suv试驾车碰上电动车摩托车

本田做为全球车企中最专注于手艺、更具工匠精神的典型代表，旗下车型大多具备极佳的驾驶感触感染和操控体验。“本田车好开”那是人们普及 的共识。那么，在本田浩荡 的产物阵营中，到底哪一款是“更好开”的？就看车哥的体验而言，本田更好开的轿车当然非雅阁莫属。而SUV矩阵中，则首推新近上市的广汽本田ZR-V致在。

日前，看车哥前去宁波，对那款被誉为“超越同级”的热门SUV停止了深度的试驾体验。起首需要强调的是，做为本田ZR-V全新全球车的首个发布车型，致在(ZR-V)领先日本、欧洲市场上市，让中国用户夺 先体验致在(ZR-V)的魅力，表现本田对中国市场的重视。显然，那与此前海外品牌新车大多首发欧美市场的做法判然不同。

此次试驾的是ZR-V致在全系顶配，也就是批示 价19.59万元的尊享版车型。既然是顶配，我们起首说一下设置装备摆设。

尊享版搭载同级少有的12扬声器BOSE豪华 音响系统、高级卡片式钥匙、10.1英寸彩色智能互联屏系统。仪表台宽度到达同级更大，隐躲 式集成智能前雨刮，带来愈加宽阔 伸展 的视野。

全新开发的人体工学座椅，并为后排装备隐私玻璃与多用于豪华 品牌的静电触控式LED阅读灯，越级设置装备摆设让每一次动身都是享受。而面向智能出行，有Honda CONNECT 3.0智导互联，让年轻人畅享科技便当 的用车体验。

平安方面，ZR-V致在尊享版车型除了常规的主副驾气囊、前排侧气囊和气帘之外，还搭载了同级少有的后排侧气囊和前排膝部气囊。用消费者的话说，就是从6气囊晋级到了10气囊。毫无疑问，ZR-V致在的被动平安程度，已经完全看齐以至超越了更高级此外SUV产物。同时，带车道居中和全速自适应巡航功用的Honda SENSING平安超感系统，除更低配车型外均为标配。

说到本次试驾最核心体验环节——驾驶感触感染，凭仗Honda Architecture新架构高刚性、轻量化、低重心的优势，打造出同级领先的驾控乐趣，那台ZR-V致在给看车哥留下了极其深入的印象。

起首，固然ZR-V致在拥有与当下绝大大都SUV附近的几何线条，但坐进车内会发现整车坐姿和座椅臀点都很低，以至与轿车相差不多。没错，那恰是ZR-V致在低重心设想理念的表现。如许设想车型的益处寡所周知，即更好的操控与运动表示。

现实驾驶中，哪怕是中高速通过弯道，亦或是快速并线超车，ZR-V致在都能将车身侧倾按捺得很小，与人们传统认知中高峻车身SUV“忽忽悠悠”的体感大相径庭，带给驾驶者十足的自信心。

此外，ZR-V致在还搭载雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，带来细腻精准的转向手感，攻弯自信心十足。据领会，ZR-V致在同时也拥有广汽本田SUV中最小转弯半径，仅5.2米，新手也能拐弯、掉头一把过。

其次，动力总成方面ZR-V致在仍然继续 了本田在策动机方面得绝对手艺优势，傲视同级竞品。1.5T曲喷VTEC涡轮增压策动机，更大功率134kW/240N·m，婚配CVT变速箱，动力耐久澎湃，加速感与平顺性愈加出寡。在试驾前去东钱湖路上，无论城市道路、高速公路仍是祈福弯道，ZR-V致在的动力几乎随喊 随到。

详细来说，那台型号为L15CD的高功率曲喷增压引擎，拥有182马力的强大输出，因而鞭策ZR-V致在仅1.5吨重的车身可谓游刃有余。与此同时，1800-4500转/分的更大扭矩平台足够广泛，令驾驶者在90%以上的时间都能获得240牛·米的更大扭矩加持，动力上绝对是同级翘楚的水准。无论起步加速、途中超车仍是高速巡航，ZR-V致在都能轻松胜任。

