汽车道路救援？

汽车道路救援？

道路救援是指汽车道路应急救援，为故障车主提供现场小修等服务；也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路指导等。一般来说，道路救援是收费的，但收费方式略有不同。

中文名称

道路救援

包括

汽车应急救援、伤员救治等

国外救援理念

恢复行驶

作用

减少交通事故人员伤亡和财产损失

相关规定

关于建立交通事故快速抢救机制的通知

收费情况

一般来说，道路救援是要收费的

面临问题

救援企业薄弱，服务不规范，行业认知度低，员工素质低

国外情况

道路救援服务在国外已经非常成熟。在道路交通事故应急救援法律法规建设、机构设置、救援队伍、应急计划决策和支持保障体系等方面， 形成了相对完善的应急救援体系， 在减少交通事故人员伤亡和财产损失方面发挥了重要作用。

美国在全国范围内建立了完善的“应急救援医疗服务体系”（EmergencyMedical Service System, 缩写为EMS)“虽然该系统用于为交通事故中的受伤者提供紧急医疗救援，但更注重医疗资源的配置和应急预案的制定。另一方面，德国在现有医疗资源和应急措施的基础上，形成了一套特殊的交通事故快速反应和应急救援机制。西方发达国家在交通事故应急救援方面有许多先进的经验和成功的做法。

从救援机构的角度来看，西方国家的救援理念是恢复驾驶，即在最短的时间内让抛锚车辆继续行驶。为了实现这一目标，现场快速维修的要求非常高，包括快速维修人员的技术、快速维修设备、备件等。

国内发展

自20世纪90年代以来，随着汽车所有权的逐渐增加，交通事故逐渐增加，道路救援开始发展：

救援职能的交叉联动

公安部、卫生部于2002年1月10日联合发布了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》 明确要求各地建立交通事故快速救援机制，实现“110”、“120”与“122”急救信息联动及反馈系统，切实提高交通事故现场急救能力。一些省、直辖市还设立了道路交通救援委员会，并在县、市设立了相应的指导交通事故应急救援工作的委员会。

在城市生活中，道路交通应急救援工作可以依靠城市应急救援系统。城市急救中心及其急救网络的系统建设和急救网络相对成熟，北京、广州、上海、重庆四种模式已初步形成。城市应急救援系统集成了各种信息和通信资源、110报警服务台、119火灾报警、120急救、122交通事故报警纳入统一的指挥调度系统，不仅使各部门、警察区和警察形成统一的调度平台，解决当前道路救援工作力量分散、机制和设备落后，提高道路交通事故的快速响应、救援能力和科学决策水平。使我国交通急救事业更快地走向完善和成熟。

随着社会经济的发展和社会保障体系的完善，以及公安、卫生、消防、市政、保险等部门的进一步协调，从国家有关法律法规或地方法规，尽快明确主管部门或行政法规，加强道路救援管理。充分发挥统一整体救援力量，快速高效发展，确保交通安全，减少事故损失，保护生命财产安全，建设平稳和谐的交通。

救援力量逐渐集中

在早期阶段，一些高端汽车的售后和金融保险行业通常为一些高端会员客户提供免费的高端服务内容。到目前为止，这项服务已经发展到相当成熟和普遍的地步，服务质量和服务领域也相对成熟。

随着市场需求的扩大，道路救援除了为会员或机构提供免费服务外，还有救援服务卡。只要你付了少量的钱，你就可以在规定的时间内享受免费的救援服务。这也极大地方便了经常开车出门、不爱自己动手、现代年轻人、女性驾驶朋友等不懂得维护、只爱开车的群体。一般银行保险甚至其他高端俱乐部都为会员提供免费配套服务，如中石化加油卡。

蒙迪艾尔(安联全球救援)能够真正覆盖全国的能力包括:、中联车盟、路华救援(曼福国际救援中国子公司)、国际SOS、在车卡、中石化、平安保险等专业救援服务机构中，车卡救援队是全国首个通过国际IOS9001-2000的救援队，也是第一家真正无缝覆盖全国的救援服务机构，第一家真正无条件的救援服务机构(即不考虑里程、次数、区域)。

规范化

目前，我国汽车救援市场正逐步走向标准化轨道，从分散无序管理到集中网络管理，从客户实施到服务客户，从封闭到开放。随着信息时代的到来，车主越来越容易获得救援服务。

首先，随着市场需求专业救援服务管理公司的出现，它将汽车制造商、汽车经销商、专业救援实施机构和客户整合在一起，形成以车辆为中心载体，以服务为导向，解决客户迫切需要，为客户提供标准化、专业、法律、人性化、快速的服务。

