如何顺利获得公司新能源购车资格？
新能源汽车购买资格申请通常需要经过以下几个步骤：，，1. **车辆信息填写**：你需要准备好车辆的基本信息，包括品牌、型号、发动机号等。，，2. **身份证明**：你需要提供有效的身份证件，以及与该车辆相关的其他文件，如行驶证、保险单等。，，3. **环境评估**：部分城市可能还需要进行环境评估，以确保你符合当地的环保政策和标准。，，4. **资格审核**：当地管理部门会对你的申请进行审核，这可能涉及对车辆的技术性能、环保认证等方面进行检查。，，5. **支付费用**：如果需要，你需要支付相关费用，如车辆购置税、保险费等。，，6. **等待批准**：审核通过后，你将收到购买许可。，，7. **登记手续**：你需要按照相关规定到当地汽车销售点办理车辆注册手续。，，具体的流程可能会因地区而异。建议在申请之前详细阅读当地的购车指南或咨询相关部门。
公司新能源购车资格申请流程？
1、申请人可登录系统进入用户中心，在配置指标功能区点击填写新能源汽车申报页面，如实填写相关信息；
2、可携带单位的相关证明材料以及经办人的身份证件的原件和复印件就近到各区（县）对外办公窗口办理申请。
3、新用户，可登录所在市区的小客车指标调控管理信息系统，首页点击我要注册，选择用户类型，如实填写单位信息并设置密码，完成账户注册。注册成功的用户凭手机号+密码或组织机构代码+密码登录系统。
4、新用户也可携带单位的相关证明材料以及经办人的身份证件的原件和复印件就近到各区（县）对外办公窗口办理注册。
单位申请新能源指标的注意事项：
企业填报时，单位名称、成立日期、营业执照（或工商（查成交价|参配|优惠政策）登记证）注册号等信息内容应与市工商局网站企业信用信息查询系统中的相应内容一致。
新注册企业填报时，增值税和营业税为当年1月1日至申请日上月底期间实际缴纳入库的税额。
在下一年度申请配置指标时，按老企业对待，填报的纳税额为上一年度实际缴纳入库的税额，但计算可申请编码数时会扣减上年度已中签编码数
汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？
三种不同动力系统的汽车-在预算没有限制的前提下有两个建议选择标准
随着电驱技术从不断完善到足够成熟，如何选择家用代步汽车成为难点。新能源汽车必然会是未来的主力军，但燃油汽车预计20年正常使用没有问题，不过禁售几乎必然要面对的问题。那么现阶段是否应当选择电动或混动汽车，用车体验是升级还是降级，这些问题是值得思考的。
而思考无非是因为大部分司机并没有实际驾驶过此类车辆，判断只能基于「别人说」；以此为基础想要找到客观的答案真的是不现实，所以还是建议对新能源汽车感兴趣的消费者去实际试驾体验，这里还是只能讨论一些理论知识与用车经验！
NVH·差异
NVH是噪音、振动与声振粗糙度的缩写，这是衡量汽车综合品质的重要参考因素之一。
燃油动力汽车的噪音总是会比较大，因为在常规的风噪、轮胎噪音、车身异响等噪音源之外，还有内燃机运行时的噪音。Engine是发动机的英文单词，音译又叫做“引擎”；不过发动机是一个广义的概念，能把某一种能源转化为机械能的机器都叫做发动机。
内燃机是通过燃烧燃油产生热能，再将热能通过活塞连杆曲轴结构转化为机械能的发动机；燃烧的过程中会有分子的不规则的剧烈的运动与碰撞，碰撞产生的振动会当然会引起机体的共振。机体的振动又会引起空气的共振而制造出声波，任何声音的基础都是振动。所以这种燃油汽车的NVH表现总不会理想，比如怠速时的音强会有40db（分贝）左右，但新能源汽车为只有道路的背景噪音而没有发动机的噪音。
「EM·electric machinery-电机」的运行原理与内燃机不同，动力电池将电能输入到机器的绕组（线圈）形成电磁场，主流的永磁同步电机是通过电磁场与永磁体的磁极互斥，从而推动转子的运转。
电机的结构显然要比内燃机简单很多，而且运行中并不像内燃机有燃烧产生的振动；所以运转过程中的NVH表现总会非常好，即使以非常高的转速运行也会很安静。同时电机不需要高标准的散热，车辆的中网可以设计为封闭式，引擎舱里没有紊流形成的风噪，高速巡航的噪音表现仍旧超过燃油汽车。
