中国锻轮毂知名品牌有哪些？

国锻轮毂是中重型汽车和工程机械的关键部件之一，以其优异的性能和高质量著称。作为一家知名的轮毂制造商，国锻轮毂在国内外市场上占有重要地位。

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中信戴卡，是中国最大的铝合金车轮制造商，同时也是中国大陆第一家铝合金车轮制造企业，经过几年的发展，该品牌企业发展十分迅速，从单一铝车轮制造企业，发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团。

汽车轮毂的设计不仅美观，还有什么其他用途？

轮毂一大遮百丑，是对尺寸更大轮毂的一种诠释；而实际上更大的轮毂确实可以让车子显得更有气势，学问谈不上，但很多的注意事项您必须知道，轮毂绝对是一分钱、一分货，所以低价格买到您所喜爱的尺寸大小、款式绝对是仿品，而仿品就面临着强度问题，强度不够就容易在高速行驶中碎裂（如下图所示，典型的山寨铸造轻量化轮毂），您要清楚原厂轮毂同样存在碎裂的风险，但由于较高的标准，所以控制在极低的范围内，但一些小作坊生产的高仿铸造轮毂，由于技术不够、又想让轮毂轻量化，自然要减少投料，结果本身强度上就不占优的铸造轮毂由于偷工减料就会变的更脆弱！

升级轮毂不要尺寸过大

轮毂升级不宜跨度太大，一般升级个两寸左右即可，最大不要超过三寸；比如原厂就17寸轮毂，可以增加两度到19寸，但尽量不要升到20寸；轮毂过大必然带来重量的提升，当然可以用锻造轮毂来避免过重的问题，但锻造轮毂的价格不低、而大品牌锻造轮毂更是天价，远不是一般老百姓能承受的（土豪除外），所以对于预算不足、不过分追求性能、只图增加颜值的朋友来说，增加两寸即可；

轮毂增加就必须使用扁平比更低的轮胎，扁平比更低也就是看上去更扁的轮胎；这种低扁平比胎在受到冲击的时候，胎面产生的形变非常小，所以对于冲击的缓冲很差，所以冲击力会大量作用于轮胎表面，所以产生鼓包；对于扁平比高的轮胎（厚胎）受到来源于地表的种种冲击可以利用自身大幅度的溃缩型变来进行缓冲、化解，但低扁平比的轮胎可缓冲的范围就很小了，作用于轮胎表面的冲击不会平白无故的消失，它会传递给悬挂、而沿着悬挂继续向上走，最终会作用于塔顶部位的车架，长时间面对超限度的冲击，塔顶处的车架终究会逐渐变形，这就是硬伤了；所以轮毂不宜过大，太大日后的麻烦事不少，并不是只要刮不到叶子板就行了，实际上升级大轮毂后存在刮碰的地方还有刹车、避震！

常见的轮毂主要分铸造、旋压铸造以及锻造

铸造、旋压铸造、锻造是三种加工工艺，制品的差异主要体现在密度上，铸造最低、强度方面最差；旋压铸造密度居中、强度居中；锻造大家都知道，就是用锤子砸金属，让金属的质地更加均匀、密度更大，这个大家在武侠片里一般都能看到！

这里面主要说一下旋压铸造（其实鄙人也不是很明白，说错还请见谅），旋压铸造的轮毂粗胚浇铸方式与普通的铸造轮胎粗胚一致，只不过旋压铸造会将轮毂粗胚加热到接近四百度的高温（软而不溶的状态），将其高速旋转，对轮毂粗胚的侧面施加力量，将金属拉长、拉的更薄，此时在高温、高压的促进下，金属内部结构变的更加致密，提高了密度、强度；旋压工艺有些类似陶瓷拉胚机的原理如下图，总的来说旋压铸造轮毂的质地还是比铸造要均匀的多、强度也更大、质量也更轻、价格也比铸造贵！

鄙人最近也想给自己的Q50升级一下轮毂，舒适版17寸的轮毂实在难看，但面临的困境也是便宜的担心强度不够、高级点的又有些贵，所以犹豫了很长一段时间，如上图所示，这就是日本Enkei生产的PF07旋压铸造轮毂，很是帅气，也适合大多数运动车型选用，不过价格也接近三千一颗了（19寸）；而下图这张则是日本Rays生产的te37锻造轮毂，这个的价格就更贵的离谱了，单这两样都是好货色，性能、质量都没的说，只不过价格太贵！总的来说轮毂好不好看当然重要，毕竟爱美之心、人皆有之，对于爱车之人帅气的轮毂就是罂粟，根本无法拒绝；但在保证颜值的情况下也不要忽视了安全，轮毂、制动的升级最容易增加车子的气势，但同样是最容易影响行驶安全的两类改装，所以不可大意；选择轮毂时尽量不要用高仿，这倒不是说所有的高仿轮毂都不好，只是其中有很多质量差的，您是否具备辨别好坏的能力就不好说了；如果您遇到铸造轮毂、价格低、质量轻的，就一定不要用，因为强度肯定不够，而锻造工艺的强度方面一般不会有问题！