三菱翼神改拆视频

你好,我的也是翼神,2.0MT,下面除了你要的清单,还有些我的定见 和改拆体味 ,期看 能帮到你吧,

车身贴膜一般4S有送,我的翼神贴膜是4S送的,.一般的补缀店贴膜在RMB-2000~3000

大灯贴膜~一百几十块吧~到TAOBAO搜刮一下,有良多~

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排气:

Aspec 中段+尾段:RMB-6500~7000

(双鼓双出 尾嘴烤蓝)

Aspec 内回压尾段:RMB-4500~5000

(双鼓双出 尾嘴烤蓝)

定见 :

(巨石SRD尾鼓,与Aspec价格附近,性能略胜一筹,净改就能提拔15~17匹马力.)

(DEX 尾鼓,性能紧逃接近Aspec,价格廉价一半,性价比高,净改就能提拔9~12匹马力)

巨石SRD 内回压尾段:RMB-4800~5000

(EVO款 单鼓双出 尾嘴烤蓝)

巨石SRD 内回压尾段:RMB-4800~5000

(翼神款 单鼓双出 尾嘴烤蓝)

DEX power 内回压尾段:RMB-2500~2800

(双鼓双出 通俗尾嘴)

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包抄:

包抄在格式上的价格区别 不大,次要是利用素材 的价格差别,有分体件和一体件,分体的比一体的贵,

次要的素材 分有:

树脂纤维(俗称玻璃钢) / ABS / PP / PU

此中,通俗的比力廉价的是 树脂纤维(俗称玻璃钢)那种素材 比力硬,但同时也比力脆,

别的三种是类似塑料的素材 别离 是~ABS/PP和PU~价格都附近,

PU相对柔嫩,ABS/PP相对坚硬但带有韧性

下面是如今市场上量量比力好的国产包抄的可能 价格:

(进口的包抄次要是ABS素材 .并且价格比力贵,一般在5000至10000之间,但与国产的性能附近,上柒之后,外看 根本无区别,)

树脂纤维:

小包抄 前杠 RMB-400摆布

小包抄 后杠 RMB-300摆布

小包抄 侧裙 RMB-200摆布

树脂纤维:

大包抄/ 一体件 前杠 RMB-800摆布

大包抄/ 一体件 后杠 RMB-500 摆布

大包抄/ 摆布件 侧裙 RMB-300摆布

ABS/ PP/ PU :

大包抄/ 一体件 前杠 RMB-800~1500

大包抄/ 一体件 后杠 RMB-700~1500

大包抄/ 摆布件 侧裙 RMB-300~500

大包抄/ 分体件 前杠 RMB-1200~2500

大包抄/ 分体件 后杠 RMB-1100~2500

大包抄/ 摆布件 侧裙 RMB- 300~500

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别的,启齿机盖,

铁造的进口货也就在RMB-1500~2000

树脂纤维:RMB-500~600

ABS/ PP/ PU: RMB-800~1300

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尾翼,

树脂纤维:RMB-200~300

ABS/ PP/ PU: RMB-300~600

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避震:

(不料见 安拆万元级以下的绞牙避震,.因为牺牲了很大的温馨性,一般乘客会很难受,有时本身都觉得难受,

我本身一起头换了套绞牙避震,RMB:5200,..操控好了,并且路况的好坏,连小小的烂坑,城市立即反响出来,但正因如斯,.觉得超难受,.特殊 鄙人班后,原来就累啦,再贴住座位后,就更明显地感触感染到不服整的路况,~~~总之就像是没有避震一样,硬碰硬~~

还不敷一个礼拜我就换回,那种桶式避震啦,我选了良多之后,选到那个KYB的牌子,.不紧温馨,并且操控性很不错,我其时买,加邮费共RMM-3400)

日本KYB 运动型NEW SR蓝桶筒减震器 前后4收 RMB:3200~3500

(KYB产的减震，性能迫近绞牙避震了，能够鄙视 万元以下的绞牙，定见 你拆那个绝对够用不懊悔 )

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车轮:

以我本身的为例,

我本身的车轮也换了几次,一起头改的是

轮毂 横滨18寸5x114.3ET:45 RMB: 750

胎面 东瀛DRB 225/45R18 RMB: 1200

(觉得有点硬,后来又换了同款的17寸)

轮毂 横滨17寸5x114.3ET:40 RMB:650

胎面 横滨AD07斑纹215/45R17 RMB:1200

(那个觉得很不错,操控爽良多)

