中国有印度产的车吗？

中国有印度产的车吗？

中国没有印度产的车。

到目前为止我在国内没有见到过印度产的车，也不知道印度产的汽车品牌。

只是在新闻上看到印度产的小型汽车在印度卖的很便宜。我们中国产的汽车品牌很多，大部分都是合资企业品牌，中国自己的知识产权品牌的汽车不多，就知道有红旗，比亚迪，奇瑞，长城汽车……

真的来了！长城路虎即将亮相，路虎换上长城尾标会火吗？

长城尾标难以让路虎升温

长城汽车与路虎合资打造的轻量化底盘产品项目建设方案内容流出，似乎长城没有能收购路虎但还是可以继续合作；那么奇瑞没有能盘活的捷豹路虎，到了长城汽车手里又能盘活吗？

2021年的路虎销量勉强达到3W左右，捷豹没有能突破2W，捷豹路虎的冷门似乎是注定了；究其原因与捷豹路虎的母公司是印度塔塔集团有一定关系，谁也不想选择到品牌人设第一联想词是“尬舞”、“咖喱”或者“手抓那啥”的品牌，尤其是作为奢侈商品的汽车品牌。其次与捷豹路虎合资的奇瑞汽车的人设也不太稳，有些激进的网络营销令人难以接受。但这些都是主观因素，客观因素的品控水平差才是主要问题，以及内燃机和变速器的技术水平不理想也是大问题，路虎的“越野王者”的人设已经没了，塔塔的印象又拉低路虎的高端定位，这不是长城汽车能改变的事实。

“国潮”是2021年五大消费关键词之一，其他为攒钱、平替、理性和断舍离，国潮是伴随文化复兴同步兴起的中国品牌复兴，各个领域的中国品牌都逐渐被消费者们认可，其中汽车品牌最为重要，起到的是一个风向标的作用，因为汽车贵；在过去的一年里不仅主流快销车的国产汽车销量仍旧很高，中高端阵营里的红旗汽车、王朝汽车、蔚来、理想、小鹏，包括长城坦克汽车的销量也都很高，正是这些车的热销让国潮文化成为热潮，同时让合资品牌变得愈发尴尬。

祛魅外国品牌已经在年轻时尚的消费人群中成为潮流，明明有更强实力且物美价廉的国产汽车可选，为什么要去捧那些洋品牌的臭脚，尤其是这些外企基本都有双标的问题，对于这块市场的用户多少是有些歧视的；所以真正召回自信且懂得理性分析的消费者，对于外国品牌会逐渐产生一种排斥的心态，那么以合资模式打造的外国车的人设就更加难以接受了。

在诸多曾经以合资品牌赖以生存的买办企业都在加速转型，开始把打造优秀中国车作为新目标的时候，选择合资或收购一些外国品牌就有些“逆势而为”了；其中比较有代表性的是宝沃和斯威，这俩破产的外国汽车和摩托车制造商创立的品牌被拿来炒作，现在还有多少人理它？结果都会是“凉凉”；其次如宝骏、理念、启辰之流，这些用合资企业淘汰技术的二线合资品牌更是冷门，所以长城此时选择与路虎合资应当不会有什么作为了，消费者需要的不是这样的品牌了。

合资路虎会使用长城自研的3.0TT&9AT吗？

路虎的主力车型的发动机水平实际挺一般，2.0T就不说了，即便是高功率版本也不比优秀的国产2.0T强悍；3.0S-V6采用的是机械增压技术，相比涡轮增压的水平低，其功率和扭矩都低于长城研发的3.0TT-V6（双涡轮增压）。

变速器更是不好评价，捷豹路虎使用的采埃孚的8AT，和宝马使用的是一个品牌，特点是漏油和换挡顿挫；当然换挡顿挫是燃油车的通病，只是不同类型的变速器程度有差异，顿挫都是有的。可是漏油就不应该了，尴尬的是这台纵置8AT漏油的问题还修不好；所以使用长城9AT也许是个升级，这是长城和路虎合资打造的车究竟是哪台，现在似乎还没有确定，如果是发现5这个标准的车则会用到纵置平台，反之如揽胜极光或发现运动版的话，这俩车都是横置四驱车，最高标准也就是个2.0T加上采埃孚的横置9AT，和奇瑞路虎是一个水平，能对标的无非是昂科威、探界者，对标锐界都要差一级，和锐际比一比还差不多。

所以，长城路虎究竟会量产哪款车现在还没有确定，如果和奇瑞一样则没有任何意义，定位低于坦克品牌，甚至比魏牌的水平还要低一些，合资打造这样的车很那给长城汽车“贴金”；如果要打造硬派车型的话，坦克汽车往哪摆？

与路虎合资真的是没有什么意思，还是打造好坦克500吧，顺便把欧拉芯片造假的问题处理处理吧，用哪个品牌贴金都不能掩饰长城汽车这个最棘手的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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