吉利豪越深度评价？
吉利豪越是一款自主品牌的中型SUV，于2018年上市。作为一款主打家庭用车市场的车型，吉利豪越在外观设计上融入了家族式的设计元素，车身线条流畅，尺寸也足够大，适合载人出行。，，从内饰来看，吉利豪越做工精细，座椅舒适度高。在动力方面，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为300牛·米，性能表现稳定且高效。，，吉利豪越还配备了L2级别的自动驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持等，提升了驾驶安全性。吉利豪越是一款值得信赖的家庭用车选择。
吉利豪越深度评价？
吉利豪悦的起步速度控制在000rpm左右，轮胎明显打滑。变速箱在5000rpm内自动换档，无法提高速度。吉利豪悦100公里加速过程g值相对稳定，1档换2档时动力连接不连贯。
吉利豪进入市场的价格越低，能翻丰田汉兰达吗？
吉利豪进入市场的价格越低，能翻丰田汉兰达吗？
多年来，自主品牌一直无法长期攻击中大型SUV细分市场。吉利汽车在失败后再次进攻，但这次采取了完全不同的策略。6月23日，吉利发布了3款1.8的中大型SUV豪越T+7DCT配置车型的指导价为10.36-13.96万元——这只相当于大多数自主紧凑型SUV的价格，其“错位竞争”策略非常明显。
早在2014年，吉利就推出了一款名为豪情的7座SUV，但该车在上市两年后就停产了。在豪情SUV销售期间，7座SUV的热潮尚未上升。当时，进入这个细分市场的独立品牌车型很难成功。例如，2013年上市的长城哈弗H8因产品匹配问题多次推迟上市，另一款独立的中型SUVBYDS7已经停产。
随后，随着二胎政策的自由化，7座SUV逐渐成为一个新的出路，许多独立和合资品牌车型涌入市场。然而，多年来，7座SUV市场并没有出现预期的“飙升”局面，而是越来越萎缩，独立品牌在这个市场上也缺乏热门车型。吉利豪能打破僵局吗？
低价错位竞争
丰田汉兰达一直是七座中大型SUV市场的明星车。几乎任何竞争车型在上市时都会瞄准汉兰达。在豪悦新闻发布会上，吉利直接将汉兰达的价格与豪悦的价格进行了比较。吉利此举的目的是显而易见的，即它希望突出豪悦的高性价比——在尺寸和空间上与汉兰达相当，但价格只有汉兰达的一半。
事实上，吉利豪越的定价与大多数独立的大型SUV之间存在着明显的错位。数据显示，长安CS95、荣威RX8、哈弗H7、传祺GS8等车型起价高于14万元，超过豪越顶级车型。吉利豪越的价格相当于定位较低的紧凑型SUV，甚至相当于自己的博越和帝豪GS、ICON等车型价格重叠。以中大型SUV定位销售紧凑型价格，以吉利官方表示，是“大打小”的策略。
吉利为什么要这么做？吉利做出这一举动的重要原因是目前中大型SUV细分市场持续下滑。根据太平洋汽车网的数据，2019年，几款7座SUV市场主力车型销量大幅下滑。2019年汉兰达销量9.9万辆，同比下降6.1%；途观L、2019年，锐界和柯迪亚克的销量分别为22.1万辆、3.3万辆和4.0万辆，同比下降27.2%、45.2%、21.8%的跌幅远大于2019年乘用车销量的跌幅。根据中国汽车协会的数据，2019年1月至12月，乘用车共售出2144.4万辆，同比下降9.6%。
与合资品牌相比，自主中大型SUV的市场表现更加惨淡。据不完全统计，自主品牌推出的中大型SUV数量已超过30款。但从销量来看，2019年最畅销的自主中型SUV(可提供7个版本)是瑞虎8，销量11.6万辆，只有途观L年销量的一半。
到目前为止，在自主品牌的大型SUV中，只有广汽传祺GS8曾经有15万元的价格上限，上市初期月销量达到8000辆，但现在也下降到2000辆。比亚迪唐和长安CS95、荣威RX8、长城H8等车型月销量不超过1000辆。
面对这种情况，吉利豪越的低价突破路线并不难理解。从目前在售车型的销量来看，低价策略确实有效。在自主品牌的中型SUV中，去年仅次于瑞虎8的车型是东风风光580，指导价为8.09-12.30万元，只提供7座版本。数据显示，2019年东风风光580销量为7.9万辆，占东风风光18.2万辆年总销量的43.4%。
独立的老板守擂
吉利豪悦的到来弥补了吉利在中大型SUV领域的产品差距。目前，吉利SUV产品线包括中低价愿景家庭和帝豪家庭。“悦”系列包括小型SUV宾悦、紧凑型SUV博悦、紧凑型轿车SUV星悦、ICON，共12款车型。豪悦上市后，吉利SUV产品布局进一步完善。
然而，豪越选择低价攻击的原因与吉利目前面临的销售压力无关。在2017年登上自主品牌销售冠军后，吉利在2017年和2018年实现了销量的快速增长。但自2019年以来，吉利汽车销量开始下滑。根据吉利汽车的官方数据，2017年吉利汽车累计销量达到124.7万辆，同比增长63%；2018年，吉利汽车销量达到150.1万辆，同比增长20.3%；2019年，吉利汽车累计销量136.2万辆，同比下降9.3%。
今年5月，中国汽车市场销量恢复正增长，吉利汽车5月份销量为10822辆，环比增长约3%，同比增长约20%。1月至5月，吉利总销量为420辆，317辆，同比下降25%。但吉利5月份的销量增长率不如长城和长安。数据显示，5月份，长城汽车销售81901辆新车，同比增长31%；5月份，长安系中国品牌汽车销量125320辆，同比增长42.2%。在三大品牌中，长安汽车连续两个月登顶自主品牌销售冠军。
尽管吉利仍然保持着独立销售冠军的地位，但面对长安和长城的追求，吉利需要找到新的突破口。2020年6月，吉利汽车宣布将从“3.0精品车时代”走向“4.0综合架构制造时代”，其中CMA架构将是吉利4.0时代的核心武器。据了解，吉利汽车在2016年宣布进入3.0时代，这一年也被视为精品战略的第一年。此后，吉利汽车开始了连续几年的快速发展。
在吉利正式宣布进入4.0时代之前，CMA架构已应用于吉利品牌车型。2019年，基于CMA架构的吉利汽车首款产品星月上市，指导价13.58-19.58万元，也是目前吉利品牌价格最高的SUV车型。基于CMA平台打造的吉利首款概念车Preface在2019年上海车展上亮相。根据公开信息，CMA是由沃尔沃和吉利共同开发的新型中级车基础模块架构，类似于丰田的TNGA架构。
豪悦没有采用CMA架构，所以虽然它有中大型SUV的尺寸和空间，但它不会是下一阶段吉利定义的旗舰车型。目前，在各大自主品牌中，“中大型SUV是高端旗舰SUV”的传统产品定位尚未建立在豪悦身上。从吉利内部产品布局来看，豪悦的低价也避免了与吉利高端品牌凌克的竞争，为吉利未来推出基于CMA架构的旗舰SUV腾出了空间。
结语：
根据吉利汽车计划，吉利将于2020年推出两款新一代CMA架构旗舰产品，其中一款是基于Preface概念车的汽车，另一款基于CMA架构的SUV路试间谍照片也被曝光。据报道，该车定位为中型SUV，价格约15万元。这样，豪悦将与这款SUV车型形成互补关系。