抛弃低端车型，起亚如何守住中国市场？

抛弃低端车型·起亚等于“自己拔管”

悦达起亚汽车近期的话题度很高，作为韩系汽车仅有的两个合资品牌，作为现代起亚集团旗下的品牌，被东风汽车甩了还是有些尴尬的；东风集团经以2.97亿元甩掉东风悦达起亚25%的股权，似乎这能够看清楚起亚的分量究竟有多重，在上述股权交易被摘牌之后，起亚要考虑的就是如何布局下一步了，改名肯定是第一步，也许会叫作“悦达起亚”或者其他名字；然而这都不是重点，重点是起亚要“抛弃低端车型”，这个操作会给起亚带来什么呢？

韩国汽车工业起步比较晚，现代起亚集团也不例外；三星、大宇等品牌先后被欧美车企收购，现在的三星汽车已经要准备以吉利汽车贴牌在韩国市场销售，雷诺主导三星；大宇早就被通用收购，双龙被上汽收购后现在貌似在印度马恒达的手里……就剩下现代起亚了，这俩品牌的表现如何呢？

在欧美市场的表现还是不错的，不过2021年度北美热销车前20名里已经没有韩系车了，欧洲市场的热销品牌也以其本土品牌为主；在中国市场里现代年度排名（企业销量）为第19名，起亚排名第24位，成绩也是比较差的，只有在韩国的现代起亚才是销量冠军，而造成这个结果的因素当然是现代起亚本身的问题，简而言之就是技术水平差。

不过现代起亚集团旗下也有高端品牌，比如捷尼赛思。

图1.G80

图2.GV80

看起来还是像模像样的吧，然而也仅限于看起来；该品牌的车2021年度的销量有三位数了，月销量能达到两位数就算不错，所以先撇开技术不谈，韩系车想要冲击高端是肯定成功不了的，究其原因首先有技术储备的薄弱，其次则是文化基因的问题，提到韩国除了泡菜、假脸、扭大腚以外，深刻一些的也无非是畸形的财阀体制，实在是没有什么值得讨论的东西。

高端品牌需要文化底蕴，现代起亚缺少这个东西，所以想要成功是不太现实的，“韩潮”早就已经是过去式了，让现在的年轻人去看那些东西只会感觉尴尬无比；不过捷尼赛思的失败还有质量问题，其发动机同样被韩媒曝光过存在质量缺陷，且其售后部门是承认的，但除了换仍旧有问题的发动机以外，似乎还没有其他的解决方案。

回到起亚，捷尼赛思作为现代起亚旗下的高端子品牌，与现代和起亚都没有什么关系的品牌，冲击高端也是一败涂地；那么起亚汽车想要放弃低端车型转而冲击高端，这就和“自己拔管”没有什么区别了。

看一组数据吧：

这是起亚品牌的轿车销量数据，前三台都是10万以下的车。

再看一组数据：

这是起亚SUV的销量，而且都是2021年度的销量，只有价格低一些的车才有些销量，MPV起亚嘉华的销量也是非常低，这就说明了个人用户市场对于起亚的品牌认知就是低端品牌，形象这种印象的原因有上述的技术水平、质量表现，以及很韩系的设计风格。

所以起亚如果放弃低端品牌就等于自杀，不过这样一个品牌即便消失也不会对车市的格局有什么影响；曾经的车市格局是五大合资车系在大乱斗的同时维持一种平衡，而国产汽车崛起后已经破局，作为具备最全面工业体系和供应链体系的国家，中国车企有实力打造好低中高端车，那么也就无所谓这洗合资或独资外企如何调整品牌或产品线了，起亚在中国汽车市场的结局不难猜。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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日前，起亚方面透露，计划将在今年4月份北京车展前夕公布新股比结构下的新公司名称。

对此，业内猜测新公司名称或为“悦达起亚”、“起亚中国”，但上述猜测尚且没有得到起亚方面的证实。

起亚在华更换名字早在东风汽车宣布退出东风悦达起亚时，就已经是实锤的事情了，2021年11月19日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%的股权通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌价格为2.97亿元。

同年12月17日，上述股权交易信息摘牌，随后悦达投资发布公告称，悦达汽车集团是该部分股权的唯一竞拍人，该部分股权转让完成之后，东风悦达起亚公司的股权结构将由起亚株式会社（以下简称起亚）、悦达投资、悦达汽车集团持有，持股比例分别为50%、25%和25%。

据起亚方面透露，随着公司更名的完成，其将进一步打造精品化产品，在中国市场将逐步停产10万元以下的车型，加速导入更具竞争力的全球车型，并将每年引入至少1款电动车，据悉，目前起亚在售的10万元以下的车型包括奕跑、焕驰、 福瑞迪 ( 参数 | 询价 ) 三款车型。

确实该转变了

将时间拨回到20年前，彼时，为了让项目顺利落地，没有生产资质的悦达集团找到了东风汽车，而东风汽车则凭借生产资质得到了合资公司25%的股份。

就这样，一家由东风与江苏悦达、韩国起亚三家企业组建的合资公司成立了，在当时两两配对的合资模式下，这种三方合资的股权结构显得有些非主流。

虽然股权结构有些与众不同，但这却未影响到东风悦达起亚此前的表现，公开资料显示，2008年东风悦达起亚业务正式走上正轨，当年销量为不到10万辆，但到了2014年至2016年，其销量就分别达到了64.6万辆、61.6万辆、65.0万辆，尤其是2016年，65万辆的销量成绩，让东风悦达起亚在当年中国乘用车企销量排名中位列第十一名。

不过，亮眼的成绩并未持续很久，从2017年开始，东风悦达起亚便走上了下坡路，数据显示，2017至2020年其销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，而刚刚过去的2021年，累计销量仅为15.2万辆。

销量的持续下跌，东风悦达起亚在华产能开始大幅过剩，经营业绩也是每况愈下，查阅其财报可知，2017至2021上半年，东风悦达起亚净亏损分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元和13.71亿元，四年半内累计亏损达到90.35亿元，而连续多年糟糕的财务表现，也成了东风汽车退股的重要诱因。

“东风迟早要退出的，当年三方合资的时候东风并没有出资，而是用生产资质换来了25%的股份，后东风一度想扩大股权将其收入麾下，但悦达投资并不同意，东风在合资公司的话语权不高，资源投资自然不积极。”有业内分析人士表示。

**曾经的车市明星，为何在如此短的时间内就黯淡了下来？这背后的原因有很多，其中较为重要的一点就是，受累于产品的低端定位，回顾起亚曾经畅销的K2、K3、狮跑、智跑等车型，几乎走的都是低价路线，然而这一做法就注定了其旗下的产品与新技术、新平台、新