与纯越野车相比，城市SUV更可靠

不同类型的车辆对"可靠性"的定义有所差异：

SUV，全称Sport Utility Vehicle，被理解为运动多功能车，尽管外形可能让人误以为它们是越野车，但事实上两者存在显著区别，最初的SUV代表作，如Jeep Cherokee（大切诺基），确实具备一定的越野性能，例如使用牢固的分时或全时四驱系统，甚至摘用非承载式车身，随着市场对节能和环保的需求提升，SUV已经逐渐"女性化"。

"承载式车身"成为了家用车型的主流构造，它的理念是车身框架承担大部分道路颠簸，而车内要害组件则固定在这个框架上，因此得名"承载"，不过，这种结构的车身抗扭刚度较差，大量使用让步强度在200到600兆帕之间的低等级钢材，为了增强碰撞防护，部分区域会摘用600到1500兆帕的优质钢材，但这也会让车身更轻易发生扭曲变形。

图1展示了极端情状下的扭曲变形示例。

图2则显现了承载式车身的基本构造。

需要注重的是，现在的SUV已经不具备理想的越野能力，若真用于重度越野，可能会导致"塑性变形"，即因金属疲惫造成的框架永久变形，即使修复也无法恢复原有的结构强度，因此这类车型往往取缔了稳定的纵置四驱系统，转而摘用基本不具备越野能力的横置四驱平台，主要作用在于提升公路操控性能。

重要的一点是，虽然SUV经常被认为"稳定性"不错，这其实并不一定优于越野车，由于SUV大多作为日常城市代步工具，户外活动较少，自然故障率较低，当SUV失往真正的"多用途"特性后，假如没有稳定的品行保证，其价值就会大大降低，因此制造商对此类车型的稳定性要求较高。

越野车（ORV，Off-Road Vehicle）追求的"稳定性"主要包括两点：一是足够的车身扭转刚度，使得车身在长时间扭转下也不易变形，这就需要非承载式的框架结构，基础框架之上再配以高强度的底盘，这样的底盘很重，因此越野车的燃油经济性通常不佳。

第二点是越野平台的可靠性，包括全时四驱分动箱的差速锁，前后桥的差速锁，以及基本的电子限滑等功能，只有拥有这些配置的越野车，才能在非展装路面上保持稳定，从容应对各种复杂路况，避免失控。

越野车并非追求舒适驾驶或是长久无故障，其PPH（每百辆车故障数）的高低并不是评判的要害，因为越野过程中，每一次颠簸、大领域悬挂压缩和落地都可能损伤车辆和配置，即使是专业的越野车，比如带有MT（手动挡）的越野车在极限越野中烧毁离合器都是正常现象，越野车的乐趣在于极限驾驶的刺激，而城市SUV则完全不同，两者的"稳定性"无法直接对比。

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硬派越野SUV推举：

1、北京吉普212 - 中国最早的民用车之一，也是纯正的ORV越野车，以其耐用性和越野性能闻名。

2、北京(BJ)40 - 结合时尚设计与卓著越野性能，专为追求驾驶乐趣和自由生活的人士打造。

3、哈弗H5 - 在国内知名品牌中，哈弗H5是少有的硬派SUV，价格适中，适合日常越野和工作使用。