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沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?

wolekan 07-23 2次浏览 0条评论
Polestar 2是沃尔沃首款基于TNGA平台打造的车型,定位为紧凑型两厢轿车。Polestar 2拥有豪华前卫设计,车身线条流畅,动感十足,内饰用料讲究,车顶采用了全封闭式天窗,带来极致的采光效果;配备了电动全景天窗、抬头显示系统以及无线充电功能;带有智能远程操作系统,支持语音控制和手机远程操控,可实现导航、电话、音乐等更多功能;并且具有独特的车身尾部扰流板设计,能有效降低风阻并提高行驶稳定性。它还搭载了6速手自一体变速器,并配备了能量回收系统,提升了动力性能和燃油经济性。该车配备25.4英寸高清触摸屏仪表盘,方便驾驶者观看行车信息,此外还配备了车载互联系统,让驾驶更便捷。

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?

作为Polestar极星品牌的第二款产品,定位愈发亲民的Polestar 2承担着“走量”的重任,以刚刚好的体型,以及多年赛车历史+沃尔沃体系背书的各项尖端属性,硬挤进了本属于特斯拉Model 3的市场,期望从中分一杯羹。

  在风景醉人的绍兴市,小编驾驶Polestar 2穿梭于山林与赛道后,便有了这份新鲜出炉的试车报告。

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?

Polestar 2有什么来头?机械造诣有何亮点?

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?

  Polestar 2是Polestar旗下第二款车型,定位纯电高性能豪华轿跑,剑指特斯拉Model 3。

  Polestar 2基于沃尔沃CMA模块化架构打造,带来了极强的车身刚性。本次试驾的首发车型(选装了Ohlins避震+Brembo刹车+马牌SC6轮胎+20寸轮毂等价值4.2万元的性能套件)搭载了前后双电机四驱系统,最大输出功率可达300kW(408马力),峰值扭矩为660N·m,官方0-100km/h加速时间为4.7秒。

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?

  Polestar 2在两个电机的下方,布置着细密而考究的护板,不仅提升了车辆的空气动力学表现,亦间接保证了续航的表现。

  得益于先进的电池冷却系统(尽管有时电子扇的噪音颇大),保证了Polestar 2经受再严苛的赛道考验,也不会出现电池过热的现象。而高达150kW的快充支持,亦体现其冷却系统之强大。

  在行走系统的配置上,带性能套件的首发版Polestar 2车型,采用了双4辐的20英寸铝合金锻造轮毂,搭配抓地力强悍的马牌SC6轮胎,宽度为245mm、扁平比为40,很好地兼顾了赛道以及日常驾驶所需。

  而在刹车系统的搭配上,带性能套件的Polestar 2采用了iBooster电子刹车阀,并与Brembo的轻量化4活塞卡钳+375mm直径打孔通风盘搭配。这个搭配的成绩已在凯迪拉克CT5上得到验证(那车实际刹车距离仅33m出头),而Polestar官方也拍胸脯保证带性能套件的Polestar 2,百公里刹停距离仅34m内。

  在避震筒的选择上,带性能套件的Polestar 2,采用了同样源自北欧的殿堂级避震——Ohlins DFV双流阀式避震器,其支持细致入微的22段可调阻尼,令车轮的贴地性以及对于颠簸处理的油润感上,在市场中基本找不出对手。

  但可惜的是,该避震筒的阻尼调节为最原始的手动调节式,需要停下后将手伸近避震筒本体进行调节,如果增设远程电调模块就最好了。

Polestar 2道路试驾感受

●视野&人机工学

  拉开那质感类似于XC40的车门,坐到Polestar 2那“类潜水服材质”的座椅上,我们能感觉到它的坐姿相比同平台的XC40要低上不少。

  但这种低矮的坐姿,显然是以强行降低座椅臀点而达成的,一坐上去就有种“坐小板凳开车”的别扭感。毕竟Polestar 2的底盘高度显然不比XC40低,同时该车基本沿用了XC40车型的高耸仪表台,因此造成了驾驶员视野的削弱。

