宝马amg价格

奥迪中的R 代表Race（角逐、赛事），S 代表Sport（运动）。所以奥迪有R系列车，也有S系列车，也有RS 系列车。R8 就是R系列的代表，赛车，说赛车其实不切当，只能说是跑车。S系列有S8，运动型车。RS 望文生义就是即高性能，又运动的车，RS6 就是代表。我最喜好的是R8。 宝马M系列中的M 指的是M-POWER。宝马M系列：\x0d\x0a那是一个活动的交通东西，那是一款运动型的跑车。进一步延伸那一看 点就得到全新的理念：BMW高操行 跑车。源自汽车竞赛的尖端科技的杰做产生了此款并世无双的汽车，那就是：BMW M系列。\x0d\x0a在一部宝马车上的字母"M"代表了特殊 的运动特征、专属性和精湛 的工艺，同时也是优良 的驾驶身手和小我风气 的象征。除了设想造造M系列高性能车之外，宝马M公司的营业还包罗BMW Individual (宝马个性化)如许一个特需部，称心 客户极端的个性需求。宝马M公司还供给专门的驾驶培训。车型有M3 4.0 V8，M5 5.0 V10，M6 5.0 V10 那三款。 奔跑AMG：\x0d\x0aMercedes-AMG是梅赛德斯-奔跑旗下的高性能产物，既有源于梅赛德斯-奔跑的豪华 、温馨以及平安特征，又为奔跑品牌带来更多运动气量。AMG无论在设想理念上仍是在动力、性能等方面，都在豪华 车市场独树一帜，也使梅赛德斯-奔跑品牌的内涵变得愈加丰富 和多元化。\x0d\x0a\x0d\x0a 如今AMG车型根本上笼盖了奔跑旗下丰富 的产物线，为用户供给更高性能和动力表示的产物。

宝马M系列的标记是一个浅蓝色的箭头外形 ，箭头的下方是字母"M"。箭头代表着速度和动感，同时也象征着宝马M系列车型超卓的操控性能。"M"代表着“Motorsport”（马力运动），表达了宝马M系列车型逃求驾驶乐趣和运动性能的理念。

奔跑AMG系列的标记则是一只饥饿的鹰。鹰的形象代表出力量、速度和文雅，同时也象征着奔跑AMG系列车型的高性能和卓著 的操控性能。"AMG"代表着公司开创人的姓名"Aufrecht, Melcher, Großaspach"，表达了品牌始末逃求立异和卓著 的理念。

奥迪RS系列的标记是一个红色的圆圈，圆圈中间是字母“RS”。红色代表着激情和速度，同时也象征着奥迪RS系列车型的运动性能和高性能。"RS"代表着“RennSport”（赛车运动），表达了奥迪RS系列车型的运动性能和运动基因。

汽车尾标的AMG那是什么意思还有宝马的M奥迪的RS？

尾标贴有AMG的，车友们则要隆重驾驶。AMG为奔跑的高性能版本车型，极度强悍极度贵。。

M则是宝马的高性能车型，如M3、M4和M5等车型，也是一样极度强悍极度贵。RS是奥迪车型的高性能版本，如RS4、RS7等。

AMG，或者说奔跑，一般都是排量和扭矩更大的，即使同样排量的涡轮增压，奔跑一般也冲程更长，增压值更大，扭矩也更大。昔时还喜好用机械增压，所以有“德国美式肌肉车”一说。

机械增压昔时美系车相对用得更多，日系和德系相对较少，德系除了奥迪的那款3.0，几乎只用奔跑在用。那台闻名 的5.4升V8后期搭载了机械增压策动机，除了S55，SL55之外，国人最熟悉的就是G55。在那三款车型上别离 是493，517和476马力，G55后期晋级到500马力。

