我想买一辆卡车拉货，但又怕配不上货。每个人都去哪里配货？

我想买一辆卡车拉货，又怕配不上货，大家都去哪儿配货啊

许多司机师傅梦想拥有一辆大卡车，自己当车主，自由是真的，没有货源趴窝焦虑也是真的。一旦你开始自己操作车辆，你会发现现实远不如你想象的那么美好。首先，没有足够的货源是头号大问题。当汽车停下来时，没有收入。

要说找货渠道，传统的线下渠道是物流园区和货场，现在流行的网上找货，各种APP。卡车司机一定知道并尝试过这些找货渠道。效果如何？你知道的。如果好的话，卡车司机就不用头疼找货了。

先说线下渠道找货，可能饿了一顿饱饭，有去程没回程，不知道下次去哪里了。；各种在线渠道降低运费，各种抽成，各种风险，有些人争着拉，你不拉。

找到相对稳定可靠的货源真的那么难吗？其实找相对稳定可靠的货源真的那么难吗？有一个可靠的渠道还没有挖出来，今天就和司机朋友好好聊聊。

首先，我们需要纠正一个概念：在线货运平台VS匹配平台

司机朋友使用非常受欢迎的应用程序，即每个人口中的平台。严格地说，它不是一个“在线货运平台”，而是一个撮合平台，两者有什么区别？

引用匹配平台客户服务的解释：平台推荐价格仅供参考，平台提供匹配服务，最终价格由用户自行协议；

某平台的货物运输协议声明称，平台方“不签署本协议”、“不参与本协议项下的货物运输交易”、“不承担双方因交易造成的损失和法律责任”。

北京大学法学院教授薛军认为：xxx平台充当信息匹配者，不属于网络货运运营商。

而且网络货运平台的定义是：物流平台依托互联网平台，与托运人签订运输服务合同，承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务。

你明白了吗？“网络货运平台”和“匹配平台”在运价确定、责任确定、监管部门其他方面有明显的差异。

经常看到司机朋友抱怨:平台不好，平台恶意降低运价，平台发虚假货源，平台抽..该平台不是另一个平台，不要用棍子杀死所有的网络货运。

匹配平台不参与最终定价，运费完全由市场杠杆决定，卡车少，运费低；除了问题，平台运营，收费。匹配平台不是在线货运平台，相关监管机制也不那么全面和详细。

卡车司机找货“一劳永逸”的方法:进入真正的网络货运平台“运力池”

正式的在线货运平台，其前身一般是一定规模的物流公司，通常供应相对稳定，管理模式成熟，更重要的是，由国家有关监管部门进行标准化管理。

卡车司机在此类网络货运平台上注册为运输能力。平台将登记车辆细节，认证司机实名，并通过司机接收的运单进行KPI评估，为司机形成运输能力肖像。在长期积累数据的基础上，平台可以智能地为司机匹配合适的货源，并尽可能通过大数据计算避免回程空驾。

运价与匹配平台不同，它可能会随着市场而波动，但不会随机定价，接到订单后也不会改变价格，因为这样的在线货运平台必须实现每个订单运输业务的五流整合，业务数据不得不一致。

此外，正式的在线货运平台将有专门的业务人员开发供应，以平台的强大实力来处理一些高质量、稳定的大供应、长期供应，以及平台注册运力只需专心拉货，不用担心货源，对于卡车司机来说，这样可以省去大部分的心力。

如何找到可靠的网络货运平台？

目前，中国有1299家企业（包括分公司）获得了在线货运平台牌照，但具体经营状况良莠不齐。不久前，交通运输部通知167家平台企业，车辆轨迹和运单匹配正常率低于60%。因此，如果卡车司机想在网上货运平台注册，他们也应该首先了解他们的运营情况。如果你真的能找到一个好的平台，你就不会担心供应问题。

一、看资质:最新发布网上货运平台1299家

截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运企业(含分公司)，据交通运输部网络货运信息交互系统统统计。这些网络货运平台企业受国家有关部门监管。具体名单未公布。如有必要，司机可登录交通运输部官网，在“政策”-“政府信息披露栏”中仔细阅读《交通运输部政府信息披露指南》，并根据自身需要向交通运输部申请获取相关信息。

