HEV，20.58万起

这三个版本的价格都偏高了。

现代起亚的G4FS-1.5T发动机虽然是直喷技术，但是功率和扭矩都不高，标准只是147kw/253N·m，最大扭矩只能在2200-4000rpm区间维持峰值输出，最大扭矩偏小且来得较晚，低扭爆发力显然比较一般。

所以这一版本即便匹配8AT也没有多大意义，要知道CS75PLUS-1.5T版本在扭矩达到300N·m的前提下，同样匹配8AT的起售价也才十一二万。

2.0T&8AT的起售价超过19万，这确实有些盲目自信了；虽说途观L、探岳、昂科威S等车基本都是这个标准，CR-V 1.5T&CVT或荣放的自吸版本也在这个价格范围内，但是这些合资汽车还有些品牌余温，而起亚已经没有什么品牌光环了。所以这个品牌的车想要逆袭就只能依靠产品力，那么G4NN-2.0T就不太行了，其标准为173.6kw/353N·m（1500~4000rpm），动力标准只能看齐探界者或昂科威S的LSY-2.0T，可是LSY具备智能变缸的节油技术；再参考传祺或奇瑞的2.0T，其185-190kw/400N·m（1750~4000rpm）才是高水平，传祺钜浪2.0T的热效率还高达40.23%。

除这些燃油车以外，20万级别已经有插电混动的四驱宋PLUS，还有纯电动的零跑C11的后驱或四驱高性能版本；这些车都有极高的性能和极低的能耗，而且直驱模式还都实现了加减速的超级平顺，燃油车总是有换挡顿挫这个缺点的，不论是现代派沃泰的8AT还是其他品牌的变速箱。

所以燃油版的狮铂拓界缺乏竞争力，其2.0L NA的油电混合版本也没有。

狮铂拓界的油电混合系统不是E-CVT，该系统保留了2.0升的自然吸气发动机，标准低至110kw/186N·m，仍旧匹配6AT变速器；在这套系统的基础之上，增加了一台标准低至44.2kw/264N·m的电动机。

这套系统既有燃油车的换挡顿挫的缺点，又没有高功率电机以提升性能并有效降低综合能耗。

更不具备纯电动驾驶能力，该车与宋PLUS DM-i AWD相比有相当大的使用体验的差距；所以每一个版本的狮铂拓界都面对了极强的竞争对手，这辆车的前景堪忧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