梅赛德斯奔驰和北京奔驰有什么区别？哪个好？

梅赛德斯奔驰和北京奔驰有什么区别？哪个好？

夏末秋初，来自全国各地的100号媒体在皇城根下的北京梅赛德斯-奔驰研发中心参与了一场名为“媒体科技日”的活动。活动的主角是新款梅赛德斯-奔驰长轴距C级车，这是梅赛德斯-奔驰履行中国市场承诺的里程碑产品。

首先，2014年上半年，奔驰华销量同比增长37.5%至13.6万辆，全球销量增长12.8%。ABB在德国豪车三强中，涨幅排名第一。曾几何时，奔驰被“奔驰”A”大哥和“B“二哥几乎抬不起头，但从痛苦中学习后，奔驰重新进行战术布局：调整销售渠道，引进新车型，加强与当地汽车公司的协作，最重要的是，奔驰开始增加对中国市场的投资，不断深进了解国内购车者的消费品味，开发相应的产品，这是奔驰“C计划的第一步：“China”。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯告诉记者，中国的奢华车市场非常有活力，因为消费者比其他国家的市场年轻得多。年轻意味着无限的可能性，年轻意味着必须称心个性化的需求，所以新的C轴距主导世界2920毫米，集成头枕设计为6向调整，后中控台增加USB接口和220伏电压插座，这些是最让国内消费者情愿支付“干货”。奔驰在中国找到了第二故乡的感觉，销量上升是最好的回报。

在同一水平上，第一个为中国客户提供两种设计风尚的汽车系统、全LED大灯、全景天窗、支持中文手写输进的触摸板、智能驾驶、提供WiFi热点的车载互联网等。过往，只属于更高级别的车型的配置已经成为准则配置，戴姆勒在欧洲以外唯一建立的车辆调整实验室的严厉质量，加上国产新型2.0 T涡轮增压发动机，是不是有点眼花缭乱？这些都是奔驰“以上”C计划的第二部分：“Change”。很难让历史悠久的奢华车主动改变，因为每一个细微的转变都很可能被贴上“数典忘祖”的标签。然而，新的C级将历史的精髓与时代的新潮流融为一体，向经典致敬的家族设计、三叉星徽的气质、优雅的曲面流线、舒适度明显提高的座椅，恐怕在你真正体验到“坐在梅赛德斯-奔驰”的乐趣和质感之前，你必须亲自试一试。

有了前两“C“护航，最后一个”C“就是水到渠成：是的，就是“Champion”。这里要说的是价格上的champion，36.9万到47.9万的价格一经公布就引起轩然大波，正好证实了中国豪车市场目前希奇的论调:名义上的奢华就够了，价格越贴近百姓越好。这是奥迪、宝马、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌低价策略洗脑的消费理念。虽然销售数字明亮，但品牌内涵和深度日益下降。梅赛德斯-奔驰长轴距C级车的定价是对奢华品牌价值底线的默默坚持。它没有遵循奥迪和宝马的价格策略。根本原因是梅赛德斯-奔驰自身价值品行的体现，也是对当前奢华车市场怪象的有力反击：奢华车在讨论价格之前，应该先看配置。价格相对较低的汽车上挂着奢华品牌的标志，但只配备乞丐的配置也可以称为“奢华”？显然，梅赛德斯-奔驰的新C级展示了最纯粹的“奢华”，舍弃了用低匹配车型占据市场的原始做法，而是用真正代表品牌价值的车型来培植市场，“奔跑”正在走向“Champion"路上的每一步都走得很稳。

从工业到艺术，从无能到精致，从驾驶到驾驶享受，从技术到技术。梅赛德斯-奔驰正在为奢华车写下自己的定义。奢华车不仅仅是一个标志，更重要的是，它是否能在光芒标志下拥有匹配的重量级产品。它需要面子和内心。目前，新的长轴距C级车似乎已经实现，并且已经坚持多年：The best or nothing。

奔驰有哪些系列，每个系列的定位是什么？

A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上是奔驰车系 梅赛德斯-奔驰A级车是梅赛德斯-奔驰的进门级车。它既不像Smart和mini那样引领时尚，也不会因为它是最低级别的梅赛德斯-奔驰而降低质量准则。