再往前说还有C32和SLK32 AMG，摘 用了3.2升机械增压策动机，21世纪初的时候就有354马力，那在阿谁年代，从马力和扭矩上已经是鄙视 敌手了。更丧尽天良的是，那台策动机最起头是给A级预备 的。要晓得昔时A级只是一个城市代步小车，车长只要3.6米，比夏利还小，车高接近1.6米，尺寸和如今的Smart for four差不多。那么小，那么高的重心底子不合适运动……再往后两年，中大型车那级别，宝马用的是5.0升V10，摘 用了各类F1的手艺，红线转速8250。同年代奥迪RS6用的也是兰博基尼盖拉多那台5升V10，涡轮增压到达了恐惧 的580马力，和昔时兰博基尼旗舰蝙蝠是一个数字，阿谁年代RS定位也是略高于AMG和M的。

然后AMG逐步舍弃 了那台5.4升V8，第一次全新开发了一款V8策动机，就是那台大名鼎鼎的6.2，比奥迪宝马同级此外车排量大20%。全系几乎所有的车型都

E，ML，CLS，S那些车型用很一般，但昔时宝马和奥迪别离 辛辛勤 苦的用4.0和4.2压榨出420和430马力的时候，最初一个推出的C级AMG，间接就搭载了那台6.2，功率降到457马力，排量大了50%，功率和扭矩数字上间接秒杀别的两位……印象中C63刚进进 国内的时候，也是定了一个比敌手低的价格，初次跌破100万，所以其时路上能见度远高于M3。级做为一款MPV也用那台策动机……A级和R级出AMG版本，脑残粉会说，AMG什么车型都能调校。但现实情状 是，比拟于M和RS，AMG只是个动力晋级版，操控方面晋级的其实不多……

后来进进 增压时代，宝马用4.4，奥迪改进了4.2排量降到4.0，奔跑照旧在用本来的那款5.5 V8，排量照旧比宝马大20%，比奥迪大38%。

那款策动机搭载的车型多的数不清，版本也多的数不清，但要记住的是，那款策动机扭矩最小的版本也有700Nm，轿车的544和557马力的版本有800Nm（越野车扭矩字面小，但是扭矩平台更广）而宝马M5 560马力，扭矩只要680Nm，奥迪RS6 560马力 700Nm。宝马M5 30周年纪念版到达600马力，扭矩也只要700Nm，奥迪RS6的竞赛版605马力，超增压形式才750Nm，而奔跑S级585马力的版本已经到达了恐惧 的900Nm。

因为那款V8足够强大，所以那一代只要S600保留了V12的600版本，CL（也就是S Coupe）和SL只要V8的63和V12的65，5.5升V12版本的CL600和SL600取缔 了，之前都是V12版本的600和V8版本的55/63AMG并存。

而如今，M3辛辛勤 苦用3.0升曲6压榨出431马力，奥迪RS4和RS5也声明下一代要用6缸增压取代8缸自吸的时候，AMG义无反顾的把新款的4.0升V8拆在了C63上，轻松压榨出来476和510马力，又一次在数据上“秒杀敌手”。C63排量比M3大了33%，比RS5大了38%。

固然如今E级和S级也在用那款4.0，但是如那个谜底开头所说，AMG扭矩仍是比别的两位大。E63 S版本612马力，固然排量比上一代5.5小了良多，但是扭矩照旧高达850Nm，搭载在S63身上同样是612马力，扭矩高达900Nm认真看一下数据就会发现，E63那个版本的增压值高达1.5 bar！奥迪的4.0 605马力版本只要1.3 bar。而且AMG的缸径和冲程别离 是83和92mm，RS的是84.5和89mm，M是89和88.3。一般来说缸径越大，越偏向于马力，冲程越长，越偏向于扭矩，M排量更大，冲程却最短，AMG是明显冲程比缸径大很多的。更不消说那台恐惧 的M275 V12，03岁首年月代612马力的时候扭矩就已经到达了恐惧 的1000Nm，在阿谁年代是重卡级别！之后马力小幅度提拔到630,640,670，扭矩还不断被电子限造在1000。Pagani Huayra到达了730马力，扭矩也照旧庇护 在1000，现实去除 限造轻松上1

