菲斯克

世界第一辆电油混合动力汽车问世1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。那款双排座的轿车利用把持杆取代踏板来掌握 油门。即便在1916年，燃料利用的高效率也是汽车营销的一个亮点。

1920年1月：第一辆充电式汽车问世。它是美国新泽西州的创造家在早期混合动力汽车设想根底上的立异之做。电动马达间接被安拆在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能间接为蓄电池充电。此外，安拆在车前的4缸汽油策动机也能够在行驶途中为汽车充电。

1920年8月：经济型电动车流行全国。那种在20世纪20年代消费的电动车，体积小、重量轻，因而更大限度发扬 了电动马达的功用。那种汽车的利用成本比燃油车更廉价。事实上，第一次世界大战之后，油价不竭上涨，仅英国电动汽车的利用量便增加了百分之八，成为了一种更经济利用的交通东西。

1921年10月：电动汽车成为陌头一景。因为人们愈加存眷汽油的价格，电动汽车成了美国度庭购买第二辆车的抱负目标 。那种汽车的次要卖点是乘坐温馨、玲珑，而且因为不消变速箱和脚踏油门而操做更简便。此外，因为电力的获取体例随便 、维修费用低廉，使汽车的保有成本也大大降低。 1937年8月：第一台 DIY电动汽车表态。它是世界上第一辆小我造造的电动车。它是车主操纵二手车零件为5岁小女孩打造的，但那也为将来的电动车尝试展 平了道路。 1959年2月：呈现分期付款的电动汽车。1959年，一款名喊 “Charles Town-About”的汽车遭到人们强烈热闹逃捧，它创造 了电动汽车分期付款的汗青纪录。其美看 的外形、80英里的行驶旅程，以及充电7小时只需18美分的优势不克不及不让报酬之砰然心动。 1968年12月：通用汽车公司推出斯特林混合动力策动机。昔时，开展势头强劲的通用汽车公司把斯特林策动机与14个12伏电池组合在一路。那款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。因为斯特林策动机不竭为汽车充电，因而电力不会耗尽。不外，车的启动和封闭需要耗时20秒以上。 更好的电动车EV11973年呈现了好几款电动汽车，包罗一款电动巴士和一种全木量车身的轿车。然而，木量车身并没有流行全国，但电池寿命的问题仍然困扰着各人。人们普及 在翘首等待汽车充电问题呈现新的手艺打破。

1974年6月：菲亚特X1/23横空出生避世。上世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，人们对电动汽车的兴致 也愈加深挚 。那里展现的是一款菲亚特概念车，加上电池整车重798公斤，更高时速64公里。

1974年11月：南澳概念映进 世人眼帘。澳大利亚南部的Flinder大学一改依靠 电池晋级开展的构想 ，把重点转移到策动机和传输系统的开发上。他们的那些功效节约 了电池供给的贵重 能源，使一次充电能行驶间隔增加到144公里。 1975年9月：涡轮电动车向世人走来。我们在那里看到的那款涡轮电动汽车研造于1975年，动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。 1975年11月：带发电机挈 车的豪华 版电动汽车。Transformer 1型车是推向市场的第一款豪华 版长途用电动车，不外它有一个吸惹人的工具：一台为长途游览供给动力的汽油发电机小挈 车。有了它，汽车可以以每小时80公里的速度继续 行驶1770公里。 在1990年洛杉矶车展上，通用汽车公司展现了一款名喊 Impact的先辈电动概念车，它固然日后逐步成型，但一起头却引来人们思疑的目光：重达394公斤的电池以及改换费用的高贵。看来它可能永久无法走向消费线了。 1991年5月：洛杉矶发出推行电动汽车倡议。为了对于20世纪90年代初日益严峻的废气问题，洛杉矶把目光投向了电动汽车。洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。奥迪公司推出一款‘双动力’混合车，后轮电力驱动，前轮汽油驱动。有人提出更激进的构想 ，修建一套通过路面供电的系统，以便让那些跑在路上的汽车始末处于充电形态。 1994年1月：世界上更好的电动车EV1进进 测试阶段。4年之后，通用公司的Impact概念车并没有鸣金收兵，而是有时机进进 试车阶段。在它身上拜托 了太多人关于一个新的汽车财产（电动汽车）兴旺鼓起的期看 。到1996年通用汽车公司已经起头造造并销售EV1电动汽车。那是一家大型造造公司用现代化批量消费的体例推出的第一款电动汽车。 2008年11月：电动汽车迎来新的春天。现在，菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt，和泰斯拉roadster等车型纷繁加进 将来充电汽车的行列。那些汽车都摘 用最新的锂离子电池手艺，预备 把汽车的性能与活动范畴 都推上一个新的境域 。

