现在国六货车技术成熟吗？

目前，国六货车的技术已较为成熟。除了满足国内排放标准外，还能够适应国际环保法规。国六货车也拥有更先进的智能化和人性化配置，比如自动刹车、远程监控等，可以提高驾驶安全性并提升行驶效率。总体而言，国六货车技术已经取得了显著的进步，并有望在未来的道路运输领域发挥重要作用。

国六标准要求高 发动机堪比净化器， 提及国六大家多多少少都有一些了解， 相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%， 并新增了粒子数量（PN）的限值要求，并且国六B阶段还加入了远程监控，一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭， 重则影响审车等等。

有人开玩笑的说国六阶段的发动机排出来的尾气比某些地区的空气还要清洁，国六发动机堪比空气净化器，确实，如果按照国六阶段的标准，发动机排出来的尾气确实要比一些重度污染的地区要好。

后处理硬件升级 燃油喷射准确度更高

从目前市场上的国六技术路线来看， 大多数发动机都选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合， 其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。 提及EGR大家多多少少有一些印象，在过三阶段曾经火过一段时间，国六阶段 又再一次出现在我们的视线里， 为什么说EGR是国六阶段最主要的部件之一呢？

EGR 的作用就是废气再循环， 计划通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx） 和颗粒物（PM）。 EGR也分为热EGR和水冷EGR两种， 两者工作原理和目的都相同。 如果没有EGR，按照目前柴油机技术想要满足国六甚至更高的标准难度很大。

如果没有EGR是不是不能满足国六呢？当然不是，如果没有EGR， 对于发动机的后处理和发动机燃烧效率要求更高， 特别是对柴油机燃油喷射的要求。 例如福田康明斯、依维柯等发动机都没有外置EGR。

挑战重重 国六是对整个运输环境的考验

了解了EGR的工作性质的 应该知道 如果燃烧效率不高，喷油不精准， 导致EGR堵塞，进而造成尾气超标， 或者后处理模块。

国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU 控制， ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速器挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。 如果喷油时间、喷油量不精准， 影响发动机动力，以及后处理模块。

第七喷油嘴 主要用于燃烧DPF

而按照目前国内车辆的配置来算， 很难做到精准， 以变速箱为例， 国内绝大部分车辆都是手动档， 换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。 这样就可能造成换挡时机不对，拖挡等情况， 这样就导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间， 导致EGR堵塞。

同时国内的油品以及维修技术的滞后， 对于国六来说也是一个巨大的挑战， 有关研究表明， 国六排放标准对于汽车燃料消耗率的影响，并非仅仅体现在发动机技术层面，而且更加关注整个交通运输系统的运行状态。