美国大卡车图片

美国的卡车卡车头都是那种扁的，而我们的卡车卡车头都是跟卡车的货箱平齐的，为什么会产生如许差别，因为我国关于那种箱式的货车有长度的限造，应该说限造会更严厉 一些，为了让后面有更多的能够包容货物的空间，就要在驾驶舱那方面停止空间的压缩。

我们那种与后面车厢平齐的货车驾驶舱的形式，它更大的益处就是能够为后面拉货的阿谁车厢供给更多的空间，好比说的车子规定最长不克不及超越20米，那么前面的驾驶室假设 是5米的话，那后面只能有15米。现实15米都不到嘛，事实 驾驶舱与后面还有半米摆布的那个间隔，假设 车子的驾驶舱可以压缩两米的话，驾驶舱的空间固然变小了，但是能够拉货的空间就变多了呀。

那么说我们那种与后面货仓平齐的驾驶舱的形式还有什么欠好的处所，那就是在事业上其实不宽阔 ，它存在视野盲区，并且在上下车的时候不便利。国外的那种长鼻子头的卡车，他们会将车子的策动机放在长鼻子的阿谁处所，他们驾驶舱所占据的空间会更多一些，但是他们的视野盲区更小，然后驾驶舱的高度会更矮一些，如许长途驾驶上来说温馨性它是比我们要好的，因为驾驶舱的面积更大。

两种驾驶的形式是各有各的益处的，也没有什么绝对的好坏之分，事实 国外的卡车他们在造造的时候就是那种长鼻子的形式，而我们的卡车它良多都是法例 的长方体的形式，驾驶舱使上下的高度更大一些，而国外的长鼻子的那种车子，它是前后的高度会更大一些。从视野的角度来说，长鼻子卡车会更好一点，从空间的角度来说，我国的那种平齐的卡车可能会更好一些。

擎天柱之家——彼得比尔特。

彼得比尔特成立于1939年，是美国长头卡车的典型代表，立异于古典相连系，打造的卡车形象更具美国风气 ，而擎天柱的原型也出自那家公司。

卡车中的凯迪拉克——肯沃思。

肯沃思是美国最凶猛的货车以及底盘品牌，被称做是“货车中的凯迪拉克”。在美国的重型卡车市场中，肯沃思占据了11%的份额，国际一些出名的石油设备消费商们消费的水泥车、混砂车、压裂车等都是大量摘 用的肯沃思底盘。

美国斗牛犬——迈克。

迈克卡车是北美颇具实力的重卡造造商，公司成立于1900年，是沃尔沃旗下的卡车品牌。

领先创造 者——福莱纳。

福莱纳是北美货车、特种车辆以及公用底盘的领先造造商，在北美的重型卡车市场中占据了32%的份额，不外德国戴姆勒·奔跑公司在1981年收买了那家公司。

看看那些卡车的内部设备，能够说实是表里兼修。

美国卡车不只拥有帅气到爆棚的外型，内饰同样十分出寡，除了空间足够大，且生活起居设备十分齐全 ，堪比房车，为卡车司机供给了温馨的空间以及便当 ，那些是我国卡车司机很难享遭到的，期看 以后我国的卡车也能够向美国那些帅气的卡车进修，让卡车司机驾驶上路更舒心，更放心。

美国是全球消费和利用汽车最多的国度，美国被称做是“何在汽车轮上的国度”。因为美国的铁路比力少，公路七通八达，大量的商品至今仍然依靠 重型卡车运输，所以美国的卡车文化也是美国文化傍边不成获取的一部门。

本来的美国也消费平头卡车，但是到了2006年平头卡车停产被长头卡车所替代，那是因为美国经济开展之后，鼎力建立高速公路，且平原较多，跑那种“长鼻子”卡车完全没有问题，所以我们在美国的高速公路上能够看到一辆辆驰骋的长头卡车。

美国的长头卡车外型十分彪悍，并且不乏威猛霸气，内部更是宽大温馨，功用齐全，让咱们中国的卡车司机羡慕不已，所以一些国内的司机说国外的卡车就像是房车，而中国的卡车简单 没法比。

中国司机若何往 美国考大卡车驾照？前提是什么？

起首，你必需抵达美国，而抵达美国的体例并非买一张机票就能往 那么简单。美国签证必需往 大使馆停止面签，抵达美国后，想成为美国卡车司机必定要拿到卡车驾照，最简单的就是美国c照，大大都国内有驾驶体味 的人都能够一周摆布拿到)。

美国卡车司机新手现状月收进 6000美金摆布，之后是副驾，主驾。美国工具货运线是从洛杉矶到纽约或者，途径10个洲往返 全程约8000公里，需6天5夜，一趟工资2000-3000美金不等。

当然最简单的就是在国内找到出国劳务公司，搜美国卡车司机博纳克。