哈尔滨第1辆菲斯科卡玛，中国仅6台，因为价格，置之不理

面前那台 Fisker Karma（国内称：菲斯科卡玛）全球限量100台，中国仅6台，昔时在天津保税区报价165万，一度置之不理。良多人认为Fisker Karma就是车名，其实Fisker只是品牌罢了。关于Fisker来说，车厂的汗青才几年，良多人不晓得也是一般，就算是在美国老家也是如许。Fisker次要消费混合动力汽车，哈尔滨第1辆菲斯科卡玛，中国仅6台，一度置之不理

Fisker的品牌开创人次要是亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）。他自己就是一位出名的设想师，他的良多做品或许你也有所耳闻，好比宝马Z07，宝马Z8，阿斯顿马丁V8antage，阿斯顿马丁DB9等等。Fisker车厂其实2007年才成立，2009年获得了美国能源部的资金，后来才起头研发第一款车。

公司总部在美国，但第一款车型的消费地在芬兰，由闻名 的Valmet汽车公司造造，闻名 的萨博9-3和保时捷Boxster就算那家公司造造的。美国是Karma的次要市场，车身线条有着美式设想的粗暴，高高扬起的车头灯和低矮的驾驶舱构成了强烈的视觉冲击。车身长度4.998米，宽2.133米，高1.33米，轴距3.16米。

Karma的汽油策动机在车头，驱动电机在后轮，做为一台增程式电动车，汽油策动机对进气的要求不高，但Karma仍是有夸饰 的进气格栅，精致的镀铬和交织式的底部包抄，那让空气动力学有了保障，视觉效果也不错。因为车身构造规划，接近5米的Karma把排气管放到了侧翼子板下方，而传统排气管的位置上，菱形镀铬饰板只是粉饰。

利用了22英寸五辐铝合金轮毂，如斯大尺寸的轮毂和双色的设想就是为了回头率。劳斯莱斯觉得豪车的车轮高度应该是车身高度的一半，所以幻影就是如许。假设 用那个原则 来评判Karma，垂手可得就达标了。它还搭载了Brembo六活塞前刹车卡钳，那个刹车就是高性能的象征。和良多豪华 跑车一样，Karma的驾驶舱在车死后半部门，整车有一种蓄势待发的觉得。

Karma是一台四门轿车，它能够兼顾一些日常温馨性和适用性，Karma有着温馨 的座椅且宽大。动力上，搭载了2.0T涡轮增压策动机，更大输出功率260马力。Karma限量版在国内售价180万元摆布，不是限量版的165万摆布。因为销量欠好，Fisker后来破产了。国内陌头很少能看见那款车，那也是哈尔滨第1辆菲斯科卡玛。

本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的看 点立场。

是的。

备受存眷的美国电动汽车电池造造商A123Systems被收买案仍未做结，此事招致其电池消费中段，搭载A123电池的菲斯科卡玛电池也因而被迫停产。据美国《汽车新闻》网站报导，菲斯科首席施行官波萨瓦兹（TonyPosawatz）表达 ，A123申请破产后已经停行为菲斯科供给电池，而库存的卡玛车已所剩无几。菲斯科公司正期待A123收买案早日完毕，以尽快恢复卡玛消费。