看车看 察：

做为以雅阁为代表的轿车起身，并独领风骚数十年的广汽本田，近年来在SUV产物范畴的发力肉眼可见。跟着致在(ZR-V)的正式上市，实现了广汽本田SUV矩阵实力进一步跃升，它与缤智(VEZEL)、皓影(BREEZE)、冠道(AVANCIER)一路，全面笼盖自小型、紧凑型、中型到中大型SUV的全细分市场，称心 更多消费群体的需求。从致在(ZR-V)起头，广汽本田SUV矩阵将延续新架构带来的核心价值、以全维跃升的优势，开启广汽本田SUV全矩阵、全维度的跃升，领秀新一轮的市场合作格局。

而关于消费者，ZR-V致在绝对算的上一款“三好”车：好设想、好设置装备摆设、好驾驶。当然，除此之外，广汽本田在保值率、售后办事等方面的表示同样是有口皆碑。咱老苍生买个车居家过日子，不就是图个温馨好开又有面儿吗？

毫无疑问，关于方案购置紧凑型SUV的年轻、活力用户群，ZR-V致在恰是如许一款实打实的好产物。

【本文来自易车号做者看车有路，版权回 做者所有,任何形式转载请联络做者。内容仅代表做者看 点，与易车无关】

在新能源汽车市场上，换电手艺能够说是末结里程焦虑、充电时长久的杀手锏。不外不断以来，具备换电手艺的车型有着必然的门槛，因而关于工薪阶层的消费者来说天然就很难纳进 购车方案傍边。不外有那么一款车型，它同样也具备换电手艺，但是它的售价却只需要10万出头的起售价即能够拥有，它就是来自睿蓝汽车旗下首款纯电中型SUV-睿蓝9。

睿蓝9在上个月的时候已完成上市，共计推出4款设置装备摆设车型，售价区间（车身价）为10.99-12.99万元。同时睿蓝9为用户们带来整套动力电池处理计划，可抉择 一次性买断、金融分期或者租赁办事。此中电池一次性买断计划，电池能量为52.56kWh的电池包买断价为6万元，电池能量为66.57kWh的电池包为7万元；而电池包金融办事，用户可申请乖巧 分期，如许每月月供低至898元；至于电池包租赁办事，电池能量为66.57kWh的电池包，月租金为898元。

前段时间就已经跟各人阐发过，睿蓝9设置装备摆设相关的解析。那么关于那款可充可换，售价又是通俗工薪阶层可以轻松承受的消费者来说，睿蓝9它在动态驾驶方面又会有那些亮点呢？

起首在动力方面，睿蓝9全系车型搭载的是一台更大功率为204马力的永磁/同步电机，电机总扭矩为310牛米。电池组方面全系车型均装备三元锂电池以及由宁德时代供给的电芯手艺，电池能量别离 供给52.56kWh和66.57kWh，所对标的CLTC纯电续航别离 为380公里和470公里。

而此次笔者就试驾了睿蓝9 CLTC纯电续航470公里的7座版车型。现实驾驶中，得益于电机的特征，再加上204匹马力动力电机，关于鞭策那一台2.3吨的车子来说长短常轻松，并且开起来的觉得也长短常的乖巧 ，在低速下电门响应也很积极，即使在高速巡航是要来个超车，深踩电门也能带来源源不竭的动力，以至会觉得它整个电门设定很有“德系车”的味道很跟脚，能够完全做到随喊 随到。

此外睿蓝9共有三种驾驶形式，别离 为经济、温馨及运动，三者的区别 更多会在电门响应上以及动能收受接管系统上的差别，如果抉择 经济形式下，在行驶过程中动能收受接管的挈 拽感会很明显，并且更高时速也会限制在100公里/小时，因而就十分合适在低电量或者城市道路下利用；至于温馨与运动形式，就根据 现实路况来利用即可，笔者认为抉择 温馨形式就完全足够了，并且对后排乘客会相对更友好一些。

悬架方面，睿蓝9摘 用的是前麦弗逊式独立悬架+后复合多连杆非独立悬架的组合，整体调校上长短常家用的，悬架关于沙井盖或减速带上的处置，可谓是清洁敏捷 ，没有余外 的跳动，在过弯或掉头时，悬架的撑持仍是相当 给力的，可以很好按捺转弯时所带来的侧倾。别的，睿蓝9摘 用的是电动助力转向系统，因而转向力度来说都十分适中，即使女生都可以轻松把握，当然转向力度也能够根据 驾驶形式来停止调剂 ，但整体都很家用。同时在转向指向性来说，也不会非常模糊 ，指向性也有着不错的表示。

