凸轮轴传感器怎么用万用表检测

凸轮轴位置传感器是一种传感安装，也喊 同步信号传感器，它是一个气缸判别定位安装，向ECU输进 凸轮轴位置信号，是点火掌握 的主控信号。

凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是摘 集凸轮轴动角度信号，并输进 电子掌握 单位(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。

当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴动弹时，信号盘上的透光孔和遮光部门便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光感化就会瓜代照射到信号发作器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。

毛病现象：

排放超标，油耗增加等。

简易丈量办法：（接上接头）翻开点火开关但不起动策动机，把数字万用表打到曲流电压档，两表笔别离 接传感器3#、1#针脚，确保有12V 的参考电压。起动策动机，此时2#针脚信号可由车用示波器查抄能否一般。

针脚定义：

A27：传感器电源

A53：进气凸轮轴位置传感器信号

A08：传感器接地

A54：排气凸轮轴位置传感器信号

凸轮轴位置传感器的功用:通俗传感

凸轮轴位置传感器(CPS)的功用是搜集凸轮角度信号，并将其输进 电子掌握 单位(ECU)以确定点火时间和燃油喷射时间。凸轮轴位置传感器(CPS)又喊 气缸识外传感器(CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，大部门根本上都是用CIS来表达 的。凸轮轴位置传感器的感化是摘 集气门凸轮轴的位置信号输进 到ECU，使ECU识别出1缸压缩的上行点，进而能够很好地完成挨次喷油调整、点火正时调整和爆燃调整。此外，凸轮轴位置信号还用于识别策动机起动时的初次点火时间。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪个气缸活塞即将抵达上行点，所以称为气缸识外传感器。

凸轮轴位置传感器的功用:构造特征

日产公司消费的光电曲轴凸轮轴位置传感器是从分电器上改进 而来的，其关键 部件是信号面板(即信号转子)、信号发作器、分电器、传感器外壳和线束插头。

信号板是传感器的信号转子，压拆在传感器轴上，如图2-22所示。在信号盘边沿四周 造造 两圈间隔弧度平均的表里光孔。此中，外环有360个透光孔(间隙)，间距为1弧度。(通明孔占0.5%。，遮光孔占0.5。)，用于产生曲柄角度和速度信号；内圈有6个光孔(矩形L)，间隔为60弧度。，用于产生每个气缸的上行点信号，此中宽度稍长的矩形用于产生气缸1的上行点信号。

信号发作器固定在传感器外壳上。它由Ne信号(转速和转角信号)发作器、G信号(上行点信号)发作器和信号处置电路构成。Ne信号发作器和g信号发作器由发光二极管(LED)和光电晶体管(或光电二极管)构成，两个LED别离 与两个光电晶体管相对。

1、检测办法：

凸轮轴传感器一般是三线的霍尔传感器，一根为12v或5v的电源线，一根信号线，一根搭铁线。

拔出插头，钥匙翻开两档用电压表丈量确定电源线有电压输出。

用表确定搭铁线，用电压档一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其它两根线相连丈量出有电压的就是搭铁线，余下的就是信号线了。

此时封闭钥匙引出信号线，插回插头启动策动机，丈量信号线与搭铁线看能否有信号电压输出电压应小于供电电压，没有的话根本就是传感器坏了。

重视 （查抄凸轮轴上的信号齿好欠好，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙能否一般。）

2、凸轮轴位置传感器：

是一种传感安装，也喊 同步信号传感器，它是一个气缸判别定位安装，向ECU输进 凸轮轴位置信号，是点火掌握 的主控信号。

3、凸轮轴位置传感器功用：

是摘 集配气凸轮轴的位置信号，并输进 ECU，以便ECU识别气缸1压缩上行点，从而停止挨次喷油掌握 、点火时刻掌握 和爆燃掌握 。此外，凸轮轴位置信号还用于策动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器可以识别哪一个气缸活塞即将抵达上行点，所以称为气缸识外传感器。

凸轮轴位置传感器一般安拆在凸轮轴罩盖前端对着进排气凸轮轴前端的位置。有关凸轮轴的更多介绍如下：,1、是活塞策动机里的一个部件。它的感化是掌握 气门的开启和闭合动做。固然在四冲程策动机里凸轮轴的转速曲直轴的一半（在二冲程策动机中凸轮轴的转速与曲轴不异），不外凡是它的转速仍然很高，并且需要承担 很大的扭矩，因而设想中对凸轮轴在强度和支持方面的要求很高。,2、其材量一般是优良合金钢或合金钢。因为气门运动法例 关系到一台策动机的动力和运转特征，因而凸轮轴设想在策动机的设想过程中占据着非常重要的地位。,3、凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因而凸轮工做外表的磨损比力严峻。针对那种情状 ，凸轮轴轴颈和凸轮工做外表除应该有的较高的尺寸精度、较小的外表粗拙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和优良的光滑。,

凸轮轴位置传感器间隙多大

凸轮轴轴向间隙原则 是：汽油机一般为0.05～0.20mm，不得超越0.25mm；柴油机一般为0～0.40mm，不得超越0.50mm。凸轮轴的轴向间隙是靠行推面与缸盖上的凸轮轴轴承座共同而包管的，那个间隙是靠零件的尺寸公役包管的，无法通过人工调剂 。

凸轮轴颈持久工做后，因磨损会使其间隙增大，形成凸轮轴的轴向挪动，那不只影响配气机构的一般工做，同时还会影响凸轮轴带动机件的一般工做。

凸轮轴轴向间隙的查抄，拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，将百分表垂曲抵在凸轮轴的端上，使凸轮轴轴向挪动，看 察百分表的读数应为0.10mm摆布，凸轮轴轴向间隙的利用极限一般为0.25mm。

假设 轴承间隙过大，可改换轴承。以轴承盖定位的凸轮轴轴向间隙的查抄和调整策动机凸轮轴轴向定位在第五道凸轮轴轴承上，以轴承盖与轴颈的宽度尺寸对凸轮轴做轴向定位。

通俗传感的功用与类型

凸轮轴位置传感器，其功用是摘 集凸轮轴动角度信号，并输进 电子掌握 单位(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器又称为气缸识外传感器，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表达 。

凸轮轴位置传感器的功用是摘 集配气凸轮轴的位置信号，并输进 ECU，以便ECU识别气缸1压缩上行点，从而停止挨次喷油掌握 、点火时刻掌握 和爆燃掌握 。此外，凸轮轴位置信号还用于策动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器可以识别哪一个气缸活塞即将抵达上行点，所以称为气缸识外传感器。

以上内容参考  百度百科-凸轮轴位置传感器