撰文 张传宇 编纂 老司机

虽然充满 了诸多不确定性， 汽车 行业仍然是2020年更具想象力、吸引力的行业，没有之一。

2020年，中国 汽车 行业加速分化。一边是力帆、海马、寡泰等传统车企的不竭溃败；另一边却是抱负、小鹏们接连赴美上市，威马、天际等再次获得融资，以至连委身美国的FF都获得了投资者的喜爱。

一半火焰一半海水的现实，似乎丝毫没有浇灭后来者加进 战团的热情。反却是新冠疫情的复杂影响下，诸多跨界的外来者，期冀在不确定的世界中，获得一些反懦弱的开展机遇。

10月16日，在第一届“鸿海 科技 日”上，富士康公布 将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动 汽车 范畴。同日，鸿海集团公布 推出首个电动 汽车 底盘和首个软件平台，旨在搀扶帮助 电动 汽车 造造商更快地交付量产车型。

鸿海集团董事长刘扬伟表达 ，2025年至2027年，全球电动 汽车 市场规模估量 将到达3000万辆，公司的目标 是在将来侵占 10%的市场份额。

新冠疫情仍在全球扩散，全球车市动态调整， 汽车 财产快速转型的关键 节点，富士康为何要义无反顾地拥抱 汽车 行业？谁又能成为它下一步开展的参照模板？

不息的造车梦

提起富士康，良多人脑海中浮现的第一个印象仍是苹果手机。殊不知，富士康背后的母公司，鸿海 科技 集团早已是世界财产500强的常客，营业笼盖半导体、机器人等前沿财产。

规模浩荡 的 汽车 财产，富士康同样没出缺席。

早在2013年，富士康开创人郭台铭就与特斯拉CEO埃隆・马斯克停止了漫谈，获得了特斯拉Model S车内面板的订单，成为特斯拉赐与 链的一员。

2014年3月，北汽集团公布 与富士康配合进军电动 汽车 分时租赁范畴。两边从起头漫谈到协做 落地仅用时4个月。

在斩获必然的 汽车 订单，切进 出行范畴之后，富士康将目光投向了整车研发作产项目。

2015年3月23日，协调 汽车 与富士康、腾讯在郑州签订了《关于“伶俐 互联网电动 汽车 ”的战术 框架协议》，协调 富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及协调 汽车 以3：3：4的比例出资。

在三方的规划中，富士康将主导 汽车 的消费造造，协调 汽车 负责销售与售后系统的成立，而腾讯则被定位为“车联网系统和手艺平台赐与 商”。

固然坐拥腾讯、富士康，以及国内第二大豪华 车经销商集团协调 汽车 三个股东，协调 富腾的开展并不是一帆风顺，反倒充满 了戏剧性。

好比，协调 富腾 汽车 投资基金后续孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维。前者本意是要成立对标特斯拉的高端电动品牌，但是在后续的推进中，即便改名为拜腾 汽车 ，也没有带来好命运，最末履历了富士康停行注资、开创人出走、公司停摆、从头注册公司停止盘活的坎坷道路。

最新动静是，拜腾 汽车 结合开创人、首席施行官戴雷已经去职，往 向未明，结合开创人丁清芬已成为该公司的现实掌门人。

此外，爱驰亿维的开展也其实不尽如意。本来协调 汽车 以55%的股比成为公司主导，但是在后续融资中，富士康再次上演半途“撤离”的戏码，并没有陪跑到最初。最新动静，爱驰 汽车 因要求高管员工集体带货卖车，再次成为全网的焦点。

总的来看，除了挤进 特斯拉赐与 链，富士康与北汽分时租赁项目无疾而末，从孵化的两大造车新权力撤资，富士康在新造车运动上半场难言胜利。2016年12月，郭台铭在出席某论坛时称，互联网行业做 汽车 胜利率十分十分小，因为 汽车 牵扯到平安，它需要大量的硬件。

但擅长组拆的富士康，其时似乎其实不擅长 汽车 硬件。

马斯克的评判 则更为间接。他在承受《德国商报》（Handelsblatt）摘 访时称，造造 汽车 是一件十分复杂的工作，不是随意一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智妙手表比拟， 汽车 十分复杂。你不克不及往 找富士康如许的赐与 商，然后说，‘给我造辆车’。”