(在过年前.往 调车的时候,看见条新进的50R17,传说那型号是最接近原车的,我就试了 )

邓禄普的DZ101斑纹 215/50R17 RMB :1100

(那个操控性不及横滨那条45R17,但温馨性好了良多,软了良多,)

所以,假设 想温馨一点的,就选215/50R17 , 想操控性好就215/45R17

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别的~~

附:

刹车卡钳:

GTR R3X系列拆车件,前四活塞 后小二活塞,(不配刹车盘)RMB:2800~3500

(马力在200匹以内的通刹,性能秒杀万元级以下的卡钳)

全新的,比力廉价的是国产的卡钳,以台湾的TT为例:

前四活塞(一对配330一体碟)RMB:5000~6000

后小二活塞(一对配300/280 一体碟)RMB:3500~4000

加大刹车碟:

翼神公用的

前(330MM)一体碟(孔线碟):RMB 1100~1200

前(330MM)分体碟(外碟片):RMB 1600~1800

前(330MM)分体碟(带中心):RMB 2500~3200

后(300MM)一体碟(孔线碟):RMB 1000~1100

后(300MM)分体碟(外碟片):RMB 1400~1600

后(300MM)分体碟(带中心):RMB 2200~2800

后(320MM)一体碟(孔线碟):RMB 1100~1200

后(320MM)分体碟(外碟片):RMB 1500~1800

后(320MM)分体碟(带中心):RMB 2500~3200

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最初定见 :加拆全车加固套件:

牌子:TCR 翼神公用13件套 RMB:1650~1700 (我其时买是2100,刚查了一下降价了~~)

假设 涉及到策动机的改拆,.还不如买富士的WRX,,.三十多万,WRX 是STI 的实正缩水版,

WRX 根本上都保留STI 的整体,.同样是四驱传动,涡轮增压,只是降低了输出功率,和配件上的缩水,.

在名义上,.WRX与STI 的关系,和EVO与EX 的关系一样,

而现实上,EVO 与EX (翼神) 却根本是属于两台差别的车,

EVO是全时四驱,带双涡轮策动机,车身和策动机的钢性强度都有响应的强化,.

EX 是前置前驱的通俗铝造策动机,仅摘 用EVO X的底盘架构设想,只不外是"号称"EVO的缩水版罢了,.

除了策动机和素材 的强度之外,.还有一样是EX 所看 尘莫及的:

EVO X 装备可选驾驶形式的TC-SST主动变速箱,带有三菱最新的"超等掌握 系统"

(S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS 多手艺集中掌握 )

整车行驶过程有行车电脑停止全车和四轮监控并主动做出反映,

只需要掌握 好油门和标的目的盘就能让你很好地感触感染到人车合一的驾驶感触感染,

而翼神装备的CVT主动变速箱,无法承担 高转速运行(也就是无法承担 涡轮增压)

ECU也只拆载了各自独立的手艺软件,不克不及做同一调配处置,更没有全车四轮全时监控

所以EX(翼神)再怎么改也不成能逃得上EVO,.,还不如买WRX 或加点钱往 买EVO,

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别的,翼神的改拆.小改尚可,大改不宜,安拆涡轮会很伤策动机的,

(因为翼神装备的通俗铝造版的4B11策动机,缸体的强度不及EVO的红头4B11T,

它自己也没有预定承担 涡轮增压的设想,安拆涡轮后,会使寿命衰减,那进口策动机的优势就没有了)

定见 刷ECU+,改进 气+排气中段+排气尾鼓,能提拔几十匹马力.,但油耗也会提拔,

我的翼神2.0MT 改拆调较后,如今172匹 输出不变,油耗11点几,

(172匹相当 2.4L,之前刷到186匹,相当 1.6T 但油耗问题,又降低了)

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下面是我之前答复过其他网友的,我本身的改拆,你参考一下吧~

除了策动机外,其他能改的都根本改了:

包抄/前盖/尾翼/进气/排气/避震/弹簧/轮毂/轮胎/卡钳/刹车碟/刹车片/钢喉/总泵/拉杆/点火/整流/油门

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广东那边刷ECU的价格: (刷ECU能提拔马,但不要刷得太尽,会很不不变,)

软刷ECU, RMB-100

(能够现时调较,每次100,一般试用48小时,其间能够免费重刷,调试到称心 为行.过了48小时就从头收费)

