中国国产车能否模仿日系车？

国产汽车在技术、设计和安全方面存在一些问题，这可能会影响到它们在国际市场上竞争力。是否可以模仿日本等国家的品牌取决于许多因素，包括品牌历史、市场需求和消费者接受度。

- 美系

- 欧系

- 日系

三大合资汽车系统的特点非常突出，简单总结为，美国汽车在早期实现了高排量、高油耗的高性能，先进的涡轮增压技术实现了低油耗和高性能的共存，代表品牌主要是通用汽车，福特汽车在当地市场很受欢迎，克莱斯勒早已受到欢迎「FCA菲亚特」收购，这个品牌不再是纯美国车。

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欧洲汽车专注于性能和控制，代表意大利超级跑车品牌，一些英国跑车和豪华汽车品牌，其次是德国「BBA」与大众汽车，这些车辆有一个共同的特点，即性能一般都很强（大众除外），但内燃机稳定性性能或多或少存在一些缺陷，主流的欧洲汽车品牌总是有一些可玩性，但并不那么担心。

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日本车主攻击的是「廉价车」，以“两田一产”为代表的品牌大多是落后、低端的NA发动机，这些机器的特点是中低速范围功率体验差，需要体验合格的性能，至少需要超过健康的速度才能勉强感受到性能，但是高速等于大喷油量，所以主要装备是2.0L/2.5L发动机本田丰田日产三菱斯巴鲁等品牌的汽车油耗实际上很高，但追求驾驶乐趣可以驱动15L/100公里的城市油耗，但性能相当的Turbo型号可以很低⅓左右。

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日本汽车在变速箱领域的惯用荷兰「范·多明斯」本发明的CVT起源于欧洲，但尚未得到认可，原因是带轮钢带的滑动摩擦传动模式动力损失过大，动力弱的NA发动机会使驾驶体验极其糟糕，滑动摩擦传动不可避免地会产生磨损，但钢带锥轮又是CVT的核心，损坏打滑后只能更换(维修极其困难)，NA＋CVT“组合是标准低端车辆使用的动力传动系统，是没有任何性能和驾驶质量的组合。

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日本汽车的真实面目

- 丰田汽车-钢铁问题导致机油乳化增加

- 本田汽车-机油增加覆盖了所有多代汽车

- 日产汽车-捷科特CVT变速箱顿挫严重

所谓的日本“三杰”没有一个品牌没有严重和普遍的质量或质量问题，而是在产品定位高、性能质量和价格严重不匹配的前提下实现的。

很多人认为这些日本车的性能只是因为「需求太低」那些10秒内通常打破100的汽车和SUV是“代步买菜车”，8.0/10万级国产同类型汽车一般在7/8/9S三个等级打破100；15万国产燃油动力SUV最快6.6S，国产混合动力汽车可达到3.9/4.3秒的水平，比日本混合动力汽车快几倍，这叫性能，那为什么日系车一般不追求性能呢？

日本汽车薄弱的原因在于用户的消费水平，如海外市场所谓的热日本汽车，主要面向低资产或负资产用户；在汽车行业相对完善的欧美市场，没有多少人会考虑日本汽车，因为日本汽车在过去的几十年里做了太多的坏事，比如以下几点。

- 钢材造假

- 质检造假

- 泄假轮胎补强剂

- 油耗排放篡改数据

- 高田气囊等

选择日本汽车的海外用户可能不知道这些汽车的缺点，在无助的情况下，它们至少比没有通勤工具要好，至于日本汽车，它们在中国的受欢迎程度很高，只是因为它们有很强的营销实力，在专业的汽车圈里，很少有人会考虑这些品牌。

自主品牌也可分为两个阵营，一线自主品牌主要指比亚迪和长城；吉利汽车可以以丰富的产品线和强大合理的营销方式与大众和日本主要品牌竞争，剩下的三、四、五线品牌可以帮助吉利抢占市场份额，日本汽车或早或晚会被吉利汽车及其潜在的“品牌集群”所取代。

编辑：天和Auto

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