回首那一阶段，我们能够大致看出，富士康更多是以跨界尝鲜的设法来切进 汽车 行业，有着边停止边评估项目难度的投资型思维。从整车项目先行撤资的动做来看，富士康固然没有投成项目，但行损的工做却做得很好。

重启造车梦

当新造车运动进进 下半场，富士康投资的立场笃定了许多。

2016年9月，富士康公布 对滴滴出行投资1.199亿美圆。2018年，富士康又参与了小鹏 汽车 的B轮融资。

而跟着 汽车 行业整体手艺的朝上进步 ，在诸多造车新权力增长势头的助推下，富士康试图再次重启造车梦。

2020岁首年月，富士康表达 ，将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，配合开发电动 汽车 。两家公司方案在中国消费电动 汽车 ，并面向中国市场销售。

8个月后的鸿海 科技 日，富士康披露了更多信息，冬眠多年的富士康造车梦也逐步清晰 。

“富士康其实不预备 消费整车，也不预备 推出本身的品牌。” 鸿海集团董事长刘扬伟表达 ，“ 汽车 造造商指导一群赐与 商的传统贸易形式已不再可行，因为它们欠缺 电动 汽车 最重要的一些手艺。”

为此，富士康推出了“MIH EV电动车平台”，并装备了固态电池组和车载互联网办事。

在富士康的蓝图中， 汽车 造造商能够在平台上打造SUV、轿车、MPV等车型，并可根据 本身的意愿定造，定造范畴 包罗电池的大小，前驱、后驱和全轮驱动动力总成等，并且该平台的电机功率可从95千瓦到340千瓦不等，可撑持2750至3100毫米的轴距车型。

富士康表达 ，MIH是一个软件定义的开放平台，在 汽车 交付后，能够通过软件晋级来改动和改进 功用和特征。与此同时，利用该平台的第一辆 汽车 将在两年内问世，固态电池将在2024年问世。

值得一提的是，富士康目前正与多家 汽车 厂商停止会谈，估量 在11月将公布 组建数家消费电动 汽车 的合资企业。若不出不测，菲亚特克莱斯勒将根据 岁首年月的协定，成为该平台的第一个客户。

在造车逻辑上，富士康从初始的尝鲜思维，到中期的投资人思维，最末回回 了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切进 汽车 财产的研发、造造范畴，获得类似传统代工营业的 汽车 行业开展盈利。

富士康抉择 此时再次切进 汽车 行业，除了要实现企业的多元化运营，为集团觅 觅 新的功绩 增长点，以强化其抵御市场风险的才能之外，素质上的原因在于，跟着新能源 汽车 财产的不竭开展，电动 汽车 的全生命周期成本已经临近替代燃油车的关键 节点，互联网行业跨界撬动 汽车 行业的可行性，已经被证明 胜利且可被复造。

此外，当新能源手艺研发临近打破点的时候，大规模且成本较低的聚集 造造，意义愈发凸显，而那恰是每周能消费500万部iPhone的富士康的强项。

最初，不成漠视 的一点是，当鸿海 科技 集团那个庞然大物起头转型时，有且只要 汽车 行业的资金池才气承载那等体量的资金量及营业量。

汽车 界的安卓

回看曾经的投资动做，很多人认为富士康要上下流整合，做 汽车 界的苹果，但它如今向世人公布 ：我要做 汽车 界的安卓。

寡所周知，安卓是全球市场份额更大的挪动操做系统。和苹果公司相对封锁的iOS系统比拟，安卓系统更大的特征 就是开源性，即外部智妙手机造造商都能够在本身消费的手机上利用那套系统，同时也能够按需求停止定造。

从富士康的企业属性和“MIH EV电动车平台”的拓展性来看，富士康的“安卓梦”既契合企业开展的既定道路，也迎合了 汽车 财产的开展法例 。事实 ， 科技 企业大规模转型、间接切进 汽车 造造营业还没有胜利的先例，互联网跨界造车的胜利案例，更多的是开创人另起炉灶、再次创业的成果。

