关于斯巴鲁sti几钱的信息

不贵

好车.2.5涡轮增压策动机.全时四驱. 很贵.温馨性设备很少. 很快.过弯灵敏不变. 是一款改拆好车. 前提是舍得砸钱. 十代STI因为没有针对国内的油品停止ECU的调整.所以爆缸的良多.被喊 做易爆STI

定见 买EVO.除了你有手动的癖好之外.EVO比STI多了良多温馨性设备并且更便利.

斯巴鲁,Impreza十代通俗版售价22万多,STI版售价44万多,

说起斯巴鲁，此前斯巴鲁北美部分无预警公布 ，将来将不会基于最新发布的第5代WRX推出STI车型版本，而动静一出确实震动 很多车迷，更有很多车迷仍未从此再无STI车型降生。虽然日本斯巴鲁方面至今仍未针对该动静停止亮相，不外关于那些期盼全新WRX STI问世的日本车迷罢了，似乎并非一件功德。

·STe新能源性能车退场？

就在现款斯巴鲁 WRX将不会延伸WRX STI性能车型，让许多忠实车迷感应相当 可惜 之时。似乎斯巴鲁正专注在新能源车型上的研发工做，参考2022岁首年月于东京改拆车展表态的斯巴鲁STI E-RA Concept纯电概念性能SUV车型来看，也意味着斯巴鲁往后的性能车型，只会呈现在新能源车型之上。

近日，斯巴鲁也默默地在德国专利商标局（German Patent and Trademark Office）注册【STe】的商标专利权，似乎表示着斯巴鲁性能车型正迈向新能源开展。

根据老例，斯巴鲁的STI性能车型大大都基于量产车型改拆而来，除了有涉及动力晋级的WRX STI以外，旗下车型也都有推出tS版本（Tuned by STI）或STI Sport的搭载运动套拆的车型，并没有呈现过零丁为STI推出的独享车型。因而，事实是哪款车会挂上STe的特殊 铭牌，成为首款纯电性能车型，笔者试图从品牌旗下新能源车型中觅 觅 谜底。

目前斯巴鲁旗下量产的纯电车型，仅有与丰田协做 的SOLTERRA纯电SUV一款，或许是近期独一可能挂上STe字样的性能纯电车型，且官方也在往 年东京改拆车展上推出了Solterra STI Concept概念车。

无独有偶，虽然丰田高层曾表达 ，旗下的GR性能车系其实不会推出纯电车型，但他们同样也在2022年东京改拆车展上推出了bZ4X GR SportE概念车。此次斯巴鲁注册了纯电性能车的专利权，加上丰田改换新任社长之后，能否表示着那一切还有转换的余地，呈现GR首款纯电车型呢？让我们一同拭目以待。

·不退场 只为期待更好的时机！

至于斯巴鲁决定不再推出WRX STI的动静，关于笔者而言，斯巴鲁WRX之所以可以存活至今，完满是因为背后有北美市场的销量撑持，因而单靠日本市场的销量是完全无法摊提WRX STI的开发成本。

那么，就意味着斯巴鲁需要调整策动机参数，从而迎合北美市场严苛的排放律例。当然，那也是大大都车企为了通过排放律例所做出的取舍。因而，假使斯巴鲁需要推出性能更强悍的WRX STI，势必须要投进 新能源化开展，例如推出搭载油电混合动力以至是纯电动力系统的车型。

但如斯一来，或许又无法称心 浩瀚车迷对STI那一车系的等待，倒不如停下脚步，从头觅 觅 可以使WRX STI继续 开展的标的目的，不外那也就代表着WRX STI目前并没有回回 的时间表。因而，车迷无需过多等待斯巴鲁可以在短时间内推出全新STI车型。

当然，关于国内车迷而言，即使没有STI的性能加持，WRX仍能成为很多车迷的心头好，而不断被JDM车迷供奉为最美游览车的LEVORG，也不断没有进进 国内的设法。自始至末，国内仍然不是斯巴鲁的主力市场，在产物线上，国内市场以至不及台湾、香港等地域市场的产物数量多。那不克不及责怪斯巴鲁以销量区分市场，而是国内市场购车情况底子无法支持起，小寡车企引进 一款进口车型于国内市场合需的各类费用，而斯巴鲁并不是不曾测验考试，早年被海外JDM车迷奉为“换代STI”的SH代丛林人2.5T S-Edition于国内市场，并未获得优良的市场反应。