整个试驾过程中，我们也来到了易易唤能换电站，那是一座为睿蓝汽车供给换电办事，也是从属于吉利集团旗下的。据领会，易易唤能目前在国内已经建成换电站76座，已规划换电站到达了346座，笼盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。目前，易易唤能供给M Cube单仓换电站和L Cube双仓换电站两种换电站规格，别离 能够存贮27块和39块电池，据官网信息，单仓换电站每日可办事超越278车次；双仓换电站每日可办事超越400车次，换电效率相当 可看 。

同时，该换电站同时还承受睿蓝汽车旗下的枫叶网约车停止换电，因而换电手艺来说也长短常的成熟，整个操做上也是非常便利，仅需将车辆开进换电站的预定泊车位，在通过手机APP经常操做，然后系统就会根据 指令停止换电操做，整个过程可能 在1钟摆布即可完成，整个换电过程以至要比传统燃油车加油还要便当 。当然，除了换电之外，新车还撑持40分钟快速充电，7kW家用充电桩和2kW慢充三种形式为车辆填补 电量。

相信 各人关于空间会有必然的逃求，那么那款睿蓝9它不只供给7座版（2+3+2）车型，还能够抉择 6座版的（2+2+2），而此次试驾的7座版车型，笔者也现实体验了一下它的后排表示。得益于2825mm的超长轴距表示，空间感上以至不会输一些紧凑级MPV车型，60英寸全景天窗尺寸也够大，即使坐在第三排也会觉得视野十分通透。此外，睿蓝9后排座椅的亮点在于第二排摘 用的是三个完全独立的座椅，第三排也是摘 用两个独立座椅，那关于乘坐体验来说也是可以更温馨一些，同时第二排两侧座椅能够很大幅度的前后调剂 ，也便利第三排的乘客出进 ，并且也可以乖巧 分配二三排的乘坐空间。

至于各人存眷的储物问题，新车除了常规手套箱和前后门板之外，在车内其余位置均供给了相当 乖巧 丰富 的储物格供利用。然后备厢空间，根本第三排在利用的情状 下都有着162L的容积，而且能够根据 现实需求将第二或第三排停止比例放倒，以进一步提拔更大2360L的后备厢容积。

总结：能够说在10万级纯电中型SUV阵营中，撑持换电手艺的还实只要睿蓝9能够选。抛开换电的优势性，睿蓝9在产物本身也有着不错的表示，设置装备摆设上也很丰富 ，如昂首展现 、L2级智能驾驶辅助等均有装备，并且在空间上也是足够称心 一家人的出行需求。相信 在将来有更多城市规划换电站的话，那么你的用车体验、利用范畴 会愈加便当、灵敏 。

做者

【本文来自易车号做者车算子，版权回 做者所有,任何形式转载请联络做者。内容仅代表做者看 点，与易车无关】

近几年，中国品牌车企在新能源赛道实现了“换道领航”，我们的新能源手艺优势已经成为汽车市场的有效推手。在二三十万，四五十万的高端电动汽车市场之下，小微电动市场也在悄悄屯兵备战，像什么欧拉猫系列、宏光MINIEV家族，再到近期上市的奇瑞无界Pro，而我们今天要试驾的东风EV新能源纳米BOX，更是凭仗凸起产物力成为该细分市场的实力选手。

纳米BOX定位为轻纯电潮野SUV，与时下很多小型车逃求的萌趣、Q萌道路差别，我们讲究的是“潮野”。纳米BOX摘 用国潮方圆美学设想理念，车身整体利用了大量平曲的线条，看上往 又那么乖巧。

新车的前脸摘 用了新能源车型时髦 的封锁式格栅，上下分层的设想让车头细节愈加充沛 立体。别看那是一辆小型SUV，分体式头灯放在那张小脸上还备显精致。上方的矩形LED日间行车灯与前格栅融为一体，下方的晶体矩形大灯搭配彩色粉饰条，潮水感十足。

车身侧面外型摘 用了前低后高的运动姿势，简洁凌厉的腰线看上往 也很伸展 ，显露出一种精神小伙的气场。轮毂、行李架摘 用碰色处置，每一处细节都在想传达一份年轻与活力。

我们试驾的那款高配车型利用了枪灰色的铝合金轮毂，放在那台6万级此外车上还挺显量感。试驾车的轮胎型号配的是小巧GREEN-MAX系列轮胎，规格为165/70R14。