如今宝马Mpower已经输了奔跑amg

宝马M Power 毕竟仍是输给了奔跑AMG

提到原厂高性能车型，奔跑AMG和宝马M无疑是两个绕不开的品牌。两边在产物上竞相博弈，收获 了大量忠实的撑持者。长久以来谁也说不清在那一范畴，到底是AMG更强，仍是M Power更烈。不外，那种胶着的场面或许会被突破了，而那一局的赢家是奔跑AMG。

需要特殊 阐明 的是，我本人是宝马M的忠实粉丝，最早接触到的M车型是E46 M3。从那时起，宝马M的传奇故事就深深的吸引着我。做为宝马的高性能品牌，M生成就具有更地道的运动血统。底盘调校方面的深挚功底也可以更随便 地激发驾驶者的热情。

之后，因为工做关系先后体验了市道上能买到的几乎所有M车型，它们通过近乎完美的表示加深了我关于宝马M的好感。但在与AMG旗下产物停止比照时，我发现比来那些年降生的M新车发作了一些改变 。那让我为那个德系高性能品牌产生了一丝丝担忧。

固然不断不情愿 议论那个话题，但在我的印象傍边，如今的宝马关于运动特征的存眷水平远不如畴前。新一代的宝马车型包罗M系列有着更轻快的驾驶体验、更温馨的乘坐感触感染，只是在宝马曾经引认为傲的运动特征上，似乎有了明显退步。

宝马关于速度的逃求也不是那么强烈了。在高手如林的F1赛场，宝马早已彻底消逝不见。而做为老敌手的奔跑则斩获了8次冠军头衔。

坐落在慕尼黑的宝马M完全有实力与总部设在阿法特巴赫的奔跑AMG间接合作，他们也可以造造出比AMG更优良 的车型。然而，宝马似乎丢失了标的目的，新一代的M车型看上往 也不如AMG新车吸惹人。

M的进 门车型与AMG同级竞品比照已处于下风，好在高级此外M4 CSL和M5 CS表示能让我们回想起属于宝马M的荣光岁月。X3 M雷霆版算是新一代产物里的翘楚，它的表示让人完全忘记了普通的X3。那也阐明 宝马在工程实力上并未退步，只不外关于那家汗青悠久的豪华 车造造商来说，走向将来的道路还不算明白。

回过甚来看看奔跑，那家同样来自德国的豪车造造商不断坚守“The Best or Nothing（惟有更好）”的理念，在与宝马的合作傍边也几乎获得了全面成功。而在我们聊到的原厂高性能车范畴，奔跑更是祭出了杀手锏---奔跑AMG ONE，一款实正融进 了F1赛车顶尖科技的超等跑车。

此时的宝马在干什么呢？或许是在忙于回应外界关于其全新设想语言的责备 ，宝马的高性能车方案显得有些让人难以理解。做为数十年来又一款完全独立的M车型，宝马推出的是一辆外形痴肥、设想欠缺 想象力的SUV。那款被定名为XM的全新车型显然不是奔跑AMG ONE的敌手，而两款判然不同的旗舰车型也代表了两家企业在运营理念上的严重区别。

宝马认为固然XM其实不属于传统M高性能车的范围，但其量产之后必然会热销。但是他们显然没有考虑到一个忠实热诚 的M车型喜好者看到宝马用如许一辆希罕 的SUV带代表M会有多痛心。

奔跑在庇护 AMG纯正血统而且提拔品牌影响力方面显然更豪阔而且处置也更适当。AMG ONE的降生困难重重，固然售价到达了270万美金（折合人民币约1800万元），但过于昂扬的研发成本也必定使其成为一款无法为奔跑带来高额利润的产物。不外那些都没有成为阻遏奔跑量产AMG ONE的理由，他们坚信那才是值得做的工作。

为了让利用 F1赛车手艺的AMG ONE变得随便 征服，奔跑的工程师们将F1赛车策动机的怠速转速由5000转下调到了1250转，赛车上毫无障碍的声浪也得到了有效掌握 ，听上往 还算动听，而且不怎么扰人。油门踏板也不再是一触即发的开关，通俗驾驶者能够轻松适应。