纯电动汽车的NVH优势不再赘述，重点需要了解的是插电混动汽车的运行特点；这种车辆往往会有≥10kwh的动力电池组，可以实现50/100公里不等的纯电模式驾驶。（高标准车辆均在80/100km之间）。
日常代步的通勤具备能超过100公里的用户显然很少，所以只要每天充电则年均⅔的时间都等于驾驶电动汽车，无非是充电的频率会高一些罢了。至于长途驾驶的油电混合模式仍旧比燃油汽车更理想，因为电机还是主要的动力元，内燃机只是作为辅助输出；运转的转速得以控制则噪音振动表现仍旧良好，所以燃油汽车真的是没有什么吸引力了。
性能与成本·差异
电动与插电混动汽车的动力往往会更强，普通15/20万区间的选项，性能会相当于30/50万区间的燃油动力汽车。为什么差距会这么大呢？
原因在于内燃机不能以过高的转速运行，首先通过燃烧燃油的方式转化动力的过程中，平均65%左右的热能都是被浪费的，只有35%左右可以转化为动力。其次每次做功都会产生振动，转速越高则振动频率越强，这会让噪音非常大且磨损也会非常严重。这就是燃油汽车性能弱且油耗高的原因，而且还有最大扭矩需要拉升转速才能达到峰值的缺点，低转速起步的爆发力也会比较差。
电机的优势在于无需考虑磨损与噪音问题，因为转子是悬浮固定的；其次电磁场的强弱依靠的输入电流的大小决定，而内燃机要依靠进气量来调整，进气量只有在高转速时才会足够大，即使是涡轮增压也要拉升到1500转左右才能驱动涡轮实现正压最强进气。
但是动力电池可以瞬间释放出最大电流，且电流的传输速度为30万公里每秒，这是仅次于光速的标准；所以在起步瞬间就能爆发最大扭矩，而大扭矩是实现大马力的基础。结果则是电动汽车的低转速爆发力远胜电动汽车，即使是装备小功率电机的微型汽车，起步的感受也是相当迅捷的。
那么能够在性能和NVH两方面都超越燃油汽车，这种车的品质难道不是更高的吗？而且用车成本也有很大的优势，因电机不需要频繁的更换机油和滤清器，减少反废油液的排放还有很大的环保价值；减速器同样省心，电控系统只有故障而没有保养的概念，剩下的只是防冻冷却液和制动等系统耗材的更换，以及常规的检查。
其次油价未来的走势只有可能走高，因为石油储量已经非常小，总会有一天会出现石油枯竭；然而以目前的油价用车也不算低，每公里0.5元以上的开支是很正常的标准。
但是电动与插电式混动汽车有资质安装家用充电桩，白天电价0.6元、夜间只是0.3元多一点；以平均15kwh/100km的电耗为参考，每公里的开支低至0.05元左右，也就是用车可以比燃油汽车省十倍，综合保养成本则会更低。所以只要选择提供动力电池（储能电芯）终身质保车辆，电动汽车用起来也不会感觉比电瓶车高多少。
选项建议
1：家用汽车的首台车建议选择插电混动，如果要兼顾长途自驾游或商务通勤的话。因为日常代步可以用纯电，长途驾驶以油电混合模式驾驶，通过加油仍旧可以保证续航里程没有焦虑；毕竟充电桩的普及率还不是那么高，目前除了高速公路普及，以外的路段还很少。
至于油电混合汽车是没有什么讨论价值的，因为插电混动有油电混合（HEV）驾驶模式；除非此类车辆的价格足够低，否则没有必要选择降级的选项。（HEV车辆价格普遍不低·因其多为品牌溢价极高的合资品牌）
2：家用代步的第二台车，或者以短途代步为主，不考虑长途驾驶则建议选择纯电动。原因为不需要频繁的充电，即使没有安装家用充电桩的车位，偶尔用公共充电桩也可以满足了。
而且长途自驾以高速公路为主，或者里程规划能力很强的话，电动汽车长途通勤也是可以满足的；曾经就要有驾驶电动汽车环游中国的案例，只是大部分缺少自驾旅行经验的司机不会做路书，所以电动汽车还是更适合家用代步。关于新能源汽车和燃油汽车的区别就聊到这里，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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