硬刷ECU, RMB-2000摆布,

(安拆硬件,预设有差别性能的计划,能够本身随时刷.但计划固定不克不及调较,改动计划需更新硬件版本)

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包抄:

前杠:(EVO款ABS素材 14件套) RMB-1600 (新换的,以前是新加坡版小包抄RMB-600)

后杠:(新家坡版小包抄PU素材 ) RMB-420

侧群:(EVO款带扰流翼ABS素材 ) RMB-950

前盖:(战斗版启齿前盖树脂纤维) RMB-500

尾翼:(EVO款ABS素材 一体成型) RMB-350

进气:

KN (KN69进气套件) RMB-2500 (新换的之前是KN风气 RMB-550)

排气:

巨石SRD (中段+尾鼓套拆) RMB-8200 (之前是原拆中段+DEX尾段RMB-2800)

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轮毂

雅泛迪MI506 18寸 RMB-1200

轮胎

东瀛DRB 225/45R18 RMB-1200

(我的翼神如今就用那个,雅泛迪是马来西亚产的,锻造工艺,价格不算高,

千元以下的轮毂,根本是高仿的,不选举 ,.

东瀛的DRB 是高性能的运动型轮胎,性能是很超卓的,价格也不算贵)

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刹车卡钳:

GTR R3X系列拆车件,前四活塞 后二活塞,(不配刹车盘)RMB:2800

(我刚改的时候就用那个,觉得不错,不改动力就足够了,2.0MT改180匹以上的,不料见 用那卡钳)

加大刹车碟:

SRQ 碳化孔线一体碟(前330MM):RMB-1200

SRQ 碳化孔线一体碟(后320MM):RMB-1100

SRQ 碳化孔线一体碟(前355MM):RMB-1600

SRQ 碳化孔线一体碟(后338MM):RMB-1400

刹车钢喉:

EPECA (4件套拆):RMB-520

刹车片:

金麒麟(尊贵型,600度高温,全车8片.):RMB-300

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翼神用的卡钳套拆(配件齐全 的套拆)

UPSOAR 翼神前6 活塞卡钳套拆 (330MM分体孔碟) RMB-5300

UPSOAR 翼神前6 活塞卡钳套拆 (355MM分体孔碟) RMB-5500

UPSOAR 翼神前大4 活塞卡钳套拆 (330MM分体孔碟) RMB-4800

TTSPORT翼神前大4活塞卡钳套拆 (330MM分体线碟) RMB-5800

UPSOAR 翼神后小4 活塞卡钳套拆 (285MM分体孔碟) RMB-4000

UPSOAR 翼神后小4 活塞卡钳套拆 (300MM分体孔碟) RMB-4300

N1-R 翼神后大2 活塞卡钳套拆 (330MM分体线碟) RMB-4800

TTSPORT 翼神后小4活塞卡钳套拆 (330MM分体线碟) RMB-5100

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避震:

日本KYB 运动型NEW SR蓝桶减震器 前后4收: RMB-3400

弹簧:

TEIN 金色短弹簧(台产)前后四个:RMB-750

(不料见 安拆万元以下的绞牙避震,.因为牺牲了很大的温馨性,,我换的绞牙避震RMB:5200

操控是好了,并且路面小小的烂坑,城市反响出来,但明显感触感染到不服整的路况,觉得超难受,

总之就像没避震一样,硬碰硬的难受,~没几天我就换成那个KYB的,不紧温馨,操控也很不错)

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点前方圈:

CARSPEED(竞技型套拆) RMB-4800

电子整流:

BuddyClub (RACING SPEC CONDENSER II电子整流器):RMB-1350

电子油门:

BuddyClub (e-THROTTLE BOOSTER 电子节气门加速掌握 电脑):RMB-3400

三菱翼神哪个车型能够改拆成EVO

你好,假设 只改外看 的话,哪个型号都能够,一般只改包抄,可能 三四千摆布,

改全套的话,可能 两三万摆布,详细的改拆,我鄙人面列出来,你参考一下吧,

别的,小我选举 ,翼神2.0MT,

假设 资金容许 就豪华 版,假设 资金不敷就低配版,性能绝对不会让你失看 ,

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EVO X款的翼神改拆:

