氢燃料电池汽车是什么样子的？

氢燃料汽车有哪些？

1、丰田Mirai

这辆车有着令人印象深刻的规格，包括134kW的输出范围，至少有141升左右的氢气储存，续航里程在650km左右。

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2022款丰田Mirai共有两款车型，XLE和Limited车型，其售价分别为49500美元和66000美元。

2、现代NEXO

现代对于氢燃料的布局同样非常早，从1998年就开始研发燃料电池汽车，2006年推出了自主研发的第一代电堆，早期还曾推出过途胜iX35氢燃料版本。

2018年现代拿出来新一代氢燃料电池车NEXO，采用现代燃料电池系统第四代技术，在零下30°C的极限环境仍然能正常启动，这同样也是海外市场上少数几款已经量产并上市销售的燃料电池车之一。

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3、宝马ix5

自2000年以来，宝马集团一直在以有限的生产规模试验FCEV氢动力，从而推出了了马7系列，最重要的车型是宝马750hL。

最近，BMW推出了宝马iX5车型，这是第4代宝马X5的重新包装版本，该车使用了由丰田公司共同开发的氢燃料电池电动动力系统。

4、上汽大通

作为首款MPV氢燃料电池车，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售价29.98-39.98万元，总储氢量达到6.4kg，NEDC综合续航里程605km，驱动电机的最大功率达到150kW。

氢燃料汽车何时量产投入市场？您会购买吗？

氢燃料汽车已经投放市场，目前的问题是不被消费市场认可和接受，究其原因为购车成本高、用车成本更高且安全无法保证。

氢燃料汽车普及时间最长的国家是日本，然而5年左右的推广结果也只有几千台的保有量，其中不乏试验车辆；在国内汽车领域氢燃料汽车的状态也基本相同，经过了数年的论证和研发生产，目前保有量也只是几千台，其中还有班线车辆，为什么这种车难以被认可呢？

其实标题已经作出解释，细化之后如下。

1、购车成本高，氢燃料电池汽车结构包括：燃料电池组（发电）、动力电池组（储电）、电机、电控系统以及其他基础结构，这种车的本质是电动汽车，所谓燃料电池只是一台发电器。

而制造一组低功率的燃料电池需要使用数十克的铂，其发电效率只适合一些动力羸弱的代步车，稍微有些性能的车则需要几组燃料电池，铂的使用量太大了。铂的价值比黄金还高，所以使用这种金属的氢燃料汽车往往比同级燃油或电动汽车贵⅓，一代普普通通的代步车也要三十多万，您会购买吗？

2、用车成本高，制氢的方式基本为使用常规能源（煤、石油等）制造，常规能源的储量决定了价格很高，燃烧后产生的排放物需要更高的成本去处理；其次有较小的比例是利用电解水制氢，但弃电比例越来越小、正常工业用电的费用又很高，而且制造出燃料电池发出电需要的氢，背后消耗的电在发电电能的三倍以上。

所以使用的液态氢背后的排放很高，且制造成本也决定了价格不低，一公斤氢驱动车辆行驶几十公里费用超过60元，用车成本比燃油车还高。

3、安全性无法保证，同样体积的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，一台车轻型客车会有数组氢罐；如果这些车在公路上发生碰撞，事故导致液态氢泄露，这些氢会快速的在空气中上升并形成引燃条件，一旦出现明火则会形成云爆弹状态的爆炸。

其次这些车仍需要使用动力蓄电池，这些神秘的车使用的是哪种类型的电池不得而知，如果是一些高镍电池出现在重放电过程中的高压自燃，这些氢罐在火焰中会是什么状态？

换位思考谁会购买这样一台高价低质、用车成本高且不安全的车吗？氢燃料电动汽车漏洞很多，与其用这种超高成本的增程器发电，为什么不用同样的成本直接提升电池容量？一样的费用让电动汽车续航增加几百公里是没有问题的。

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