现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

目前市面上并无纯电力驱动、燃油机仅发电不做驱动的混动车。混合动力汽车采用电机和内燃机两种动力系统共同驱动车辆，既能在传统汽油发动机不工作时，由电动马达替代部分能量输出，又能使用燃油机作为主要动力源，在满足日常出行需求的同时，尽可能降低对环境的影响。

现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

感谢邀请，这种技术目前已经量产，不过还没引入国内，这就是日产的e-Power 混动，日产的这一技术2018年在日本市场取得了非常好的油耗水平和市场表现。下面我来简单分享一下关于日产的e-Power 混动。

一、e-Power 混动的背景

2018年日本市场的销量冠军是日产的NOTE在NOTE的客户中有80%是选择的 e-Power混动版本，在日本本土2018年混动车型销量排名中已经超过普锐斯成为第一名。

这是一种全新的混合动力形式。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。

二、e-Power技术特点：

e-Power的基本想法是采用一个固定工况点工作的超高效率发动机来发电给电动机，然后通过电动机来驱动车轮前进。

1.电动机驱动，安静，高效。这点和其他电动车安全一样。但是没有充电口，不能充电，只能用发动机发出的电。因此不用担心续航里程，也不用充电桩，有油就能跑。

2.电池很小，容量只有1.5Kwh，大约是日产Leaf纯电动车的1/20大小，只是用来满足很低车速纯电行驶和加速是的动态响应需求。因此，成本低，车重轻，占用空间小，不需要充电。

3.采用一台固定工况点工作的高效自吸汽油机，不过只用来发电，给电机和电池提供能量，不直接驱动车轮。

由于只在固定工况点工作，因此可以考虑专门优化该点的效率，不需要考虑怠速需求，功率需求，低速扭矩等等传统因素。日产声称未来这种固定工况点运行的发动机热效率可以达到45%，这样可是实现非常低的油耗。同时这种方案也允许采用很少的发动机品种就能满足不同车型的需求。

日产的e-Power在日本市场非常成功，因此日产今年计划在欧洲和中国全面推广e-Power。不久之后我们应该就能在国内看到e-Power车型了。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！