●动力表现:与带性能套件的底盘“门当户对”

  布置于座椅内部的重量检测器,只要驾驶员入座+挂入行驶档位(D/R),就会默默地接通全车电路,从而彻底消灭了点火开关,达成“上车-挂挡-走人”的顺畅体验。

  Polestar 2作为一辆新时代的电动车,蠕行模式肯定是具备的,其在走走停停时初段的响应偏慵懒,有种双离合车型的感觉,但走走停停时还称得上舒适。

  值得一提的是,Polestar 2没有普通电动车的回收力度调节选项,只有两档的“单踏板模式”。其在驾驶员快速松掉油门踏板后,尽管拖拽的力度不会像特斯拉车型那般“浑厚”,但介入的过渡期非常短,容易瞬间便产生乘客可感知的拖拽感。当然了,如果你将单踏板模式关掉,Polestar 2就只会在驾驶员踩刹车时,才会回收制动能量,逻辑类似手动挡燃油车的空挡溜车。

  同时,在单踏板模式停下后,Polestar 2不会自动触发Autohold,与市面上的主流车型不同,存在安全隐患,这点希望可以通过系统OTA进行改进。

  得益于高效的全时电四驱,Polestar 2凭借着前后1:1的输出比例,在同样1:1轴荷比的配合下,能呈现极为抓地的加速体验,无论驾驶员的油门开度、当前的车速是多少,整辆车急加速时就像橡皮糖一般黏在地上,给人的信心十足。

  尽管Polestar 2官方宣称的破百时间为4.7s,在时下的电车中显得不算特别突出,但可贵之处在于,其有着类似3.0T燃油车的阶段式油门响应感:在静止启动/中速巡航时,当驾驶员轻踩油门时,车辆的加速度显得“优雅有余,迅猛不足”;但当驾驶员坚决而迅速地将油门踩过1/2时,Polestar 2却能迸发出惊人的加速力道,跑赢路上99%的车辆毫无问题。

●操控:更像是一台“强化版家用车”

  Polestar 2有着一副轮廓饱满、手感精致的方向盘,在模具上与沃尔沃XC40完全相同。而在车迷们关心的转向手感上,Polestar 2在CMA平台一直做得不太好的“阻尼随速增益+机械回正力度”上,显然进行了针对性的改进。无论选择哪种助力强度,其阻尼的均匀性亦或是线性程度,均明显胜于同平台的XC40,但依旧与性能范儿不太沾边。

  但值得指出的是,Polestar 2因方向盘回馈的路感稍欠,驾驶员很准确地知道前轮的工作状态,车头的指向以运动车的标准而言也稍显模糊。同时,Polestar 2并未配备时髦的可变转向比,仅了采用左右各1.25圈的行程,在进行剧烈机动时还是显得圈数多了一丢丢,但因此换来了较为轻松的低速挪车体验。

  在试驾前,小编与Polestar 2的产品经理先行确认过,其在Ohlins避震的加持下,有着极为中性的攻弯特性,以及支撑力强+硬而不颠的悬挂表现。

  但在小编以前10后10的段位(Ohlins避震器的1-22段位,阻尼从硬到软)碾过复杂路面下来,还是显得有种“性能改装车”的硬朗,整副底盘就像一块钢板一样紧贴地面,但对于吸振方面就有些“心有余而力不足”了,同时车身的左右浮沉还是蛮明显的的。

  但只要换成换成前18-后20段的舒适设定时,Polestar 2仿佛变得更均衡了:不仅车辆的轮胎依旧能像磁石一样快速回弹紧贴地面,贴地性毫不妥协,避震器也能毫不犹豫地将振动“吞噬”;车身尽管晃动的幅度相对增大,却能换来类似摇篮的舒适感!冲击感?抬升感?几乎不存在的。

  但未配备性能套件的Polestar 2首发版,无论是避震筒对于车身姿态的控制,亦或是在刹车脚感的营造上,均显得“家用”了许多,看来这套价值4.2万元的性能套件,真的是本车的最具性价比的配置。