或许关于车迷而言得不到的，永久都是更好。

【本文来自易车号做者Faltout，版权回 做者所有,任何形式转载请联络做者。内容仅代表做者看 点，与易车无关】

斯巴鲁翼豹WRX STI要几钱啊……是拨片换挡的吗？

斯巴鲁翼豹WRX STI 参考价:49.8万是拨片换挡的 能够改排量是2.5L 涡轮增压策动机 油耗一般13-14个

;     现在，国内良多喜好玩高性能或改拆的车迷，仍然 痴迷于WRX的魅力，斯巴鲁特意把WRX从翼豹旗下独立出来，换名“斯巴鲁WRX”取代此前的“翼豹WRX”。而STI是一部比WRX性能更高的车型。

      斯巴鲁翼豹wrx和sti外在区别其实不大，次要是动力总成差别，WRX更大扭矩407Nm，WRX STI更大扭矩417Nm，那还得从他们的由来起头说起。其他细节区别如WRX尺寸4580x1795x1470mm，WRX STI尺寸4570x1775x1460；WRX油耗10.3升每百公里，WRX STI油耗11.3升每百公里。

      90年代是斯巴鲁最闪烁期间，持续三年获得WRC冠军让那家日本小厂名望 大噪，那些灿烂的背后离不开一个传奇车型——翼豹，翼豹555起头取代力狮RS车型，固然动力核心稳定，但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重，运动性有了量的飞跃。在随后的数年里，翼豹塞车博得47场世界拉力锦标赛的成功，在1995-1997持续三年获得WRC车队总冠军，让世界车迷记住了那一翼豹。

      而在民用车范畴，1992年的翼豹性能版WRX几乎与赛车同时降生，遭到赛场体味 的启发，在1994你那研发出比翼豹WRX更强的民用性能版本——斯巴鲁WRX STI。STI也就是斯巴鲁的赛车部分Subaru Tecnica International的名字，动力系统摘 用与赛车同源策动机、四驱系统以及动力学套件。

      20多年来，斯巴鲁STI历经数代的演变，运动性越来越强，在亚洲和北美获得一多量忠实的车主。现在老敌手三菱Evo已宣告停产，斯巴鲁STI仍陆续 进化，2019年北美车展上推出STI的最强版本S209，限量209台仅赐与 美国市场。

      为了让那台性能车有更大的输出，斯巴鲁工程师给EJ25策动机安拆了更大的HKS涡轮增压器，更新大流量喷油泵和燃油泵，同时对策动机ECU设定愈加“激进”。使得那台2.5T策动机能发作出345马力的更大功率，比通俗STI高35马力。与400马力级此外宝马M2、奔跑A级AMG等车型比拟，数据上有些落差，以至与日系性能车本田思域Type-R FK8比拟，优势也不敷凸起。

      同时，为了进步策动机热衰减性，还在策动机舱中冷器上方加进 一套喷水散热安装，在鼓励驾驶时进一步降低进气温度，包管策动机能以更佳形态输出。6速手动变速箱、全时四驱系统的DCCD中心 差速器，能够供给三种主动形式和六种手动设置，称心 手动控的偏好。

      既然套件都那么刚，驾驶感触感染又是若何？0-96km/h曲线加速在5秒以内，换上265宽度的邓禄普Sport Maxx GT600A高性能轮胎，能够承担 更大横向加速度1个G，更高时速接近260km/h。

      山间围绕 更大的觉得就是液压助力转向能带来清晰 的手感，将路面信息很好地反应给驾驶员。转弯时能觉得到四驱系统的电控中心 差速器将更多动力传向后轮，进弯造动出弯补油整个过程趁热打铁。

      斯巴鲁STI S209确实是一款好车，也让人难以拥有。限量209台在美国起售价就需要63，995美圆(约45万人民币)，那远远贵于合作敌手AMG A45、高尔夫R，可能 是斯巴鲁只想把那款最棒的车留给最懂斯巴鲁、更爱STI的极小数人群吧。

      最初，处理一下网友提出的“为何斯巴鲁WRX中国不让卖”问题，其实是斯巴鲁WRX不引进 国内，车次要买斯巴鲁WRX要以纯进口形式购置。因为斯巴鲁在国内属于小寡品牌出名度不高，加之排量限造、售后维修调养的便当性、二手车保值率问题，让斯巴鲁WRX很难在国内瓜分市场。