AMG ONE的降生证明 了赚钱并非一家企业的独一目标 。在奔跑AMG团队里，存在着大量的热爱汽车、热爱汽车运动的人。他们不竭挑战本身的才能鸿沟、挑战公司财政政策、挑战治理 层，只为了可以做出他们心目中准确的工作。而他们勤奋的功效会为品牌带来意想不到的收获 。

在不久的未来，印有AMG ONE的海报或许会呈现在良多喜好汽车的小男孩的卧室里，而它会成为播种在他们心里的一粒种子，让奔跑和AMG在那些小孩的脑海里留下深入印象。工科结业的大学生也会被那款纷歧样的超跑产物所吸引，期看 投身到AMG傍边，实现本身的价值和抱负。

头发斑白的白叟则会回想起在上世纪五十年代奔跑就已经将逃逐速度极限的基因深埋到骨子里，回想起SLR银箭系列赛车征战赛场，屡次夺魁的灿烂。奔跑通过AMG ONE毗连了过往 与将来。那种营销手段固然看似周期迟缓，但却是最行之有效的。

我还没有忘记宝马曾经的标语：“Sheer Driving Pleasure（供给地道驾驶乐趣）”，当然，现在的宝马更情愿 自封为“The Ultimate Driving Machine（末极驾驶机器）”。新一代的宝马车型还能供给地道的驾驶乐趣吗？那些更大、更长、更重的新车显然做不到那一点。“末极驾驶机器”那一自封的头衔也显得有些傍若无人。别忘了，那个世界上还有一个喊 做保时捷的品牌。

当奔跑将不成能变成可能的时候，宝马想到的只要赚钱。从某种意义上说，宝马的M已不再代表Motorsport赛车运动，而是为市场营销办事。宝马仍具备造造优良 车型的才能，只是在现阶段，他们更重视的是收益和利润。只如果可以增加收益的做法，宝马城市欣然摘 用。

所以，新一代的宝马车型看上往 与曾经的典范宝马差距越来越大，无论是性能表示仍是设想构想 都有着明显的改变 。固然陪伴着宝马生长起来的车迷不情愿 承受，但通俗消费者似乎并没有明显地抵触情感。

宝马车型的设想语言变得越来越斗胆，不外关于用户来说，似乎很少有人是因为外形而抉择 宝马。

做为宝马品牌的喜好者，我们其实不奢求宝马也可以像奔跑一样操纵F1赛车手艺推出一款超等跑车。那是法拉利和迈凯伦该做的工作。但是关于用什么样的产物来代表示在的宝马高性能车，我们认为它绝不该该是一款SUV！宝马或许应该新生曾经的M1，让它的后代来挑战奔跑AMG GT和奥迪R8那一级此外产物。

每当有人问到那一问题时，宝马官方老是顾摆布而言它。但看看它的老敌手奔跑吧，搭载F1赛车策动机的AMG ONE已经问世，无论是从手艺角度仍是营销层面，那一次奔跑博得很彻底。

宝马面临那一场面似乎仍然 无动于衷，他们不在乎外界的责备 。全新设想语言带来了足够高的存眷度；固然3系已不再是同级首选，但其仍能借着曾经的灿烂陆续 收获 订单；全新的XM似乎风评欠安，但那不重要，只要营销跟上天然会有人买单。

不外，我相信 良多人跟我一样，无法承受一款车身痴肥，重量惊人的SUV被称做“末极驾驶机器”。

假设 那一次宝马跌下神坛，要想重回巅峰将会反常 困难。在电动化风潮席卷全球之时，留给宝马M的时间已经不多了。

在全面电动化之前，两家德国车企抉择 了差别的产物来向燃油车时代告别 。奔跑AMG ONE足以挑战法拉利和兰博基尼，宝马XM则要向谁倡议挑战呢？

在宝马起头消费前驱车而且将M车标下放以后，我们眼中的阿谁宝马就已经不复存在了。XM的呈现正好能够给曾经的宝马画上句号。预备 好拥抱新能源时代的宝马或许让我们有些难以相认，或许它关于燃油车时代的告别 做得有些轻率，但我期看 宝马可以连结初心，陆续 造造充满 乐趣的驾驶机器。