二、看通知:交通运输部公布运单数据不合格的平台

根据《网络货运信息监测评价指标体系》的要求，交通运输部网络货运信息交互系统统计部门将定期审查网络货运企业的运单数据，并公布和通知各企业的运单数据。

最新通知显示：

在1299家网络货运企业中，有152家企业没有上传运单，问题企业数量排名前三的省份是:山东（22家）、河北（20家）、内蒙古(15家)；

167家企业正常的车辆轨迹和运单匹配率低于60%，其中，问题企业数量排名前三的省份是：贵州（38家）、江苏（24家）、山西（20家）。

运单数据不合格实际上是网络货运企业运营的直观反映。这些企业可能尚未实现有效利润，仍可能依靠网络货运的税收萧条政策来降低成本。不排除一些网络货运企业开具更多发票，事后补充订单，隐瞒异常数据。这样的平台应该首先标准化运营。司机朋友可以继续关注后期是否有运营改善的迹象。

三、A级平台选择:网络货运平台名单

A级网络货运平台企业评估是物流平台领域传统A级物流企业评估的延伸。它对规范网络货运业态的经营行为，提高企业服务能力和服务水平，树立行业典型标杆，具有积极的指导作用，基于团体标准《网络货运平台服务能力评估指标》。

中国物流采购联合会物流企业综合评价委员会定期审批公示。这类网络货运平台企业通常在信用体系建设、金融服务、车后服务市场布局等方面走在行业前列。

它们在运输能力管理调度和货源开发方面都有很大的优势。A级网络货运平台企业运营成熟，但数量较少，司机朋友可以多加注意。

四、运营调查:如何判断其他非A级平台的运营情况？

在1299家在线货运平台中，除了运单数据不完整的企业外，a级在线货运平台的企业数量较少。其他在线货运平台企业能考虑吗？当然，这些在线货运平台企业已经在不同程度上发展起来可从以下几个方面进行调查：

(1)货源

和司机一样，对于网络货运平台来说，货源开发也很重要。目前的网络货运企业，其前身一般是传统的物流企业、信息平台企业、三方物流企业、物流园区企业，他们有一定的资源积累，然后通过资源整合、大客户投标和在线宣传，努力，维护更高质量的供应关系。卡车司机的朋友可以关注他们的供应信息是否充足、稳定，以判断他们的实力。

(2)运力资源

对于在线货运平台，货源和运输能力需要基本匹配。只有拥有相当的运输能力，我们才能赢得高质量的货源。因此，平台的运输能力储备也是其实力的重要标志。卡车司机可以查看在线货运平台的活跃运输能力，以及平台的运输能力调度。一个好的平台不仅可以使平台的注册容量有货可运，还可以通过技术能力提高容量效率，甚至减少回程空驾驶，充分利用容量，为驾驶员创造方便的操作。另外，如果司机在一个平台上非常活跃，基本上可以说明司机对平台的认可。

（3）知名度

网络货运平台要想发展壮大，就必须继续努力开发货源和运输能力。为了吸引更多的货源和运输能力，平台必须进行相应的推广和推广，打造自己的品牌。如果司机朋友听说过某个品牌，说明这个网络货运平台在宣传推广上下了很大功夫。这种品牌效应不仅吸引了司机，而且在获取货源方面也积累了一定的优势。

(4)增值服务的运作

网络货运平台的盈利模式也有一定的位置，包括:

1.为了鼓励网络货运的发展，政府对网络货运平台企业给予了不同的税收回报政策，即网络货运平台税收萧条政策福利；

2.充分发展和整合货源和运输资源，优化和提高调度能力，在高效经营的基础上，获得运费差价为盈利；

3.开发车后市场，提供金融保险、油气、维修等网络货运平台增值服务，打造多元化盈利模式。

如果一个在线货运平台能够提供更多的增值服务，这意味着它根本不需要依靠税收回报政策来生存，而且该平台运行相对成熟，有更多的盈利方式。这样的平台值得司机和朋友更多的关注。

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