“勇敢 不造车”，似乎已经成为 科技 企业整体跨界 汽车 行业的集体共识。好比，谷歌主动驾驶子公司Waymo从不消费本身的主动驾驶车辆，华为也不断声称只做“增量部件赐与 商”，只供给处理计划而不进进 整车造造行业。以至，索尼即便在2020年CES上推出了VISION-S概念车，也公布 那只是推介处理计划的展现平台。

从第一性原理的角度看，那种专注于企业开展基因的做法，愈加贴合企业跨界 汽车 行业的现实目标。

通过横向比照不难发现，差别于博世、大陆那类传统零部件巨头，富士康间接供给了一个现成的电动 汽车 平台；而比拟于华为那类只供给处理计划的新兴 汽车 赐与 商，富士康又涉足了更多的造造环节。所以，富士康造车，更多是一种聚集 传统和新兴赐与 商战略的一种中间道路。

假设 ，非要在现存的 汽车 行业中找一个适宜 的对标企业的话，传统的代工企业麦格纳，或许是一个更为稳妥的抉择 。此前，菲斯科公布 将依托成熟的 汽车 行业赐与 商麦格纳消费其Dream EV SUV，而群众 汽车 与福特达成协做 ，利用群众的MEB平台消费福特的欧洲 汽车 。

只是，比拟于麦格纳，富士康的核心合作力在于，其低成本大规模消费电子元件的才能，那或许让它愈加合适电动时代的车型代工营业。并且，规模效应带来的不单单是成本优势，还有赐与 链杠杆，那将为企业在觅 觅 可能缺货的零部件时供给重要议价权。

如今，在兜兜转转几年之后，富士康末于走向了换道 汽车 行业的正轨。那一次，富士康或许能在电动车范畴，再次复造它在全球PC和智妙手机造造范畴的胜利。只是，比拟 科技 行业的快周转属性，评判 富士康在 汽车 行业的开展，或许要以十年为标准。

—END—

比来，美国的“造车新权力”、曾经一度与特斯拉齐名的Fisker（菲斯科）公布 将参与 2020年CES展，届时将推出电动SUV Ocean。

注：2020年国际消费电子展（CES）将于1月7日至10日在美国拉斯维加斯举办。近年来，跟着汽车科技与将来交通出行概念的火爆，CES已成为汽车界的一大重要展会。

别致的是，Ocean有一种名为“加利福尼亚形式”的特殊 车型，那是面临类似于加州地域温热 适宜情况的特殊 形式，通俗地说就是敞篷车式的体验，那种形式将会在除进 门级车型之外的所有车型中可选。

除此之外，那款车在窗口方面的设想很有心，只需按下一个按钮，两片车顶板、六个侧窗和后舱盖玻璃将向后、向下滚动，让那那辆车霎时成为一辆“敞篷车”。

为了包管新车的情况友好性，官方鼓吹 ，菲斯克Ocean将会利用烧毁渔网、橡胶、衣物等素材 打造部门内饰。

据外媒信息，Ocean将拆有一个80千瓦时的锂离子电池组，续航里程可达300英里（约482公里）。

此外，菲斯科还公布 与Electrify America成立协做 伙伴关系，以确保一旦汽车投放市场，Ocean车主可以利用便当 的快速充电站收集。

注：Electrify America即电气化美国，是群众公司在柴油排放事务中破费20亿美圆打造的收集，面向所有车商的电动汽车，福特最新的野马Mach-E以及一些草创公司都抉择 了接进 那一收集。

在常规的锂离子电池与充电收集之外，Ocean还能撑持太阳能充电。

价格上，菲斯科将Ocean订价4万美圆，价格紧咬特斯拉Model Y（3.9万美圆起售），并方案于2021岁尾起头消费，可能 在2022年正式交付。

那么问题来了：

关于疯狂吐槽国内PPT车企的你们，会对国外造车新权力刮目相看吗？

本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的看 点立场。