●自动驾驶

  说实话,Polestar 2的这套L2驾驶辅助系统直接采用了沃尔沃的成熟方案,在ACC巡航的距离判断,以及车速/车距控制的细腻程度上,均做到了市面上的顶尖;而在领航辅助系统激活后,车辆在弯道中的追线能力也令小编大吃一惊,能完全凭借自身通过一些较窄的急弯,精准程度不输特斯拉。

  小编相信,对于这套如此完善的L2级系统,如果配上个“打灯可自动转向”的功能,就能真正达到L2.5级的自动驾驶了。

Polestar 2赛道试驾感受

  开始赛道试驾之前,教练都会带大家先熟悉一圈浙赛的线路,并指导大家将车辆的“单踏板驾驶”功能彻底关闭,避免在收油/给油时破坏车身动态。

  在小编体验了四圈下来,得益于全时电四驱的装备,带性能套件的Polestar 2可将300kW功率有效地输送到地面上,在强劲的马牌SC6轮胎帮助下,只要驾驶员对路线的选择不出现失误,车辆完全能实现“轨道车”那般迅猛的出弯加速。

  在赛道驾驶中,Polestar 2这副骨架与XC40完全相同的座椅,配合表面摩擦力不错的Weave Tech面料,对驾驶员身体的约束力已经超越了期待,相比Model 3而言能保证驾驶员身体不会甩来甩去。

  在入弯重刹时,带性能套件包含的四活塞Brembo卡钳发挥了重要作用,能“拳拳到肉”地将车辆的车速控制住,ABS的介入点非常后,同时脚感的交互非常有性能车的味道,非常适合采用“推迟进弯-提早出弯”的理念,帮助2.1吨的Polestar 2实现更佳的出弯加速。

  但指出的是,Polestar 2的油门踏板行程似乎有些过长+阻尼过虚了,完全不是性能车那种短行程+阻尼较紧的感觉,很容易在驾驶员感觉“我已经踩到底”时,实际只有大概2/3的实际开度,需要驾驶员很用力地将整个踏板“摁”进地板上的小凹槽中,方可获得最强劲的输出。

  而在日常驾驶时表现并非完美的转向系统,在赛道上的却表现挺好:没有了可变转向比,车轮与方向盘之间的连接感相比其它CMA平台的车型已经更为犀利,同时车头的抓地力也十分“厚实”,对于指向输入的响应还是蛮到位的。而车尾的跟随性虽然算不上顶尖,但也不会明显的拖后腿,在考验灵活性的浙赛里表现出色。

  这种轻盈的交互体验,足够让许多爱好者初尝赛车的魅力,而不必累出几块“肱二头肌”。

  在赛道上,带性能套件的Polestar 2采用了前1后3的避震,能明显得感到车辆在弯道中的动作十分可控、可预判,同时亦不会出现哪根车轴突然先失去抓地力而侧滑。除非愣头青驾驶员在弯道中施加了过量的刹车/油门,才会造成些许的推头/甩尾趋势外,在普通赛道上想把带性能套件的Polestar 2逼到失态都难。

  毕竟Ohlins避震的优秀之处在于,其不仅压缩/回弹阻尼很快,因此能做到极为贴地、车身左右侧摆时的“跟手”表现,同时吸震+支撑效果也是一流,在赛道劈弯时能给人“轨道车”般的自信。

  同时,哪怕在走街时搭配偏薄的4条马牌SC6轮胎,前后排乘客的舒适性还是很有保证,面对大冲击时的“紧崩又贴地”的感受令人回味无穷,被称作“殿堂级避震”绝非过誉。

Polestar 2外观设计回顾

  Polestar 2给人的第一印象十分清爽简约,没有过多线条与镀铬的点缀,乍看之下颇有几分概念车的感觉,完全符合Polestar品牌的“强迫症浑身舒畅”的极简调性。

