中国十大小型犬？
中国有许多不同类型的大型犬，其中一些最受欢迎包括金毛寻回犬、边境牧羊犬和拉布拉多寻回犬等。这些犬种都具有各自的特点和优点，例如金毛寻回犬温顺友好、善于沟通；边境牧羊犬聪明、独立性强；拉布拉多寻回犬忠诚、亲人感强。选择哪种狗需要考虑个人喜好、生活环境等因素，并咨询兽医以确保狗狗健康安全。
中国十大小型犬？
1、雪纳瑞
寿命：12-15
性格：智商高，警惕性强，极度忠诚，对小孩很温和
注意：胡子很容易弄脏，变黄，平时雪纳瑞吃完饭后，宠主要给它擦拭一下。
2、京巴犬
寿命：10-15
性格：表现欲强，具有聪敏、活泼，爱与人亲热嬉闹的特性
注意：毛发长，容易打结，需要每天梳理毛发，另外不能进行剧烈运动，容易出现呼吸困难的情况。
3、马尔济斯
寿命：12-14
性格：聪明机智，忠诚温顺，喜欢亲近人，接受能力强、服从性好，对儿童非常友善
注意：毛发长且白，要保持干净需要每天梳理，还要定期做护理和美容。
4、约克夏
寿命：12-15
性格：勇敢、忠诚又富有感情，偶尔会固执己见甚至倔强
注意：体型娇小，最适合在居住面积有限的公寓饲养，它那身柔顺笔直如丝般的长毛是需要经常打理，另外冬天要注意保暖。
5、蝴蝶犬
寿命：13-15
性格：开朗活泼，举止高雅，镇静顺从，聪敏胆大，不随便吠叫，没有体臭，且适应性很强
注意：运动需求较大，需要每天带它出门遛弯，另外也要注意毛发护理，定期给它修剪毛发。
6、巴哥犬
寿命：13-14
性格：友好，好奇心旺盛，并且贪玩，灵活，但智商比较低，另外反抗意识很弱，警戒性弱
注意：容易出现体臭，需要定期给它清理耳朵、屁股、脚底、脸上的褶皱等，但要避免频繁洗澡，对皮肤不好。
7、吉娃娃
寿命：13-14
性格：忠诚、热情，对主人占有欲强，警惕性强
注意：太热或是太冷的环境都容易让它生病，另外运动量不能过多，也不能进行剧烈运动。
8、比熊
寿命：13-15
性格：性情开朗、活泼、聪明、勇敢、机警、感情丰富，有较强的适应能力
注意：对居住环境的要求很高，经常需要有人陪伴，另外毛发容易脏，需要定期清洁。
9、博美
寿命：12-16
性格：忠诚、欢快活泼，警惕性高，好奇心重
注意：必须定期整理被毛，另外要从小训练它，避免它犬吠扰民，训练最好搭配零食，效果更好。
10、泰迪
寿命：13-16
性格：聪明活泼、忠诚，对人十分亲近，对老人和小孩都很友善
注意：毛发容易褪色，平时最好选择些能美毛的狗粮，帮助宠物毛发恢复天然色泽，增加色素沉淀。偶尔吃些胡萝卜、鸡蛋黄，也能美毛。
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
中企为什么不生产Kcar？
日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）
这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？
这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个资源严重匮乏的国家，能资源充分利用到极致，或者不浪费任何资源是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。
至于为了节油减排也不用考虑小排量内燃机，因为电动机NVH表现与能量转化效率倍数级超越内燃机，未来的汽车一定会通过电驱迎合第四轮能源革命；日系车企在这一领域没有充足的技术与资源储备，所以仍只能以Kcar燃油车继续补贴实现节油减排了。这就是国内汽车市场曾经与未来都不需要Kcar的原因，不同汽车市场有不同的文化，北美车市以大皮卡为主、欧洲车市以小尺寸性能车为主、国内是百花齐放、日本就是Kcar，不同地区的汽车文化有可能在小范围内互相影响，但绝不可能替代。
编辑：天和Auto
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