日本终于放弃了氢燃料汽车，谁将是新能源霸主汽车？

日本与新能源汽车的未来

在新能源汽车的赛道上,究竟谁将成为未来的主导者，一直是汽车爱好者们热议的话题，氢燃料汽车技术是否值得推广，更是引发了广泛的讨论。

我们必须明确几个关键问题。

第一个问题是关于氢的来源,制氢的主要方式大多依赖于常规燃料，如煤炭、石油和天然气，这些燃料均为不可再生的化石燃料，且在燃烧过程中会产生污染物，若使用这种方式制氢后再用于汽车，实质上只是将污染从终端转移到了源头，若源头排放过多，则这种方式的实际意义不大，更为清洁的制氢方式是电解水，但这一过程消耗的电能巨大，电解一公斤的氢大约需要消耗六十度的电，而这一公斤氢在汽车上仅能反应出约二十度的电，仅能满足普通代步车行驶约一百公里，这无疑是对电力资源的巨大浪费。

第二个问题是关于氢的使用方式,目前主要有两种方式：一种是传统的“燃烧做功”，类似于使用CNG的天然气出租车；另一种是利用氢燃料电池发电，为电动机直供电力或给动力电池组充电，无论是哪种方式，都存在技术上的瓶颈和成本上的考量，尤其是制氢的成本高昂，使得氢燃料汽车的价格居高不下，以日本为例，即使是在氢燃料汽车保有量仅达到五位数的状态下，一公斤氢的价格也要六十多元人民币，这使得氢燃料汽车的使用成本与一般的2.0T燃油车相当，甚至更高。

第三个问题是关于成本,量产的氢燃料电动汽车的价格远高于传统插电增程版汽车，在相同插电增程平台的基础上，深蓝SL03的1.5T内燃机增程版价格不足17万，而SL03的氢燃料增程版价格却高达超六十万，这无疑增加了消费者的购车成本和使用成本，也使得氢燃料汽车的普及价值大打折扣。

尽管日本仍在积极推动氢燃料汽车的技术储备和商品化应用,但我们必须认识到，氢燃料技术仍存在诸多难以克服的障碍和挑战，制氢、储氢、运输、加注、使用等环节都存在突出的不足和问题，随着充电基础设施的日益完善和技术的不断进步，插电混动和插电增程汽车可能会逐渐被淘汰，纯电动汽车已经足够满足市场需求。

虽然日本仍在努力推动氢燃料汽车的发展,但我们不能盲目地认为氢燃料技术就是未来的主流方向，未来的新能源汽车市场究竟会走向何方，还需要看哪种技术能够最先成熟并得到广泛应用，现在来判断谁是新能源的霸主，还为时尚早。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我们应该保持开放的态度,关注各种新能源汽车技术的发展动态，以期在未来的新能源汽车市场中占据有利位置。