  简洁但不失层次感的六边形中网格栅,搭配宽度较Polestar 1车型明显减少的“雷神之锤”大灯组,勾勒出一幅科幻而淘气的前脸形象。

  而前杠两侧的三角形雾灯区域,以及与之呼应的熏黑下进气口+前唇,很好地将车头的高度给“隐藏”了起来,给人留下宽+扁的视觉印象,更符合其纯电轿跑的定位。

  值得一提的是,Polestar 2的“雷神之锤”大灯组,在内部灯腔的设计上与既有的沃尔沃或Polestar车型不同,采用了“日本折纸”灵感设计的矩阵式LED车灯组,以多达84颗的LED灯珠,实现对多达5辆车的识别,并实现分区遮蔽,间接提升了迎接对头车时的安全性。

  在侧面设计上,Polestar 2的整体比例类似于“升高底盘的轿车”,因其车底布置了容量高达71kW·h的电池组,导致乘员舱轮廓在短车头+短车尾的衬托下,显得颇为厚实。

  Polestar的设计师们显然觉察到了问题所在,因此在两侧裙边上采用了大面积的黑色材质,从而引导视觉焦点上抬,避免出现类似欧拉iQ车型那种比例失控感。

  在量产车上首搭的无边框后视镜,能在不妥协驾驶员的侧后向视野的情况下,减少30%横截面积,有效地降低车辆的风阻系数,延长续航距离。

  当然了,尽管Polestar 2的侧面比例稍微奇怪了一点,但挺拔有力有力的腰线、极简的一体式门把手、颇为考验钣金工艺的曲面过渡手法,以及“尺度刚刚好”的后肌肉轮拱,在细节上还是可圈可点的。  

  来到车尾,Polestar 2的观感相对比较“瘦高”,比例介于轿车与SUV之间,这与时下车型的扁平审美趋势背道而驰。因此,设计师采用了在保险杠下部采用了熏黑设计,形成视觉上的弥补。

  收尾竖直的短小车尾,再搭配上Coupe式的车顶线条,Polestar 2的车尾观感令人印象深刻,颇有上世纪80年代本田CR-X车型的简洁风韵,毕竟时尚潮流一直都在轮回。

  而车尾部分最为吸睛的,莫过于由288颗独立LED灯珠组成的贯穿式尾灯组。其两侧采用了沃尔沃车型惯用的“回勾”设计,在逐渐亮起时给人以阳刚有力的视觉感受。

Polestar 2内饰设计回顾

  进入Polestar 2车内,采用“化繁为简”为设计理念的中控台,将所有功能几乎都集成在屏幕内,留给物理按键的功能无非是法规强制配备的双闪、挡风除雾之类。

  Polestar 2采用了与XC40车型相同的三辐式真皮方向盘,盘体握感偏饱满,同时表面所包裹的真皮亦足够细腻、3/9点的多媒体按键亦功能齐全,有着十足的沃尔沃风范。

  仪表盘方面,Polestar 2采用了与XC40车型相同的12.3英寸全液晶仪表盘,并采用了对比度较强的UI设计,不仅能以炫酷的方式呈现显示行车信息,对于信息的排布亦不会显得杂乱无章,审美高度相比国内一水儿车企高出起码一个身段。

  这款11英寸中控大屏,被突出于Polestar 2中控的其余部分,营造出了十足的层次感。而在UI方面 ,原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块,同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大,一定程度上减少了误操作。

  尽管Polestar 2采用了原生的安卓系统,但在“本地化”的程度上前所未有的高:例如,其在地图采用了高德地图的方案;而在语音识别系统上采用了科大讯飞+天猫精灵的算法(是的,Polestar 2有两套语音识别系统),并支持华为智能助手。因此,其对于语音指令的响应效果还不错,显著强于“几乎没经过汉化”的特斯拉。

  没有了单独的空调面板,Polestar 2的所有舒适性设定均需进入屏幕,或者通过语音进行操作,在行驶中显得略微不便。但好在这套车机的反应/开机速度十分快,也算是间接弥补了没有实体按键的遗憾。

