瑞萨停止车用芯片供应！车企备件库存仅够到4月，如何自保

瑞萨停止车用芯片给予！车企备件库存仅够到4月，如何自保

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瑞萨是世界十大半导体芯片给予商之一，在很多诸如移动通信、汽车电子和PC/AV 等领域获得了全球最高市场份额，2020年7月，进选 2020年全球汽车零部件企业百强榜。

此时瑞萨停止车用芯片的给予，势必对汽车行业将带来前所未有的影响。

而作为车企如何面对芯片危机，追求自保度过冷冬呢？下面我们一起来聊聊。

短期应对

• 紧急切换芯片协作伙伴。汽车电子芯片行业市场格局较为稳定，CR5 占比达50%。国外企业领先于中国企业，2019 年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5 名，市场份额合计占比达50%。各大车企可以结合自己的产品特性、瓶颈零件以及战术规划等方面，综合考虑紧急切换替代的芯片协作伙伴。

• 战术谈判，提升产能。出于风险考虑，不能把鸡蛋放在一个篮子里。各大车企在追求新的协作伙伴的同时，应该加紧与瑞萨进行战术谈判。比如可以参与战术投资、摘购承诺以及技术支持，扶助瑞萨提升产能，一起度过难关。之所谓患难见真情，信赖风雨过后你们之间的战术关系将会进一步得到强化。
• 计划性生产，降低缺失。面对危机开源节流是我们最常用的应对方式，比如大众集团已经表达，集团将调整今年第一季度在中国、北美、欧洲等地的生产计划，而丰田、戴姆勒等车企也纷纷降低了产量。
• 车型调整，减少利润缺失。为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片给予优先提给予生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也摘取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先给予保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。本田则将芯片主要用于雅阁等主力车型的生产，减少凌派等车型的排产计划。

长期计策

• 核心部件给予商的战术开发布局。按照国家对于疫情的定义，我们后续将进进一个继续一段时间的后疫情时代，那些对于国外给予商依靠度较高的核心零部件，各大车企需要进一步强化自主研发能力，同时加强国内给予商的技术扶持和战术开发。

这波缺货让国内的各大车企也发现一个道理，原来一向靠谱的德国给予商也有不靠谱的时候。应该 留一手来培植一个芯片类核心部件的第二给予商，而且还要是国产给予商。

另外也可以自产汽车芯片，究竟汽车芯片的技术难度相比手机等电子产品还是要低一些，进门起来 还是有一定机会的。目前有一些汽车比如比亚迪已经自供芯片，东风等企业也有自己的芯片厂。

• 库存成本与给予风险的平衡布局。通过这一次疫情的教训，很多车企也意识到传统的JIT生产模式，虽然从成本上来说有一定优势，但是碰到黑天鹅等突发事件时，感觉无能为力。面对本次的芯片危机，苹果公司通过战术布局和良好的市场洞察力，提前进行芯片摘购，从而稳住了市场。

因此各大车企从长远来看，势必将对类似于芯片等核心零部件进行库存战术布局。这种因为巧妇 难为无米之炊的尴尬，在未来越发猛烈的市场竞争中将会更加残暴，一次战术失误很可能会导致 直接出局。

小结：伴随未来全球化摘购的进一步扩展，国际经贸关系将更加亲昵，车企的扩大与竞争将更加猛烈，未来汽车市场的竞争将更加体现在各大车企对于给予链的治理水平和规划上，战术开发的多源性和给予风险的关系，需要重新进行战术定义和规划，信赖这一点将在不久的将来得到印证。