其次，品牌4S店还配备了专业的救援车辆，为品牌车辆客户和有需要的客户提供救援服务。

第三，对于非网络零散的车主，专门的救援队/部门逐渐脱离4S店和传统的大修厂，开始成立公司独立运营。

装备建设

在广大农村地区，救援力量分散，救援资金不足，应急救援设备数量不足，技术落后。特别是相当一部分乡镇卫生中心没有救护车，一些县级医院的救护车已经过期服役。一旦发生重大交通事故，这些地区必须从其他地方调动救援设备（如车辆拆卸装置），救援车辆不能及时开始，选择最佳救援路径，不熟悉事故现场，延误事故救援时间，严重延误宝贵的救援时间。

交警、保险公司、普通救援企业等中国道路交通事故救援机构所属救援车辆的统一部署也可以提高救援效率。

分级处理救援计划

目前，我国各大中城市的交警支队和交警大队都制定了相应的一般交通事故和重大交通事故应急救援计划，明确了交通事故救援指挥机构和救援人员的分工要求。

自2000年以来，中国每年约有10万人死于交通事故。平均每天有近300人死于道路交通事故，死亡率约为17%，是发达国家2%交通事故死亡率的近9倍。大约60%的中国道路交通事故死亡者死于送往医院或在医院的途中。以事故发生时交通受害者人数为分级条件，避免将重大事故视为“一般”交通事故，可以大大挽救交通事故受伤人员。

加强事故现场交通管制

在注意伤员医疗救援工作的同时，加强事故现场的交通管制。为现场救援工作提供良好的秩序，减少交通事故造成的交通拥堵，在事故影响范围内，为现场车辆和行人提供信息服务，必要时提供车辆绕行计划，确保道路交通安全畅通，避免二次事故。做好交通基础设施维护、现场交通秩序疏导、事故前段交通诱导等工作，事故处理后撤销交通管制，提供交通恢复信息服务。

加强一小时黄金救援制度

法国的实践表明，交通事故重伤者在30分钟内获救，其生存率为80%，90分钟内获救，其生存率仅为10%以下，而中国交通事故死亡人数约为40%，60%死于送往医院或在医院的途中。根据中国卫生部的数据， 在1000名交通事故伤者中， 只有14.3%乘救护车到达医院。

这就是医学界抢救“黄金一小时”的规则。对受伤人员的抢救越及时，一些危重伤员就越有可能保住自己的生命。交通事故发生后，第一个到达现场的人往往是过往车辆驾驶员和乘客的非专业救援人员。这些非专业救援人员是最有条件在“黄金一小时”内采取措施抢救受伤人员的人。

因此，建议每个申请机动车驾驶执照的人都必须接受医疗组织必要的急救知识培训，掌握交通事故现场受伤人员的初步救援技能。并出台了相应的交通法规，法律规定，车辆驾驶员有责任和义务帮助事故伤者并发送呼救信号。

规范服务业发展

规范道路救援行业，救援公司明码标价，消费者一目了然，独立选择。目前，淘宝、拍拍、阿里巴巴等网络上有不同品牌的道路救援服务卡可供选择，可以比较服务质量、服务范围和价格。相关职能部门应完善相关法律法规，规范收费、经营和服务，不能使越来越大的市场自由发展。在各种可能的情况下，应制定各种排量汽车的指导价格，以确定企业可以上下波动的范围。

由汽车维修行业衍生而来的汽车道路救援行业，应整合相关职能部门的积极性，相互支持与配合， 尽快出台行业规范，统一规范汽车道路救援服务标准和质量。行业由专门部门统一管理，促进汽车修理厂、汽车修理车间、专业汽车道路救援公司的发展，满足越来越多的汽车出行需求。

扩大救援服务，完善救援网络

建立国家自动驾驶流通服务平台，借鉴国际运营实践经验，在管理模式和服务标准方面提供专业支持和技术保障。建设汽车道路救援网络，为自动驾驶旅行提供保障，统一建设国家自动驾驶旅游道路救援服务站作为专业服务网络，提供快速拖车救援服务，建设自动驾驶旅游活动基地或营地，承担为自动驾驶旅行者提供专业服务保障的重大责任。

建设中国汽车流通协会汽车俱乐部分会，完善国家汽车俱乐部行业组织。加快呼叫中心系统、GPS定位系统、客户关系管理系统和决策支持系统建设的道路救援服务系统，解决自动驾驶车主对服务资源需求的优化配置。

建立全国免费道路救援服务，由维修联盟组织的许多维修企业共同帮助，为车主提供任何城市免费救援服务联盟，如电力服务、紧急供油、紧急供水、轮胎更换、拖车牵引等项目完全免费。使企业与车主双赢合作，互利，确保安全出行和安全出行。[1]

面临问题

目前，我国汽车维修救援市场主要面临以下问题：一是救援企业小、分散、薄弱，各自管理，气候困难；二是服务不规范、价格不统一、客户屠宰现象；第三，人们对汽车救援行业的认识不高；第四，部分企业员工素质低，救援手段落后，无法提供高质量的救援服务。