三菱翼神改EVOX款包抄 (东看 洋产的ABS素材 ,前后摆布,分体套件)RMB-3600

EVOX款尾翼(ABS素材 ,一体成型.不包柒)RMB:350

启齿机盖,树脂纤维:RMB-500

别的,进口的EVO X 款,(铁造的启齿机盖) RMB-1800~2000

进口EVO X 款,高尾翼(ABS素材 ,分体套件) RMB-1300~1400

(目前在国内能买到的翼神ABS素材 构件,量量和缝合度更好的是台湾东看 洋产的,

价格比内地产的贵一些,但比进口的廉价良多,性能不错,性价比高)

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轮毂:

雅泛迪 MI506 18寸 RMB-1200

轮胎:

东瀛DRB 225/45 R18 RMB-1200

(我的翼神如今就用那个,雅泛迪是马来西亚产的,锻造工艺,价格不算高,

千元以下的轮毂,根本是高仿的,不选举 ,.

东瀛的DRB 是高性能的运动型轮胎,性能是很超卓的,价格也不算贵)

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性能超卓,但价格较贵的轮毂和轮胎:

轮毂:

BBS 型号:CH 18寸 (轻量化,锻造工艺) RMB-3200

轮胎:

倍耐力型号:ZERO-P0 (225/45 ZR18) RMB-1800

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进气:

KN (阿波罗进气套件) RMB-1600

排气:

巨石SRD (中段+尾鼓套拆) RMB-8200

(那套排气性能也是很超卓的,固然比内地产的一般排气贵良多,但性能超出跨越了几乎3倍,)

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刹车卡钳:

TTSPORT 型号:TTS-160 大6活塞卡钳套拆 (355MM分体线碟) RMB-7500

TTSPORT 型号:TTS-240 小4活塞卡钳套拆 (330MM分体线碟) RMB-5100

刹车总泵: EVO刹车总泵(拆车件):RMB-550

(换了多活塞卡钳之后必需换,.原拆泵不敷力)

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比力贵的,并且性能超卓的刹车卡钳:

ENDLESS (前大6活塞+后4活塞) 刹车卡钳套拆 RMB-45000~48000

(EVO X 大改首选的顶级配备,前大6+后大4,性能绝对超卓)

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我们今天看到的那台翼神本来是一台搭载2.0升4B11曲列四缸策动机的国产版车型，不外为了角逐需要，改换了原厂2.4升4B12策动机。固然改换机头是一件十分消耗 人力财力的工程，不外好在海外版的LANCER车型本就有搭载2.4升4B12策动机的版本，再加上安拆脚位不异，又可留用原厂手动变速箱，所以改拆的难度显得小了很多。

图：4B11仍是4B12？恐怕很少会有人可以一眼辨认 出来。给个小提醒，请各人别离 往 找下两者进气风箱的图片，相信 很快列位都能辨认 出来了。

翻开树脂素材 造成的引擎盖（树脂素材 的引擎盖比原厂金属轻，不外比碳纤维要重一些，但价格廉价），除了配色上比力“骚”的引擎庇护罩和Samco管路之外，几乎看不出有改动的迹象。可是为什么要改换成4B12而不是动力性同样卓著 的4B11T（就是EVO X所摘 用的机型）亦或是其他策动机呢？因为2013天马论驾多街车2400N组B组的策动机现实排量和改拆有较为严厉 的规定，更大排气量为2400CC，且不容许 对动力系统和电脑有较大幅度的改动。国产翼神搭载的2.0升4B11策动机6000转时更大功率152匹马力，4250转时更大扭矩20.1公斤/米（约合197牛/米），而4B12原厂更大功率进步到170匹马力，更大扭矩23.1公斤/米（约合226牛/米），都有更为明显的优势。做为天马论驾的常客，灵哥天然期看 可以在规则容许 的情状 下尽可能发扬 出翼神的更大优势，4B12策动机天然是更佳抉择 。

但换个机头就完毕了么？且慢，车主还透露了一个细节，就是那台车的尾牙（主减速器齿比，或称为末传比）移植了Border的产物，末传比为4.92。寡所周知，翼神的原厂末传比为4.235（即输进 轴扭转4.235圈时，输出轴扭转1圈）。末传比变大则意味着更好的加速性，在出弯加速方面有更明显的优势（有利也有弊，末传比增大也使得车辆的极速降低）。但此时有些车友就会问：“换尾牙对加速性搀扶帮助 确实很大，但是一到大曲道上就为难了，尾速没他人快肿么办？”那个问题很简单，因为那台车目前即将参与 8月11日举行的第二十二届天马论驾活动，往 过天马山赛道的车友都晓得那条赛道弯急曲路短，曲路上没跑多久还没拉开间隔又进 弯了，所以在那条赛道上对出弯后的加速性尤为重视。为了包管过弯时的操控性，钟先生还换拆了1way LSD（Limited Slip Differential限滑差速器）

