35岁第二辆车，帕萨特和迈腾如何抉择？_大众迈腾

35岁第二辆车，帕萨特和迈腾如何抉择？

大众在国内的地位几近无敌，无论是保有量、新车销量、还是品牌溢价，都在合资品牌中保持着最强势的地位。但！强者恒强，大众并没有躺在成果上睡大觉，同一个级别也会有两台车型来玩左右互搏。一来相互博弈相互提高，二来扩展家族的整体销量。

多年以来，迈腾与帕萨特都是国内中级轿车的标杆，每一次换代，都能刷新人们对于德系的认知。这一次，诞生自全新MQB平台的全新一代迈腾和全新一代帕萨特，又将会擦出怎样的火花呢？接下来为大家揭晓。

外看：矫健绅士和飘逸大叔

大众在汽车设计上并不以标新立异见长，而是践行着少即是多的美学看点，用简洁但雕塑感强烈的语言往打造每一款新车。帕萨特跟迈腾虽然经历了多次换代，依然保留着这样的特征。

全新一代迈腾，大灯不再循规蹈矩，而是有尖锐的倒三角，目光富有杀气。格栅纵向的宽度并没有一味贪大，保险杠的雾灯也是横向设计，整个前脸都在强调横向的拉伸效果，进一步加强了扁平低趴的运动感；反看全新一代帕萨特，虽才刚刚面世，但前脸看上往却似曾相识。对了，跟刚换代的朗逸有类似的效果。那就是增加了格栅的纵向宽度，属于时髦的大格栅套路。大灯是常见的四边形式样，下沿增加了一条灯带，整体偏向商务更多一点。

从头至尾，一气呵成的腰线一直贯穿迈腾整个车系。全新一代迈腾更是玩出了极致，腰线深刻而且向外隆起，略微有一丝俯冲感，雕刻出蓄势待发的姿态，除了好看，更显得朝气蓬勃。全新一代帕萨特侧面使用了双腰线，车身舒缓麻利。跟迈腾保留了家族的C柱设计不同，它设计了全新的A字形C柱，强化了稳重，弱化了动感。

车尾部分，全新一代迈腾有较好的传承。牌照框留在保险杠下部，留出来很大面积布置尾灯和标志。一眼看往，硕大的LOGO非常简洁醒目，加上双边双出的排气管，让迈腾有了性能车的感觉。上汽大众显然走的是另外一条路，那就是借鉴大哥的大哥。辉腾开创了标志下面排列车名字母的先河，全新帕萨特紧随其后。而且在尾箱下部，以及保险杠下部使用了更多的镀铬饰条，将商务风尚坚持到底。

同样以高配车型为例，全新一代迈腾轮毂尺寸为235 45 R18，类似于跑车专用的花瓣双五辐造型实在太夺眼，虽然面世有几年，但还是百看不厌，很符合当前车型年轻化的趋势。全新一代帕萨特为同样的尺寸，但是摘用了多辐条设计，主要追求大气，整体感觉稍显平淡。

内饰：原装德味和海派德味

假如对于大众车内饰很熟悉的人，在走进全新一代迈腾车内以后，起初并不会觉得很激动。因为设计元素都是大众惯用的，整个中控台以横向线条为绝对中心，黑色软质素材，黑色真皮，加上铝制金属拉丝面板，自带一种冷峻和高科技的氛围，跟奥迪很类似。

但当你越是深度接触全新一代迈腾的内饰，就会越有好感。内饰缝隙的均匀程度，即便在最细微的地方都找不出任何瑕疵，所有的按键阻尼清楚，安装牢固，内饰件体现出了近乎偏执的一致性，这种极度精确的做工，带来了内敛但又十分精良的高档感，可以媲美德系奢华品牌。

上汽大众经常会针对国人喜欢的元素做一些调整，全新一代帕萨特也是如此，一根贯穿整个中控和前排车内的桃木装饰条很打眼，也为整体环抱式的氛围灯提供了条件。除了桃木的加进，全新一代帕萨特还摘用了菱形格打孔带米色镶边真皮座椅，车门手枕上方的皮革摘用了多次缝线。帕萨特想通过更加复杂和繁琐的内饰来表达国人心目中的奢华，弱点就是受众群体年龄会稍微大一点。

到了这个级别的车型，后备箱空间基本都很够用。实际上，两款车的后排座椅都支持4/6放倒，让本来就很充裕的空间能装在更大的物件。从具体数据来看，全新一代迈腾后备箱容积为533L，全新一代帕萨特后备箱容积为521L，虽然迈腾更具有运动倾向，但实用性却更为扎实。

配置：细节见真章

早期的合资品牌车型，在配置上往往给人很小气的感觉。但现在已经完全不存在，以指挥价27.39万的2019款迈腾380 TSI尊贵型和指挥价26.89万的2019款帕萨特380 TSI 尊贵版为例，两者在常见的舒适性配置方面一应俱全，像双电动座椅，无钥匙进进，座椅加热，全景天窗等等。

而在一些安全性、操控配置等方面，两者还是有些区别，全新一代帕萨特搭载有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统；全新一代迈腾则是具备疲惫驾驶提醒，驾驶模式切换，以及自动泊车，自动驻车的功能，这其中，自动泊车跟自动驻车实际使用场景会很多，更具有实际意义。针对现在车辆上用电设备增多，全新一代迈腾还提供了220V电源和行李箱12V电源。其实两款车配置都不低，但迈腾的细节更周全，更喜闻乐见。

动力：同根同源，但迈腾做到了更优

全新一代帕萨特换代以后，终于跟全新一代迈腾一样使用了MQB平台，二者动力总成可以说完全一致。两种排量，三种动力总成。其中进门车型是1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛·米；第三代EA888的 2.0T发动机有两种调教，低功率版本最大功率137KW，最大扭矩320牛·米，高功率版本最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，传动系统全部匹配7速双离合变速箱。

虽然动力总成一致，但结果却完全不同。官方百公里加速的时间展示，全新一代迈腾按照功率由低到高分别是8.6S，7.5S，7.1S，全新一代帕萨特则全面落后，分别为9.3S，8.4S，7.4S。迈腾用1.4T发动机就做到了8.6S的成果，高功率版本7.1S的成果直逼很多跑车。在动力如此强悍的前提下，迈腾的百公里油耗却低至5.6L-6.7L，令人叹为看止。

打开它们的机舱，就会发现，即便是同一个平台，还是有很多的差异。全新一代迈腾的机舱内部，左右两边叶子板跟前框架都有厚实的的加强连接件，一方面能产生更高的刚性，一方面让机舱更为整洁，维修保养更为简单，而且整个机舱内部管线布局简便易懂，各大零部件井然有序，更能体现出了MQB平台的优越性。

结束语：迈腾与帕萨特自进进中国以来，一直代表着中级车的最高水准。全新一代迈腾保留了最原汁原味的德国品行，全新一代帕萨特则有着小领域的本土改良；它们之间的对比并非90分与80分的区别，两者都是90分以上的优异车型，只是味道上仍然有一些的差异。每次改款都进一步拉高了自身的层次，竞争对手们只能跟着一路小跑，更换MQB平台之后，小跑都已经快追不上了！