别的，新车供给4款国潮靓色供消费者抉择 ，有低调且神异 感十足的黑色，代表清爽安然平静的青色，浪漫独立的粉色，还有我们今天试驾的那款车选用的是纯净文雅的白色车身。而且据官方介绍，纳米BOX的车身颜色耐久性和防腐性均已到达欧洲原则 。

小微型电动车的内饰往往都比力简单 ，但纳米BOX通过色彩、工艺以及设置装备摆设打造出一个令年轻人憧憬 的潮水座舱。中控台连接门板的环抱式设想，拉宽了车内空间的视觉体验，白青蓝三色的搭配足以让人面前一亮。

固然新车售价很实惠，但科技感咱可是拿捏得相当 稳，悬浮式液晶仪表和高清中控屏的搭配，打造出多维有趣的驾驶空间，秒杀那些仅标配手机收架的竞品。

7英寸液晶仪表的UI设想比力规整，丰富 的行车信息一目了然；10英寸高清中控屏展现 效果细腻，并且反光处置得不错。车机系统桌面摘 用卡片式设想，可长按编纂添加常用功用，撑持手机互联映射（无线投屏）功用，可拓展丰富 的车机功用。那辆车还撑持手机APP长途掌握 ，具有长途解锁车门、长途掌握 空调、长途觅 车、充电治理 以及车况查询、诊断等功用，都是日常利用频次较高的适用功用。

一体式座椅摘 用碰色设想，靠背搭配刺绣工艺粉饰，量感出寡，并且座椅的的包裹性和支持性也是做得很到位的。

纳米BOX的车身尺寸为长宽高3732mm×1579mm×1515mm，拥有同级最长2423mm轴距，连系短前悬、短后悬、大轴长比的设想构想 ，为车内创造 出宽适惬的乘坐空间。值得点赞的是，后排座椅拥有足够 空间安拆儿童座椅，周末带着爱人孩子出游也是个不错的抉择 。300L的后备厢容积，放3个20寸登机箱不喊 事，完全能够称心 日常出行利用。假设 把后排靠背放倒，后备厢空间则陡升至1107L，山地车、烧烤架通盘拆得下。

就6万级电动SUV而言，纳米BOX在动力设置装备摆设方面做到了多项同级独一。好比它是6万级独一续航超330km的纯电SUV、6万级独一标配曲流快充的纯电SUV、6万级独一标配三元锂电池的纯电SUV。除此之外，它仍是6万级独一最小离地间隙达150mm的纯电SUV、6万级独一欧盟原则 纯电SUV，诸多高操行 和高性能的加持，必定纳米BOX是6万级独一可城可野的纯电SUV。

接下来我们看一下纳米BOX的动力参数，试驾车搭载了一台更大输出45匹马力，125N.m的永磁同步电机，并装备了27.17kWh的三元锂电池，CLTC综合工况下续航里程为331Km，百公里耗电量9.3kWh/100km，快充形态下30分钟即可完成30%- 80%的补电工做，那就让周末往 郊野撒欢变得非常轻松。

那台45匹马力的驱动电机带动满载1.2吨的纳米BOX仍是非常轻松的。在原则 驾驶形式下，轻踩加速踏板车子提速十分轻快，从起步到60公里/小时的加速十分沉着。跟着车速上升，动力响应由灵敏 逐步变得安然平静，此时类似1.6L自吸策动机车型的同速段加速表示。除了原则 驾驶形式外，纳米BOX还供给ECO驾驶形式（节能形式），此时松开加速踏板，车辆的减速挈 拽力会明显加强。

得益于超卓的底盘调校，纳米BOX的路面循迹感很不错，加上四个轮子偏向车身四角散布，进一步增加了车辆在高速时的行驶不变行，丝毫不消担忧高速发飘。

纳米BOX的转向手感很笨重 ，并且转向虚位很小，标的目的盘略微 的摆动，城市被传递到车头。我不是在夸那台车转向有多精准，只是我比力喜好那种偏灵敏 的标的目的反应，那才是驾驶一台小车的乐趣。

行驶中底盘动态温馨性还算不错，纳米BOX的减震阻尼发扬 不变，制止了余外 的弹跳。不像有些小型车因为轴距较短，在车辆通过减速带时，车身冲击感较为明显，那辆纳米BOX反而还会反应给驾乘者必然的底盘量感，那也是值得欣慰的处所。

i

【本文来自易车号做者大car秀，版权回 做者所有,任何形式转载请联络做者。内容仅代表做者看 点，与易车无关】