保时捷粉色猪皮战袍的故事，谁发现了它？

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保时捷粉色猪皮战袍：从勒芒到现代

微信圈上的粉猪似乎又火了起来，如果你没见过的话，那么很可能你朋友圈里就没有保时捷车迷，要说这套粉猪装的来历，真的是久远而又一言难尽！

这套“粉猪”涂装早在1972年就已经设计出来，如果你是保时捷的车迷，一定知道保时捷勒芒赛车917/20这款赛车。

1970年赛季是保时捷917和法拉利512的天下，两车性能难分高下，最后保时捷靠终极技能——运气，才打败了法拉利，在WSC全年比赛中最瞩目的勒芒24小时耐力赛中取得了冠军。

就是在那一年，FIA国际汽联突然修改了比赛规则，1971年，大排量原型赛车参赛将是最后一年，也标志着勒芒24小时耐力赛历史上一个时代的结束，次年原型赛车将进入最大3.0升的“小排量”时代。

保时捷总结了以往的经验，夺冠的917有两个衍生车型，一个是低风阻跑得快的917L（长尾），另一个是高下压力跑得稳的917K（短尾），为了获得一辆综合两车优势的终极赛车，在勒芒测试日之前，保时捷将一台917LH赛车交给了法国空气动力学研究公司—SERA，要求他们设计一套新的空气动力学外壳，使新赛车既能像917K（短尾）一样在弯道有灵活的表现，又能像917LH（长尾）一样在直道上有超高的极速，就这样诞生了现在我们所看到的保时捷917/20赛车。

这样的奇特造型以至于车队赞助商Martin认为它像一只猪，保时捷的设计师Anatole Lapine和美国艺术家DickSoderburgh就想到了用粉色来进行涂装，并在胖胖的“肉身”上画红色虚线，象征屠宰猪肉的切割线，并用德语标明了猪肉各个部位名称，“粉猪”赛车由此得名。

在勒芒开赛后，“粉猪”由Willi Kauhsen 和 Reinhold Joest驾驶，在赛场上驰骋了12个小时，最高保持在全场第三的位置，可惜的是Joest驾驶时在Arnage弯发生撞车，据其回忆说，车辆的右前轮有些问题，以退赛告终，之后，“粉猪”被运回斯图加特，在完成外壳修复后放进博物馆进行展出，再也没有踏足赛场。

八十年代末，美国古董车专家Jerry Sutterfield 为“粉猪”进行了翻新的时候才发现当年赛场事故的真相，原来赛车的刹车片已经彻底磨损并且几乎与刹车盘融为一体，保时捷的工程师的的确确为 917K 赛车计算了刹车片的磨损，但是他们忽略了 917/20 赛车低得多的空气阻力。

尽管917/20赛车失败了，但“粉猪”的经典涂装并没有消失在大众的视野中，它依旧在保时捷甚至是其他车型上展现魅力。

2006年ProSpeed Competition 车队在自己的996 GT3 RS赛车上重现了这个涂装。

去年第86届勒芒24小时耐力赛中，身披“粉猪”涂装的92号保时捷911 RSR赛车全程领跑GTE-Pro组别强势夺冠。

“粉猪”涂装的独特设计已经蔓延到了很多周边产品，不仅深受车迷们追捧，粉粉小猪的可爱劲儿也受到了很多新粉丝们的喜爱。 S-Works 设计师Brian Szykowny 打造的 ”Operation Flying Pig“ 公路自行车，车迷朋友们不能拥有赛车，来辆这眼花缭乱“粉猪”涂鸦自行车也是个不错的选择。

这段文字通过详细的叙述，讲述了保时捷“粉猪”赛车的故事，以及它的历史演变和发展历程，还介绍了它的独特涂装设计理念以及对保时捷和其他品牌的影响，文本语言流畅，信息丰富，适合广泛阅读和分享。