  做工及手感均足够北欧风情的音量旋钮,与Polestar 2专属的镂空档杆一同,将车内的北欧风情推至全新的高度。先不理好不好用,反正形格就摆在这了。

  在内饰材质的选用上,Polestar 2采用了诸多环保材质,例如木质贴片,以及耐脏耐磨的纤维编织结构,它们在手指抚摸时给人的亲和力,绝非传统豪车搪塑+皮革+金属的“老三样”能比。

  在天窗方面,Polestar 2因考虑到车顶强度,采用了不可开启的全景天幕,并自带UV紫外线阻隔的功能,车内开扬感不输车身更高大的XC40车型。

  而在安全方面,Polestar 2采用了车坛罕见的乘员间安全气囊,能在遭受侧面碰撞时,在两位前排乘客之间弹出气囊,避免相互“砸”到,凸显出“你好我也好”的处世哲学。

  此外,Polestar 2的车身还采用了比例高达38%的硼钢,以提升乘员舱/电池组的整体刚性,实现周全的保护,延续了沃尔沃一贯的安全血统。尽管其安全性之优秀,小编此次试驾中未能体会到,但通过材质优化实现的车身强度飞跃,已在试驾过程中得到了很好的验证。

Polestar 2空间/人机工学体验

  尽管Polestar 2采用了与XC40完全一致的座椅骨架,包裹性相比Model 3而言更到位,同时在座椅表面的材质上下了大功夫,采用了采用了名为“WeaveTech”的环保面料。当然了,如果客户喜欢传统的皮革,Polestar也有对应的方案可选。

  但值得指出的是,尽管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撑,但是以牺牲一个杯架换来的;毕竟全车能放得下较大瓶饮用水的杯架,也只有这唯一的一个了。

  这款名为“WeaveTech”的环保面料,实际摸起来跟吉利几何A的面料有些类似,但似乎更为致密一些,有着类似深海潜水服的质感,在偏紧实的填充物配合下,大家能在摸上去的第一刻,收获亲和人体肌肤的触感。不仅如此,这种材料还具备防水、防尘及耐磨的特性。

  鲜艳的橙色安全带,作为性能套件的一部分,自然深得Polestar 2的设计精髓。试问谁能拒绝一根既安全又骚气的安全带呢?

  在后排方面,Polestar 2尽管腿部空间并不小,但受限于较为竖直的靠背,间接削弱了后排乘员长途乘坐的舒适性,显然还是更倾向于满足市内的通勤需求。

  尽管坐姿不算太舒坦,但Polestar 2还是为后配乘客提供了后排座椅加热、带两个杯架的扶手、两个空调出风口、一个12V点烟器,相比特斯拉Model 3的诚意可谓半斤八两。

  但在后排的地台凸起程度上,Polestar 2显然还是显得“直男审美”了些,巨高的地台在Model 3全平的设计面前,暗示出其实际是辆4座电动豪华轿跑的身份。

  在车头的“引擎舱盖”打开后,一个容积不大不小的行李厢引入眼帘。它尽管没有保时捷718/911车系那般深得夸张,但放下两人市内出行的随身行李还是足够的,毕竟Polestar 2车尾还有一个实用的后行李厢。

  掀背式的电动后备厢盖+多层分割式的尾厢分割盖板,有效地扩充了尾厢的载物便利性,但略显高企的地台,以及不甚宽广的入口轮廓,还是令Polestar 2的在运载大件物品时略微受限。

全文总结

  手握“北欧风设计”与“压倒性的底盘表现”两张大牌,我们面前这台售价为41.8万元的Polestar 2首发版,在4.2万元的性能套件加身后,对阵Model 3性能版时可谓不落下风。而最新出炉的“浙赛最速电动车”头衔,也很好地验证了这点。

  但现实是,Model 3最走量的版本,显然是低配的车型。如果想与Model 3直接pk走量的话,推出价格更低的单电机版本是必须的。而成都工厂一直在爬坡的产能,就是Polestar能否近一两年内站稳脚跟的突破口,毕竟相比Model 3而言,Polestar 2在交付进度上几乎慢了一年。

  道阻且长,行则将至。期望Polestar 2能取得与动态表现一样惊喜的销量吧。

(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

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