腾势d9谁家旗下的

腾势d9谁家旗下的

腾势D9是比亚迪旗下的高端新能源品牌腾势推出的车型

腾势D9是比亚迪接管深圳腾势新能源汽车有限公司后打造的首款高端新能源车型，新车除推出基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型外，还推出了搭载DM-i超级混动系统的插电混合动力版车型。

国产中型MPV，售价63.99万，百公里加速5.9s，梦想家这车值不�

值|63.99万为岚图梦想家个人定制版，主力版本只是40万左右

岚图梦想家是一台很有争议的MPV，同样是高端商务车，续航里程没有腾势D9长，仅此一点就被质疑了；而且腾势D9毕竟使用了比亚迪的DM-i/p平台，技术水平似乎也有优势吧，所以梦想家这台车并不被看好。

然而我们不认同这种观点，不能否认腾势D9短期内的销量会超过梦想家，但长远来看岚图梦想家这辆车也会成为热门商务车之一；而且任何车型里都不应该再出现一家独大的情况，这并不利于行业的发展。

岚图梦想家有两大优势

1.设计

腾势D9的设计更偏向时尚运动风格，看起来比较前卫，更适合的个人和家庭用户；而岚图梦想家的设计更显沉稳内敛，更适合企业用户，所以梦想家的第一笔订单就是来自国企和央企的大订单，共计6000辆。

而有了这一笔订单的岚图梦想家会很快地形成头部品牌效应，在个人用户市场里的热度也会逐步提升。

2.驱动平台

腾势D9有DM-i的选项，该平台打造的车辆是前置前驱，DM-p版本才是四驱；而指导价36.99、38.99、43.99万的梦想家都是四驱，且为前后双电机组成的双擎四驱架构，操控感会比前驱商务车好一些，起步的门槛也不高，所以竞争力也是很强的。

其1.5T内燃机并不参与驱动，只是作为增程器使用，这相比集增程和油电混合双模式的DM-p架构而言，对于高速区间的NVH控制能力最起码能做到不会更弱；至于最低荷电油耗也会足够低，公布标准为7.4L/100km，实际油耗能控制在9L/100km以内，这对于5315*1985*1820mm的准大型商务车而言已经很低。

纯电续航里程只有82公里，算不算硬伤呢？

相比最高接近200公里的腾势D9而言，梦想家的82公里纯电续航里程确实偏短，不过满足个人用户的日常通勤还是没有问题的；个人使用的比亚迪插电混动轿车也就是81公里，照样能满足代步。

只不过对于商务用户而言，平时的通勤可能还是不够；但真正的商务用车即便是200公里也是捉襟见肘的，用车的大部分时间还是要用油电混合（增程）模式，那么用车成本的悬殊也就不会很大了。

总而言之，岚图梦想家是一台对得起它的售价的车，包括63.99万的私人定制版也是物超所值的；因为这辆车的综合能耗毕竟还要低一些，D9的设计不可能满足所有商务用户的审美需求，同时梦想家的配置也非常的丰富。比如最低配就有多功能航空座椅，有双段式天窗和天幕，有三门电控开关，有高标准的分区温控的空调系统，有高水平的内饰设计和用料；中高配有悬架软硬和高度调节，这些都是同级别合资商务车所不具备的。

岚图梦想家的竞争对手其实并非为腾势D9，而是别克GL8、丰田塞纳或奔驰V级；腾势D9的设计风格更适合对比日系竞品，梦想家则适合对标美系和德系竞品。两车携手能更快地拿回属于我们自己的市场份额，双拳齐发总比单打独斗的效果好，所以没有必要踩一台、抬一台；作为商务用户的话，梦想家是不错的选择，至于D9或关联品牌的粉丝也不应该太狭隘，看问题还是要宏观一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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