想买一辆油电混合车，性价比高，太贵了

想买一辆油电混合车，性价比高，太贵了

目前混合动力车有两种，一种是油电混合动力车（HEV），纯电行驶里程约2公里，无需充电或充电或挂蓝牌。另一种是插电式混合动力汽车（PHEV），可充电使用，纯电行驶里程50公里以上，可挂绿牌。

油电混合动力汽车没有多少可选品牌，代表车型是丰田本田，独立品牌汽车不喜欢油电混合动力汽车，都从事新能源汽车（补贴）。丰田的油电混合动力技术相对成熟，与普通燃料汽车没有任何使用。全球销量已超过1000万辆，成熟稳定，与丰田的THS混合动力系统直接相关。

事实上，丰田本田的性价比取决于预算。如果预算少，直接购买卡罗拉/雷凌双引擎系列车型。入门级车型从13.58w开始，落地价在15w左右。这款车只能说是油电混合动力车中最便宜的车型，也是别无选择的车型。因为丰田是唯一一款油电混合动力紧凑型车。

如果预算稍微多一点，可以选择中级车，舒适度更好。在油电混合动力B级车中，本田的门槛最低。雅阁混合动力起价为19.98w，但各地区现金折扣超过1万元，起价较低。

雅阁混合动力有四种配置，选择范围广，节俭。例如，虽然最低配置模型的价格相对较低，但它完全依赖于减少配置。起价低，门槛低，可以让更多的人体验到混合动力汽车带来的乐趣。特别是，更换混合动力系统的配置更具成本效益，配置远不如强大的低功率油耗。

丰田的混合动力B级车是凯美瑞的双引擎系列。但丰田凯美瑞双引擎起价较高，最低配置为23.98w，落地价为26w＋。

门槛比较高，起步是豪华版，配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混合动力比雅阁混合动力贵5W以上，配置比雅阁混合动力好得多。丰田将双引擎定位为高端车型，因此没有低成本车型。主要原因是丰田觉得自己的混合动力技术非常成熟，拥有世界第一，没有必要生产低匹配的数量模型，但也为了保持更高的利润。本田的意图是让更多的人接受混合动力汽车，因为本田进入行业较晚，迫切需要提高市场份额。因此，在混动B级车中，雅混性价比较高。

丰田混合动力与本田混合动力的区别：丰田混合动力系统纯粹是为节能而开发的，行星齿轮动力分流系统的动力性能较差。但平稳性是不可战胜的，发动机和电机总是耦合，动力可以实现无缝切换。
但也有THS的缺点
因此，电机和发动机不能完全解耦，电机和发动机的功率也不能完全发挥作用。低速行驶时油耗性能好，功率好。然而，发动机和电机在高速行驶时不能完全解耦，因此发动机利用率略低，油耗略高。

本田的混合动力车没有使用行星齿轮动力转移系统，因为丰田已经申请了这个转移系统的专利。本田不能接受多个行星排绕过丰田的专利。就像本田的平行轴变速箱一样，它走了一条不同寻常的道路，并找到了另一种方法来制造优秀的AT变速箱。本田的IMMD混合动力系统也是如此。它开发了一种与丰田完全不同的混合动力方案。
采用大功率电机＋离合器制造了油电混合动力系统，完全由电机驱动，典型的串联混合动力模式。使用最大功率为135kw的电机，峰值扭矩为315nm、因此，功率绝对足够，可以用功率来描述，功率性能优于丰田的THS混合动力系统。当电池有足够的功率时，电池驱动电机，离合器断开。

当电源不足时，发动机驱动发电机发电 也就是混合动力模式。
高速行驶能力二次转换后，发动机利用率远低于直接驱动车轮利用率。因此，离合器在高速行驶时关闭，采用发动机与车轮直接连接的方式，油耗较低！这就是为什么本田混合动力汽车的高速油耗略低于丰田混合动力汽车。本田混合动力汽车高速行驶时，发动机和电机完全解耦，电池电量充足时，电机也可以在高速行驶时单独驱动车辆，从而降低油耗。

然而，当本田混合动力中低速行驶时，能量经过二次转换，发动机可以先发电驱动电机。丰田低速行驶时，发动机可以直接驱动车轮和发电机（无法解耦），发动机利用率略高。因此，丰田混合动力系统在城市中低速行驶时的油耗会稍低。

本田混合动力系统过于依赖电机，而大功率电机对电能的需求相对较高，因此当电池容量不足时，车辆动力会下降。
这将反映在北方的冬季，环境温度较低，电池不能充放电大电流。只有在温度升高后，才能恢复大电流放电能力。因此，在寒冷地区和露天存放时，车辆启动初始电机功率会降低，但电池在充放电过程中会产生热量。电池加热，行驶一段距离后完全正常，不影响使用。

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