上汽大通mifa9落地价

上汽大通mifa9落地价

落地价格30.69万元

短缺上一配置增加的座椅功能，多出后排液晶屏幕，后排掌握多媒体等，提升幅度比较有限，价格偏高，性价比较低。

上汽大通MAXUS D90的出现进一步丰盛了该款车型的产品矩阵，同时它未来也将主要面向行政出行市场，可进一步开拓该车的销售渠道。在新车所推出的三款配置中，属于进门级的2022款 2.0T 星光行政七座版功能配置表现已经足够完美，而且价格较低，性价比相对较高。上汽大通MAXUS D90作为该品牌当前最为高端的MPV产品，同时也是品牌首款价格突破20万元上限的车型，身上被给予了很大的期待，不过该车上市之后的市场表现不尽如人意，今年7月份中的销量数据仅有255台，数据是相当尴尬。

上汽大通G50全系发布，价格从8.68万元起至156800元，你觉得怎么样这个价

谢邀！

恍然间国产MPV如雨后春笋，遍地开花，看的人有些目不暇接，甚至有些无所适从，当商品从单一抉择到种类多样的时，多数人的抉择困难症在升高，当产品属性和价格区间高度覆盖和叠加时，这种体验就更高，但至少对于用户，其实是利好的，所以感谢各品牌车商的八仙过海，培植了用户的感知和意识，培植了品味和挑剔度越来越高的客户，也会更加推动商品的迭代和给足用户的实惠！

我们今天不罗列冗长的汽车基本数据，要问价格适宜不适宜，一定不能漠视的两个学术概念：就是价格体现价值，上汽对于G50定价的两个极值8.68—15.68万元是怎么定出来的？对于潜在用户到底意味着什么？又怎样反应在价值和价格上？

不用考虑厂商专业定价公式的测算，左侧极值就意味着，厂商通过一系列复杂的运算得出的结果是：低于这个价格，就低于了G50本身的价值，亏本赚吆饮不是不可能，只是可能性非常低，特别是在新车型上市之初，它的动态成本是浮动不了多少地。区间内的7万，一是代表了配置上抉择的空间，二是代表了G50的竞争细分策略、用户延展性、粘性和消费心理学估价系数的测试(因为厂商不可能提供无穷尽的抉择，任何厂商都是做不到的)。至于右侧极值，代表了对于G50天花板价值的终结认定和些许对未来起点的期待，简而言之就是，这车暂时最多也就值这个价值。

单说定价合不合理？我是基本认可这个价格的，因为它符合潜在购买阶层的普世的价值看！

最后一点，我个人购买产品时会先往看看它的发布会，假如有的话，不太侧重广告(比如手机)，除了最基本的能更加客看、全面的熟悉商品本身，还在于，在最精炼的动态展示中都没有打动你的场景的话，我认为至少它和你的契合度不高，也就是谈不上往看什么价值和价格了，因为你购买它的驱动力实在比较低！

其实，个人最期待它发扬的地方，是模块化个性定制，突然感觉就有些像组装台式PC机。另外，它在B,C端营销壁垒的突破和互换的尝试上，这是上汽做的，是我所看到的至少比别的厂商目前为止，更进取和下功夫的一个点，因为在5G即将到来的时代，它能带来的对未来生活的神往实在太多！！！

好了，小伙伴们，但愿我的回答能对你们的抉择有更深的启发！喜欢的小伙伴多多转发和关注！