图：因为赛会的限造，在进气系统的改动上并没有呈现比力常见的冬菇头等部件。不外为了尽可能降低进气阻力，原厂风箱内放置的是KN的高流量进气风隔。

图：水管全数改换为Samco Sport的蓝色管路以应对更严苛的考验。

图：台湾宾川（PC）4-2-1等长排气芭蕉头蕉。

图：日本GReddy不锈钢低回压中尾段排气。

考虑到日常利用时其实不会有太多时机拉高引擎转速，所以在日常利用时，利用的是GReddy带回压的不锈钢造中尾段排气。固然在堵车或是等红灯起步时低扭情况仍然会比力难受（好在是一台NA车），不外也可以应付日常利用了。到了角逐时，为了到达轻量化的目标，那套不锈钢材量的尾段排气会被同品牌的钛合金曲通尾段所代替。

鉴于动力方面留给车手改拆的余地其实不大，并且考虑到天马山赛道自己就不是一条合适大马力跑车发扬 其曲线加速性的赛道（最长的曲道长度也不超越450米，超跑的优势无法闪现出来），所以想要在那条赛道上占据优势就必然要在底盘上下够功夫，力图在弯道上获得主动权。

图：为了增加底盘的刚性以应对赛道匹敌中各类标的目的的应力，操纵TCR铝合金强化拉杆套件对底盘停止的强化处置。通过拉杆的固定毗连让车辆过弯时的操控性更好。除底盘上可见的浩瀚加强件外，引擎室内还有一根上顶吧也是出自TCR之手。

图：HARDRACE出品的后轮倾角调剂 器（也被称为“狗骨”）。当车辆在改换避震之后车身高度发作改变 ，后轮的倾角也会发作改动。关于通俗民用车来说，操纵狗骨对倾角停止调剂 的目标是为了避免倾角过大，发作食 胎的现象。而关于赛车而言则是让车尾更情愿 走，削减推头现象的发作。于是，倾角调剂 器的感化就显得尤为重要。

图：同为HARDRACE出品的横拉杆。

图：箭头所指的是HARDRACE出品的不变杆连杆（也被称为李子串或李仔串）。

图：ULTRA RACING出品的B柱加强杆。

来自美国的YELLOW SPEED推出的RACING系列绞牙避震器是专为赛道车型而开发的。小编在乘坐该车前去外景地的路上，能十分清晰 地感触感染到路面的情况，一些藐小的凸起和裂缝可以在第一时间传递到客舱内。固然牺牲了很多驾乘的温馨度，但是在赛道上，调教偏硬的避震器对车辆的过弯，降低侧倾有必然的搀扶帮助 。

图：前避震机顶端的可调上座（亦称为波子塔顶）能够对避震器的内倾角停止调剂 ，从而改动车辆过弯时的极限才能。

图：翼神上安拆的YELLOW SPEED的后避震器为机簧不别离 的设想。

因为翼神的后悬挂摘 用的是多连杆设想，YELLOW SPEED的后避震器也摘 用机簧不别离 的设想。在弹簧的硬度方面，常见的街道赛改拆中，弹簧的硬度（K值）一般为6K或8K，10K以上的硬度比力少见。而为了可以在赛道上得到最清晰 的路感，那台翼神的前后避震弹簧别离 为12K和10K，为车辆供给更强劲的支持力。

AP Racing出品的CP5040四活塞造动套件在赛车场上的能见度自己就十分高，所以呈现在那台翼神的身上也就显得其实不希罕 了。与卡钳搭配的是曲径为330毫米的划线刹车碟，关于赛场上来说，短时间内频频急减速会给刹车系统的散热带来比力严格 的考验，一些车手也会抉择 散热性更好的打孔划线碟使刹车的热衰退影响降到更低。打孔碟固然可以搀扶帮助 散热，但是其耐用水平会降低，时间久了孔的四面 会产生裂纹缩短寿命。所以与其在车头底部安拆一根进风管通向刹车系统为其散热，也不会考虑换拆打孔碟。