第一代奔驰A级轿车于1998年问世。

然而，问世的过程是痛苦的。

1997年底，蛇形绕桩(S形)在没有制动示范的情状下发生翻车事故，质疑其稳定性。

为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，更换了平宽轮胎，并在车辆上安装了电子稳定系统（ESP）而侧倾角传感器、横向速度传感器等，使这个问题得到了足够的解决。

然而，在国内道路条件下，底盘的下降造成了很大的问题：依据用户的反应，汽车经常支撑底部。

经过六年的市场洗礼，梅赛德斯-奔驰a级车的全球销量已达到110万辆。

梅赛德斯-奔驰最近推出了一款更具创新意识的新A级，计划于2004年秋季正式上市。

这一级别的汽车有两种型号：五门掀背型和三门掀背型，它们首次出现在A级，以发明一个更年轻和动态的形象。

C级是梅赛德斯-奔驰最年轻的汽车系列之一。它已经问世20年了，直到第三代才发展起来。

但它也是奔驰最畅销的车系，在过往的四年里，已经卖出了120多万辆。

与C级第二代相比，梅赛德斯-奔驰在第二代C级推出仅四年后，就在2004年日内瓦车展上推出了新一代C级。

按照梅赛德斯-奔驰的惯例，在过往，我们只应该对产品做一些小的改良，并推出一个升级版本。

过往，梅赛德斯-奔驰大多对这种小转变保持低调，但这一次却不正常。它不仅大力宣扬，而且首次将只做了小转变的车型称为新的C级车型。

奔驰这样做真的很无奈，因为这个级别的市场竞争太猛烈了。

梅赛德斯-奔驰的E级和S级只需要处理少数竞争对手，客户的品牌忠诚度足以让他们放心。

C级是不同的，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，在此之前，宝马3系已经牢固地建立了自己的主导地位。

奔驰只有奋起直追，才能收复失地。

奔驰M级是定位在城市SUV的车型。

奔驰G级越野车的肌肉和骨骼与铁盒完全不同。它明亮的外看和中等的身材表明它是在钢筋混凝土的“森林”中行走，但不要忘记经常在野外玩耍。

奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架，与普通城市SUV悬架形式不同。

这种悬架设计使它成为同级车(BMW X5,VOLVO X90等。)有最好的舒适性和掌握性能，但假如面对高低差距较大的地形，悬架行程不如越野车使用的非独立悬架，这也是所有城市SUV的“弱点”。

奔驰一直强调舒适性，奔驰M级也不例外。

整车外看动感顺畅，使其风阻系数达到同级车型最低0.39，这在降低噪音、提高燃油效率和行驶舒适性方面的作用是不言而喻的 当今世界上最高水平的汽车制造商是梅赛德斯-奔驰汽车公司，在梅赛德斯-奔驰的众多系列汽车产品中，梅赛德斯-奔驰S级汽车是最能展示其深厚制造技能的。

“修枝减叶”的外看风尚逐渐趋于年轻化 奔驰G级车是一款历史渊源深远的车，二战时期为德军服务。

特殊的越野性能被称为只有顶级Offroad玩家才能享受，对普通人来说，它就像一个远远的传说。

“C代表coupe(双门)L代表light(轻量化)K"代表compact(简洁设计)。

这就是这款跑车的设计理念。

CLK确实是喜欢速度、对汽车奢华舒适性有特殊要求的人的好抉择。

当然，另一个前提是你必须有实力负担得起CLK的不低价格。

依据梅赛德斯-奔驰的分类，梅赛德斯-奔驰Vito不属于乘用车的范畴，而是属于一种商用车厢式车(Van)。

位于商用车上 Vito有三种功能类型：货运类型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。

从1947年奔驰E级车的鼻祖奔驰170v到2002年最新一代E级车(w211)，奔驰E级车已经发展了七代。

这是梅赛德斯-奔驰的里程碑式汽车系列。该系列在欧洲的市场份额超过25%，每四辆梅赛德斯-奔驰中就有一辆E级车。

E级车也属于奢华车，但稳定 过于现代化 很受人欢迎 奔驰SL系列 “SL代表两个属性——Sporty(运动)和Light(轻量化)。

这确实成为奔驰SL级双门跑车的目的。

高科技武装 宝马760和奥迪A8 6.0的价格只有166万和175万 一款新款S500的售价已接近宝马760和A80的顶级 6.0的价格 以上是我收集的资料。 数据有点失真，供参考