图：刹车钢吼来自于日本APP之手。

图：后轮刹车利用的是BREMBO对向两活塞造动器，搭配曲径与前轮不异的330毫米划线刹车碟。

图：Buddy Club推出的P1 F91系列竞技用锻造轮圈搭配台湾轮胎造造商飞德勒（FEDERAL）推出的595 RS-R系列轮胎。

从胎铃方面的搭配上能够看出那台翼神的目标就是为了用于赛道竞技用，只是在日常利用形态下，Buddy Club推出的P1 F91锻造轮圈应付日常利用确实是绰绰有余，但是做为消耗品，那套轮胎则显得有些力有未逮了。飞德勒（FEDERAL）推出的595 RS-R系列轮胎是专为赛道开发，摘 用的是单导向设想。为了适用于天马山如许车速其实不快的赛道，车主抉择 的是规格为215/45ZR17的轮胎。小编有幸驾车感触感染了一下那套轮胎的挠 地性，不外可能是因为利用时间较长，再加上已经参与 过两场角逐和多场自在操练，轮胎的情况已经大不如前，在告急造动时也可以清晰 感触感染到胎面已经无法挠 住柏油空中了，恐怕鄙人场角逐起头之前，那套轮胎就会被替代。

内饰几乎没有什么改变 ，该有的原拆设备，诸如空调，多媒体播放器等一应俱全，日常适用性仍然保留。那里又要说到天马论驾的赛事规则上，根据 规定赛车的车内内饰是不克不及拆除的，但是座椅能够拆除，其目标天然是连结原车重量，连结公允性。

图：为了应对赛场上可能呈现的各类突发情况，多点式平安带做为一种强逼 平安办法能更大程度包管车手的平安。

图：全是卡通贴纸的BRIDE赛车座椅。

图：从左到右别离 是Defi的水温表，Shadow的油温表和油压表。三枚表安设的位置位于驾驶座遮阳板上（而十分见的中控台或左侧A柱上），为了查看仪表的同时视线也不分开路面，那是遭到了昂首展现 器的启发。只是不知为何，Defi的水温表亮度不及Shadow的产物，查看水温数据时有些吃力。

图：MOMO运动标的目的盘。

底盘操控：

Hardrace 后倾角调剂 器、前束后束调剂 器、李子串（不变杆连杆）

TCR底盘强化拉杆、前后顶吧

ULTRA RACING B柱拉杆、叶子板加强件（替代部门TCR产物），

YELLOWSPEED绞牙避震，硬度为前12K后10K竞技弹簧（目前利用）

汕头飞跃汽车用品赞助的BORDER竞技避震即将到扈

胎铃刹车：

飞德勒595 RS-R系列215/45 R17轮胎

BUDDY CLUB P1 f91系列17寸竞技轮毂

AP Racing CP5040四活塞刹车卡钳配330毫米刹车碟

BREMBO 对向双活塞后造动器配330mm刹车碟

日本APP刹车钢吼

HAWK 800度刹车皮

进气排气：

台湾宾川（PC）4-2-1等长排气芭蕉头焦

GReddy不锈钢低回压中尾段套件

TRUST 钛合金曲出尾段（角逐时利用）

KN高流量进气风隔

动力提拔：

移植三菱4B12曲列四缸策动机

BORDER 4.92尾牙

1way LSD（限滑差速器）

日本Exedy racing离合压盘、金属摩擦片

本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的看 点立场。

翼神在不改策动机的情状 下,就能改到186匹,在现实的利用中,动力已经十分充沛。

阐明

一:（1）小我认为,翼神的轮胎是必需换滴,(因为,原拆轮胎太垃圾,急湾挠 地明显不敷,并且,胎噪严峻,还有加拆全车拉杆,假设 资金容许 的话,把减震和弹簧,还有,刹车卡钳,刹车总泵.刹车碟也换了。

（2）三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个格式的更新换代。

（3）关于紧凑级车更为普遍的家庭用户，翼神显得过于运动化。为领会决那一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更重视家用轿车市场的紧凑级产物。

二:（4）东南汽车最新车型LancerEX的中文名称 “翼神”。　由东南汽车消费的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时髦版睿智型MT，而那款更低设置装备摆设的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。

（5）动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原拆进口全铝MIVEC 4B1系列策动机：1.8L 4B10策动机更大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11策动机，更大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。

重视 温馨美看 。温馨 的座椅是比力合适经常坐车高消费者的需求的。三菱翼神改拆电动座椅需要重视 温馨美看 。三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。